Născut în Affalterbach. Aceasta este deviza celui de-al doilea model electric dezvoltat de divizia AMG și care nu are corespondent în gama clasică Mercedes-Benz. După ce în aprilie am văzut pentru prima dată mult așteptatul Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, acum am călătorit, în mare secret, la Immendingen, Germania, pentru a vedea pentru prima dată de aproape noul Mercedes-AMG GT SUV.

Ambele modele folosesc platforma dedicată AMG.EA ce oferă o arhitectură electrică gândită pentru performanță pură. Iar cifrele din fișa tehnică sunt cel puțin impresionante. Trei motoare electrice cu flux axial, o platformă la 800 V derivată din tehnologia de Formula 1, încărcări rapide DC de până la 710 kW și o putere livrată continuu de 720 CP (varianta de top poate livra o putere maximă de 1169 CP pentru o perioadă de timp). Și ăsta e doar începutul.

Pentru prima dată în istoria de 59 de ani a diviziei de performanță, Mercedes-AMG a dezvoltat un SUV full-size complet electric. Cu 5084 mm lungime, 2001 mm lățime și 1656 mm înălțime, noul AMG GT SUV va fi cu siguranță o prezență specială pe străzile din întreaga lume. Germanii vor să ofere senzațiile unui automobil sport performant în forma unui SUV atletic care nu se dă la o parte când are în față un circuit. AMG promite aceeași performanță pură pe care o cunoaștem de la modelul Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Astfel, clienții vor putea alege între un „sedan” și un SUV cu performanțe deosebite. Iar în ceea ce privește SUV-ul, acesta va fi disponibil în trei variante: AMG GT 53 SUV va fi varianta de debut (preț în Germania începând de la 113.050 euro), iar din primăvara anului următor vor urma versiunile AMG GT 55 SUV și AMG GT 63 SUV.

Design agresiv

Tema de design pe care am văzut-o pe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe este continuată și pe AMG GT SUV. Avem o parte frontală dominată de noua grilă iluminată, blocuri optice cu steaua stilizată în luminile de zi și elemente aero agresive. Vei știi cu siguranță când un AMG GT SUV se apropie de tine, chiar și pe timp de noapte.

Cu siguranță nu îl vei confunda cu altceva. Are proporții atletice, muschulos pe alocuri. Capota este lungă, parbrizul înclinat, iar totul este dominat de linii subordonate aerodinamicii. În față avem prize de aer agresive și chiar o tăietură între grilă și capotă, dar care are rol pur decorativ, făcând trimitere la mașinile de competiție. Capota păstrează cele două nervuri paralele pe care le-am văzut și la sedan, iar dedesubt regăsim un frunk destul de încăpător pentru cabluri și alte obiecte (78 litri volum).

Grila concavă cu elemente verticale iluminate (cu o formă ce face o directă referire la modele de competiție istorice, vezi Panamericana) se regăsește și pe noul AMG GT SUV. La fel și difuzorul spate încărcat și eleronul activ, parte din sistemul aerodinamic numit AEROKINETICS. Avem și mânere aerodinamice pentru portiere, ce se retrag automat în caroserie.

Sistemul AEROKINETICS include spoilerul activ pentru variantele AMG GT 55 și 63. Acesta se extinde automat de la viteza de 150 km/oră și ajustează poziția în funcție de modul de condus. Atunci când se adoptă un stil de condus dinamic, spoilerul se va fixa în unghiul maxim de înclinare pentru a oferi apăsare aerodinamică maximă. De asemenea, AEROKINETICS include și fante active în partea din față care se închid sau se deschid automat în funcție de nevoia de răcire pentru anumite componente. 

Singurul element de design care nu mă convinge este designul stopurilor. Acestea adoptă un element care aduce aminte de industria aviatică sau de o turbină. Sunt șase elemente rotunde, cu elemente LED tridimensionale, dar efectul vizual nu mi se pare la fel de impresionant ca cel oferit de blocurile optice față.

Tehnologie din belșug

La fel ca fratele său AMG GT 4-Door Coupe, noul SUV are la bază noua platformă AMG.EA dedicată pentru modele electrice performante. Elementul central este bateria, iar pentru noul model sunt disponibile două variante. Clienții vor putea alege dintre o baterie de 106 kWh (net) și una de 128 kWh (net). Pe cea de 106 kWh o cunoaștem deja de la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe și vine cu o putere de încărcare maximă de 600 kW, ceea ce înseamnă că poate adăuga 380 km de autonomie în 10 minute. Bateria de 128 kWh poate trage cu un maxim de 710 kW, adică 450 km de autonomie în 10 minute. Cu condiția să găsim o stație de încărcare atât de puternică. Ceea ce nu este imposibil. La o stație DC de 400 kW încărcarea de la 10 la 80% durează 14 minute pentru bateria de 106 kWh și 16 minute pentru cea de 128 kWh.

Sistemul poate fi alimentat și la un wallbox AC, puterea cu care poate trage fiind de 11 kW.

Trecem și la motoare. Bineînțeles, punctul de atracție este sistemul cu trei motoare electrice cu flux axial, un sistem inovativ care a debutat inițial pe modelul sedan. Însă, spre deosebire de acesta, AMG GT SUV vine și cu o versiune de bază oferită cu două motoarele electrice clasice, câte unul pentru fiecare punte. Aceasta este AMG GT 53 SUV. Cele două motoare oferă un total de 367 CP, putere care crește la 544 CP cu funcția Boost care poate fi susținută timp de 53 secunde. Pentru a folosi eficient puterea, această variantă dispune de o cutie de viteze automată cu două trepte. Cuplul motor maxim este de 800 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/oră se face în 4,2 secunde și în 14,6 secunde de la 0 la 200 km/oră, acul vitezometrului oprindu-se la 250 km/oră (pentru modelele echipate cu Driver’s Package). Greutatea noului AMG GT 53 SUV este de 2525 kilograme, iar autonomia oficială este de 599 kilometri.

Dacă vrem însă tehnologia care sună de parcă ar fi desprinsă din „Înapoi în viitor”, va trebui să așteptăm variantele AMG GT 55 SUV și AMG GT 63 SUV ce vor veni, așa cum menționam câteva paragrafe mai sus, în prima parte a anului viitor. 

Aici, tracțiunea se bazează pe cele trei motoare cu flux axial, două pe puntea spate și unul pe față.

Motoarele electrice cu flux axial au fost dezvoltate în colaborare cu YASA, o companie britanică specializată în acest domeniu, care din 2021 face parte din familia Mercedes-Benz AG. Acest tip de motor electric folosește un design special în formă de sendviș care le face compacte și eficiente, iar acest lucru se traduce și prin performanțe ridicate. Una dintre diferențele dintre un motor cu flux axial și unul cu flux radial (cele comune) constă în poziționarea rotorului și a statorului. În cazul celui dintâi, acestea sunt paralele, în timp ce pe motoarele cu flux radial, rotorul se află în interiorul statorului, iar motorul are o formă cilindrică alungită. 

Mercedes-AMG GT 55 SUV dispune de 721 CP livrați de motoarele electrice (cu un maxim de 861 CP). Cuplul motor: un impresionant 1860 Nm. Cifre care se traduc într-o accelerație 0-100 km/consumată în 3,1 secunde, iar dacă ținem piciorul la podea, vom ajunge la 200 km/oră în 9,9 secunde. Varianta GT 55 SUV poate fi configurată cu oricare dintre cele două baterii. Autonomia oficială este de 525 km cu bateria de 106 kWh și de 620 km cu cea de 128 kWh.

Trecem și la versiunea-vedetă: Mercedes-AMG GT 63 SUV. Aceleași trei motoare electrice cu flux axial livrează 721 CP în configurația standard, dar puterea maximă este împinsă la 1169 CP. Aceasta poate fi livrată timp de 63 secunde, iar cuplul motor este de 2000 Nm. Viteza maximă este de 270 km/oră. Performanța a fost pusă pe primul loc pentru modelul de top, dar asta nu înseamnă că autonomia a fost sacrificată. Cifrele oficiale comunicate sunt identice cu ale versiunii GT 55 SUV: 525 (baterie 106 kWh) sau 620 kilometri (baterie 128 kWh).

Pentru a putea controla puterea, avem nevoie și de frâne pe măsură. Varianta de bază AMG GT 53 SUV folosește discuri de oțel, AMG GT 55 SUV are discuri de oțel în echiparea standard, dar opțional poate primi frâne carbon-ceramic, iar modelul de top AMG GT 63 AMG vine echipat în serie cu sistem de frânare carbon-ceramic.

Interior

Am putut atinge personal noul model cu sigle AMG cu câteva zile înainte de prezentarea oficială. Ascunse în două hale din complexul Mercedes-Benz de la Immedingen, acolo unde constructorul german își testează cele mai noi modele, erau două exemplare de pre-serie Mercedes-AMG GT SUV. Unul negru mat, AMG GT 55 SUV, și unul portocaliu aprins, AMG GT 63 SUV.

M-am instalat la volan, am admirat atenția la detalii, folosirea din plin a fibrei de carbon, grafica excelentă și clapetele din metal rece din spatele volanului. Aerul de cockpit este amplificat de scaunele sport și poziția joasă la volan. Nu ești înghesuit, iar cel de la volan are în față o planșă de bord afișată pe un ecran de 10,2 inchi și un ecran central orientat spre el de 14 inchi. Un al treilea ecran de 14 inchi este dedicat pasagerului din dreapta.

Pe consola centrală avem cele trei butoane rotative cu mini-ecrane integrate, pe care Mercedes le numește AMG Race Engineer Control Unit. De aici poți regla rapid comportamentul mașinii în ceea ce privește răspunsul accelerației, agilitatea în viraje și controlul tracțiunii.

La interior ne mai putem juca cu iluminatul ambiental sau plafonul panoramic din sticlă care poate deveni opac sau transparent la o apăsare de buton. Elementele care formează plafonul Sky Control pot fi controlate și separat.

Sisteme și… alte sisteme

Bineînțeles că noul model vine și cu o lungă listă de sisteme, gadgeturi și accesorii. Să enumerăm câteva.

Avem șapte moduri de rulare oferite de sistemul AMG Dynamic Select: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual și Eco. Dintre acestea, dacă rotim selectorul de pe volan în AMGFORCE Sport+, un sunet de motor V8 gutural se trezește la viață. Sunetul a fost studiat și este extrem de bine integrat în sistemul audio. Mai mult, scaunele vibrează pentru a completa senzația și poți inclusiv accelera pe loc cu tot pops and bangs. Sunetul este prezent și la exterior, ceea ce va produce multă confuzie pentru participanții la trafic. Putem inclusiv schimba trepte simulate în acest mod de rulare. 

Apropo, sunetul de motor V8 este oferit pentru variantele 55 și 63. Pentru modelul de bază AMG GT 53 SUV sunetul este inspirat de motoarele AMG cu șase cilindri.

Pentru a da naștere sunetului V8, AMG a făcut sute de înregistrări cu 16 microfoane cu modele de referință ca Mercedes-AMG GT R.

Dacă apăsăm ambele clapete în același timp în modurile Comfort, Sport sau Sport+ acționăm modul boost pentru livrarea de putere maximă.

Tot la acest capitol amintesc de suspensia pneumatică AMG Active Ride Control și de sistemul de direcție integrală, oferite standard pe toate variantele.

AMG Performance Menu, o experiență digitală prin care cel de la volan poate monitoriza date despre stilul de condus, performanța motoarelor, configurația aerodinamică și multe altele, Se pot înregistra timpi pe circuit sau poți seta în detaliu numeroase funcții pentru a configura mașina după propriile preferințe.

Noul SUV electric performant va fi produs în uzina Mercedes-Benz din Sindelfingen. Uzina a fost convertită pentru a putea asambla modele bazate pe arhitectura AMG.EA.