Renault 5 este o mașină electrică gândită în special pentru utilizarea în mediul urban. În sprijinul acestei afirmații vin atât dimensiunile caroseriei, cât și datele tehnice: bateria are o capacitate de 52 kWh și o putere maximă de încărcare de 100 kW, iar motorul electric oferă 150 de cai-putere. Cu toate acestea, Renault 5 a demonstrat că poate ține pasul la drum lung cu modele electrice mult mai bine dotate din punct de vedere tehnic, fie că vorbim despre capacitatea bateriei ori puterea de încărcare.
În roadtripul EUROCHARGE by Schaeffler am testat versiunea specială Roland Garros, o ediție pe care producătorul francez a lansat-o pentru a marca parteneriatul pe care îl are cu organizatorii Grand Slam-ului de la Paris. Totodată, versiunea testată a fost una echipată cu noul sistem de reglare a intensității frânării regenerative cu patru trepte comandate prin padelele din spatele volanului, o actualizare introdusă în primăvara anului curent.
Iată toate informațiile referitoare la autonomia și consumul înregistrate în trafic real, durata de încărcare de la stații și costurile cu energia consumată pe traseu.
Renault 5: infografice zilnice de consum, autonomie reală, costuri de încărcare
Cifrele Generale pentru Renault 5
- Distanță totală parcursă: 4.427 km
- Număr total de opriri pentru încărcare: 17 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
- Timp total petrecut la stații pe traseu: 8 ore și 33 de minute (513 minute)
- Energie totală încărcată: 722 kWh (inclusiv încărcările peste noapte la hotel)
- Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 16,3 kWh/100 km
- Autonomie reală medie ponderată: 319 km
Pe baza datelor din EUROCHARGE, iată costurile de utilizare pentru un Renault 5 în cazul unui scenariu real care implică o distanță totală parcursă de 50.000 de kilometri, cu 70% din cantitatea de energie încărcată acasă (cu un cost de 0,2 EUR / kWh) și 30% din cantitatea de energie încărcată (la stații rapide la tarifele plătite în EUROCHARGE). Pentru comparația cu modele termice, prețul estimat pentru benzină este de 1,9 euro / litru, iar prețul estimat pentru motorină este de 2 euro / litru.
- Renault 5: 2.590 EUR
- Model echivalent pe benzină (consum 6,5 litri/100 km): 6.175 EUR
- Model echivalent pe motorină (consum 5.5 litri/100 km): 5.500 EUR
Mențiune importantă despre stilul de condus: Pe parcursul întregului test, mașina a fost condusă în modul „Normal”, niciodată „Eco”. S-a mers constant, respectând limitele de viteză, cu o abordare cât mai apropiată de viteza maximă legală pe fiecare segment de drum.
Concluzii și observații
- Bateria lui Renault 5 s-a încărcat în aproximativ 25 de minute în sesiunile de la 25% la 80%, în timp ce încărcările de la 10%-12% la 80% au necesitat aproximativ 30 de minute.
- Hatchback-ul subcompact a impresionat prin consumul redus de energie, care a variat de la numai 12,7 kWh/100 km în prima zi la 18,2 kWh/100 km în a treia zi.
- Cel mai mic consum înregistrat a fost de 12,7 kWh/100 km, în ziua traversării Transalpinei. Pe autostradă consumul a crescut, evident, dar a rămas sub 20 în toate cele opt zile.
- Autonomia medie reală a fost de 319 kilometri, o valoare excelentă dacă luăm în calcul că vorbim despre un model electric dedicat în special mediului urban, dar care în EUROCHARGE a parcurs cea mai mare parte a traseului pe autostrăzi.
- 319 km de autonomie reală înseamnă că o săptămână întreagă de oraș și de navetă se poate face fără nicio încărcare publică, iar un drum de 500 km, cu o singură oprire cu încărcare intermediară până la 80%.
- Pentru 4.427 km de tur, energia necesară a costat cât două rate de leasing la mașina asta (473 de euro pe lună prin BT Leasing, cu 15% avans, pe 5 ani, valoare reziduală 15%, fără TVA).
Impresiile celor care au condus Renault 5
Tudor Rus (Autocritica)
Mică, fâșneață și distractivă pe alocuri, mai ales pe serpentinele Transalpinei. N-aș ține-o blocată în clișeul mașină de oraș pentru că azi, cu o singură încărcare la plecare, am ajuns de la Pitești, punctul de pornire al turului, undeva pe lângă Alba Iulia, la Theodora Golf Club. Via Transalpina, dacă, nu a fost clar, pe o rută care a însumat 309 kilometri.
Consum: 12,7 kWh/100 km și o autonomie reală aferentă de 409 kilometri. Adică am ajuns la hotel bine-merci, cu 16% nivel de energie în baterie și autonomie rămasă de 95 de kilometri afișată în bord. Două persoane, bagaje medii spre mari.
Ce nu-mi place: spatele țopăie mult pe unele denivelări, direcția nu-i la fel de bine setată ca șasiul, am simțit că am nevoie de mai mult loc pentru extremitățile corpului la volan și în dreapta (1.81, 87 de kilograme).
Foarte intruziv acel asistent virtual pe nume Reno, care se activează din două în două replici în orice dialog porți la bord. Mi-a adus aminte de Microsoft Office pe stil vechi și Clippy.
Laura Antonov (Digital Creator)
Eu ador obiectele vintage, orice amintește de sau are o legătură cu alte vremuri, mai apropiate sau mai îndepărtate, și iubesc designul franțuzesc, dar am avut o mică strângere de inimă gândindu-mă că vom avea Renault 5 pe unul dintre cele mai lungi segmente, de aproape 700 km, din Eurocharge.
E adevărat că am cam uitat de emoții atunci când am revăzut-o în parcare (văd peste tot review-uri despre Renault 5 care încep cu “mi-a pus un zâmbet pe față” și mi-am dat seama că în acest caz fix așa este) și apoi când am început să descopăr elementele speciale ale ediției Roland Garros. Schimbătorul din spatele volanului care imită mânerul unei rachete de tenis și changing pad-ul ce amintește de culoarea și textura zgurii de pe terenurile de tenis mi se par două detalii absolut geniale.
Poate că cifrele nu o înfățișează ca o mașină foarte fun de condus, în contextul turului și în comparație cu celelalte modele, dar mie mi-a plăcut. Este bine închegată, simplu de manevrat, foarte agilă, iar pe drumurile virajate, inclusiv Transapuseana, pe care am ajuns astăzi, s-a simțit în elementul ei. Cred ca este chiar mult mai distractiv de condus aici un Renault 5 decât un ditamai SUV-ul.
Anxiety range? N-am mai știut ce e asta după primul gând, atunci când am descoperit prima dată traseul din a doua zi de Eurocharge. Pe cei aproape 700 de kilometri, care au inclus și autostradă, am încărcat de 3 ori, prima dată fiind în timpul mesei de prânz, deci aș spune că “nu se pune”, și de două ori pe autostradă, câte 40 și respectiv 15 minute. Nu a fost deranjant pentru că am simțit nevoia unor pauze, deși Renault 5 are niște scaune confortabile, iar poziția la volan nu te obosește.
Ok, poate aș fi simțit nevoia unor spații de depozitare în plus – nu prea știam ce să fac cu telefonul cât eram la volan sau cu sticlele și paharele suplimentare care apar ca necesare, invariabil, într-o călătorie mai lungă, și aș fi apreciat și un portbagaj mai încăpător pentru că nu sunt un “light traveller”. Totuși, după experiența pe Transpuseana, nu cred că pot spune de Renault 5 că este o mașină exclusiv de oraș pentru că poate fi extrem de fun și în afara lui.
Cornel Șocariciu (Autocritica)
De mai bine de un an se întâmplă să conduc zilnic un Renault 5. E mașina familiei și așa cum am spus-o și în momentul alegerii, emoția a bătut rațiunea.
Acum că știi lucrul acesta, ai fi tentat să crezi că nimic nu mă mai poate surprinde când vine vorba de modelul francez. Doar că, versiunea pe care am degustat-o astăzi în EUROCHARGE by Schaeffler e un pic diferită. E un update pe care modelul francez l-a primit nu cu multe luni în urmă, iar cea mai importantă modificare (evident, din punctul meu de vedere) constă în faptul că a primit padele pentru recuperarea energiei la frânare (3 trepte) și o funcție one-pedal get-beget. Iar eu văd în treaba asta un plus pentru ce înseamnă eficiență, mai ales atunci când fie ai de umblat zilnic prin oraș, acolo unde funcția one-pedal ar trebui să fie baza, fie brăzdezi trecători montane, acolo unde să te joci cu padelele în funcție de viraje, trafic și tot așa.
Traseul de astăzi n-a fost un caz 100% fericit pentru mine, din simplul fapt că din cei 618 kilometri parcurși, aproape 500 au fost pe autostradă. Restul i-am străbătut pe vreo două pasuri montane, suficient timp cât să-mi fac damblaua (scuzați-mi argoul) și să pun acele padele la treabă.
În rest, nu mi-am schimbat părerea (pe care, apropo, o poți citi mult mai pe larg în secțiunea de pe site numită Viața cu o electrică). Rămân la ideea că Renault 5 e o mașină electrică foarte plăcută la condus, cu o dinamică generală care te bucură la fiecare drum un pic mai virajat și care arată cam bine. Apropo de arătat bine, versiunea Roland Garros are un aer și mai boem. Cel puțin în griul ăsta mat.
Despre autonomie și consum, nu-mi rămân multe de zis. Nu-i cel mai ascuțit creion din penar, dar măcar știi că energia pe care o consumă poate, în funcție de drumul pe care îl ai de străbătut, să-ți pună un rânjet tâmp în colțul gurii.
Adrian Mitrea (0-100.ro)
Renault 5 e ca un prieten de nădejde. Și jovial cât cuprinde. Cel puțin așa am perceput reîntâlnirea cu acest model în EUROCHARGE by Schaeffler, în 2026. 5-ul are deja câțiva ani pe piață și a devenit celebru rapid prin modul simpatic în care arată și prin agilitatea cu care se conduce. Am traversat cu el șoselele alpine Nockalmstrasse și Grossglockner. Pe lângă acestea, încă vreo 350-400 km de autostradă. Inclusiv celebrele Autobahn nemțești, fără limită de viteză.
N-am menajat deloc Renault 5 în această zi din EUROCHARGE. Pe drumurile de munte s-a comportat impecabil. Trenul de rulate este setat perfect pentru șoferii entuziaști. Renault 5 îți pune un zâmbet în colțul gurii și aproape că nici nu-ți dai seama de ce. Privind în fișa tehnică specifică unei mașini electrice, 5-ul nu excelează la nimic. Și, totuși, reușește să fie o mașină electrică atât de bună! E ca atunci când citești CV-ul cuiva și n-ajungi să fii impresionat. Iar apoi, simpla prezență a acelei persoane luminează pur și simplu camera. Așa e și Renault 5.
Tehnologii precum Android Automotive integrat direct în tableta mașinii, bateria încălzită și răcită cu lichid, încărcarea cu putere rezonabilă, suspensia spate multi-link, scaunele cu tentă sport, direcția precisă și grafica modernă pentru tabletele din bord… toate acestea fac din Renault 5 un model de referință în segmentul B (sau clasa B) din care face parte.
În cei peste 700 km parcurși cu el în tur, într-o singură zi, am scos un consum mediu de 16,5 kWh/100 km. Asta corespunde unei autonomii reale de 315 km. Având în vedere că am traversat cele două drumuri montane celebre – Nockalmstrasse și Grossglockner – și pe Autobahn am circulat vreo 150 km cu viteza maximă constructivă a mașinii (155 km/h), consumul și autonomia reale calculate la final de zi sunt excelente.
Pentru un plus de stil și unicitate, Renault 5 din turul nostru are echiparea specială Roland-Garros, ce include inscripții specifice, tapițerie specială, vopsea de asemenea.
Pe scurt, o mașină excelentă pentru cât costă – adică între 25.000 și 35.000 Euro, inclusiv TVA.
Gabi Nica (Cu și despre mașini)
Dacă e ceva ce aș vrea să văd mai des pe mașinile noi, mai ales cele electrice, e fix ceea ce a făcut Renault acum câțiva ani: să readucă în prim‑plan formele mașinilor de care s-au îndrăgostit părinții noștri. Poate și noi ulterior prin ochii lor. Renault 5 e plin de șarm, de personalitate și de un farmec pe care doar francezii îl au.
Și știu că o să spui că designul doar îți fură ochii și că mașina e una de nișă, care nu poate fi ce trebuie în viața de zi cu zi. Dar eu sunt aici să îți spun că nu e chiar așa. Aici, în grupul Eurocharge, Renault 5 și Volkswagen ID.Polo sunt excepțiile, dar în același timp aș zice că sunt și mașinile care vor avea cele mai mari vânzări și cele mai utile în viața cotidiană, care se desfășoară de cele mai multe ori în zonele urbane.
Chiar dacă a fost scos din zona de confort, Renault 5 a livrat. Și încă cum. A ținut pasul cu uriașii din tur cu baterii și duble, pe trasee lungi, iar pentru mine a fost o reîntâlnire binevenită. Îmi place foarte mult cum merge, demonstrează zilnic că nu ai nevoie de sute de cai putere să te distrezi. Îmi place foarte mult că e eficientă, dar și faptul că se încarcă fix cum scrie la carte. Sigur, nu e cea mai rapidă nici pe partea asta, dar e de ajuns pentru segmentul în care joacă.
Și chiar dacă nu s-ar fi ridicat atât de sus, la înălțimea așteptărilor, tot mi-ar fi plăcut. Uitați-vă la ea!
Dan Scarlat (Top Gear România)
Renault 5 este genul acela de automobil care iese din sfera unui simplu obiect de mobilitate pentru a accede statutului de automobil simbol. Designul retro-futurist, culorile disponibile, combinațiile de interior și posibilitățile de personalizare îl validează că un accesoriu de lifestyle sau, dacă vreți, ca o extensie a personalității celui care o cumpără. Iar strategia seriilor speciale se potrivește absolut firesc în acest film.
Una dintre primele este chiar mașina noastră din EUROCHARGE by Schaeffler: Renault 5 Roland Garros. Din punct de vedere tehnic, modelul pornește de la actualul vârf al gamei normale, Iconic Cinq, iar diferența de 1.500 de euro cumpără exclusivitate plus câteva artificii estetice foarte atrăgătoare.
Primești jantele de 18 inchi „Electro” în locul celor „Chrono”, stickerele și ornamentele exterioare specifice Roland Garros și, poate cel mai vizibil, o tapițerie gri dedicată acestei versiuni, în locul combinației textile și TEP de pe Iconic Cinq. Dacă Renault 5 va deveni într-adevăr unul dintre modelele colecționabile ale generației sale, nu e greu de imaginat că tocmai asemenea versiuni vor fi cele mai căutate.
Dar Renault 5 nu convinge doar prin imaginea sa. Poziția la volan este foarte bună și surprinzător de joasă pentru o electrică, scaunele sunt pe cât de frumoase, pe atât de ergonomice, iar volanul are reglaje suficient de ample încât să-ți găsești ușor poziția. Interiorul arată excelent pentru segmentul său de preț și, odată pornit la drum, mașina continuă să-ți dea motive s-o placi. R5 este mic și relativ ușor pentru o electrică, combinație care îl face foarte plăcut de condus, iar cei 150 CP sunt suficienți încât să te și distrezi un pic cu mașina.
Evident, are și unele limite, iar un tur de câteva mii de kilometri este cel mai bun mod de a le descoperi. Autonomia este printre cele mai mici din tur, deci nu e chiar mașina pe care o alegi dacă ai drumuri dese în afara orașului. Un alt minus este portbagajul de numai 277 de litri, care ne-a obligat să rabatăm parțial bancheta pentru a încăpea ambele trolere de cală pe care le avem cu noi. Dimensiunile compacte care fac mașina atât de agreabilă prin oraș își cer aici tributul.
Dar atitudinea, posibilitățile de personalizare, interiorul frumos și modul în care se conduce creionează împreună o mașină foarte dezirabilă. Iar seria specială Roland Garros mai adaugă ceva: sentimentul că R5-ul tău este puțin mai special decât celelalte.
Mihai Vasilescu (Digital Creator)
În ceea ce privește mașinile electrice de clasă mică, în capul meu lucrurile sunt clare, o cumperi aproape exclusiv pentru deplasări în oraș, moment în care nu mai contează în niciun fel performanțe de genul caii putere sau cuplul.
Și mă refer la faptul că decizia de cumpărare se bazează pe trei factori: să aibă o autonomie cât de cât decentă, un preț bun și, dacă se poate, să fie și frumoasă.
Moment în care ați putea întreba „păi și atunci ce caută în Eurocharge by Schaeffler un Renault 5?”.
Întrebare foarte justificată, de altfel, dar la care am și un răspuns foarte bun: tocmai pentru că vrem să demonstrăm că și cu o mașină electrică de clasă mică nu ai nicio problemă dacă vrei să te plimbi prin Europa sau să faci alte drumuri mai lungi. Și zic eu c-am reușit să demonstrăm treaba asta.
O să vă arăt niște cifre în sprijinul afirmațiilor mele, dar nu pot să încep fără să vă spun că mie mașina asta, Renault 5, mi se pare extrem de frumoasă. Vă spun foarte sincer că, dacă aș avea 34.000 de euro care mi-ar prisosi, luni dimineață aș fi la un dealer Renault să mi-o comand. Și nu glumesc.
Bine, nu cred că mi-aș lua varianta asta Roland Garros pe care am testat-o, pentru c-o fi ea frumoasă și pe gri metalizat, dar mie mi-ar plăcea s-o am pe cea roșie. Dacă ați văzut-o pe undeva, știți despre ce vorbesc.
Și acum hai să vă spun ce m-a impresionat cel mai tare la ea, în afară de cum arată.
Pentru bateria ei de doar 52 kWh, mașina are o autonomie reală care mie mi-ar fi arhisuficientă pentru deplasări în oraș. Și o să vă dau trei exemple, ca să fie foarte concludent.
– În ziua în care s-au mers peste 700 km, din care peste 60% au fost doar pe autostrăzi, Renault 5 a avut o autonomie reală de 315 km, cu un consum de 16,5 kWh/100 de kilometri.
– În ziua în care s-au mers 500 de km, dintre care doar 40% pe autostrăzi, a avut autonomie de 342 de km, cu un consum de 15,2 kWh/100 de kilometri.
– Iar în ziua în care am refăcut traseul doamnei Bertha, care a însumat 141 de km, dintre care doar 12% pe autostradă, mașina a avut o autonomie reală de 380 de km, cu un consum de 13,7 kWh/100 kilometri.
Nu știu la ce folosiți voi mașinile, dar pentru mine o autonomie de peste 350 de km prin oraș ar fi mai mult decât suficientă.
În rest, nu știu ce să vă mai zic despre Renault 5 Roland-Garros. Am stabilit deja că mi se pare foarte frumoasă, dar știți cum se spune, frumusețea e în ochii privitorului.
Să știți că nu stă rău nici din punct de vedere al puterii, motorul produce 150 de cai putere, cu un cuplu de 245 Nm. Adică, din nou, nu ai nevoie de mai mult pentru o mașină cu care te vei deplasa aproape exclusiv prin oraș.
Iar dacă vrei să pleci cu ea undeva la un drum mai lung, iată, tocmai am demonstrat că se poate.
Era să uit ceva destul de important. Mașina pe care o testăm noi costă 34.200 euro și este vârf de gamă, în echiparea Roland-Garros Dar există și echipări precum Five, care pleacă de la 25.050 euro, sau Evolution care pleacă de la 27.500 euro. Deci deja vorbim despre cu totul alți bani.
Fișa tehnică a mașinii testate
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii