Renault a lansat în cadrul Salonului Internațional de Transporturi din Hanovra noul Trafic E-Tech. Modelul despre care scriu este o utilitară medie 100% electrică, ce face parte din strategia futuREady a companiei franceze.

Pentru că Renault este pe podiumul vânzărilor în categoria vehiculelor utilitare la nivel european, Trafic este deosebit de important pentru companie. După cum remarcam în alt material pe subiect, când am vizitat fabrica lui Renault Master, ciclurile de dezvoltare ale utilitarelor sunt diferite față de cele ale autoturismelor. Așadar, fiecare lansare pe care o face un constructor trebuie să fie justificată printr-un progres ușor de văzut și de cuantificat.

În lumea utilitarelor sunt importante mai multe aspecte: câtă marfă poate să transporte un vehicul, cât te costă să utilizezi acel vehicul într-un an și cât de des are nevoie să fie întreținut acel vehicul. Ultimele două sunt destul de strâns legate între ele.

Legislația impune limite la cât de mult ai voie să transporți cu un vehicul, deci răspunsul la prima întrebare nu este, întotdeauna, „cât mai multă marfă”. De ce? Pentru că asta aduce și obligativitatea utilizării unui tahograf după depășirea unei anumite mase a ansamblului, lucru ce implică un nou rând de costuri pentru transportator. Iar vehiculele cu tahograf trebuie să respecte, la rândul lor, alte reguli. Divaghez.

Să revenim la Renault Trafic Van E-Tech Electric. Despre acestea povestesc în rândurile următoare.

O nouă etapă în ofensiva Renault Vehicule Utilitare

Trafic E-Tech Electric este primul dintre cele cinci vehicule utilitare noi pregătite de Renault în baza strategiei sale pe care o va derula până în 2028. Aceste utilitare despre care scriu împart câteva elemente comune la nivel de filosofie, tehnologie și design, iar rezultatul final este o gamă care va fi competitivă și în 2028 și (cât) mai departe.

Ideea nouă pentru Trafic E-Tech Electric este conceptul de SDV. Adică Software-Defined Van. Asta înseamnă că Renault vrea să facă „dube deștepte”, capabile să primească actualizări software Over-The-Air pe toată durata lor de viață, la fel cum găsești la un smartphone reputabil sau la un laptop premium.

Renault implementează în premieră pentru industrie o utilitară cu această idee, iar inițiativa aceasta necesită curaj din partea constructorului. Nu pentru că o lansează, ci pentru că au investit în ceva nou care nu face produsele sale mai ieftine, ci mai complexe, iar ele joacă într-un domeniu în care clienții se uită și la costurile de după virgulă.

După cum explică reprezentanții Renault, în conceptul lor de SDV au înlocuit 80 de unități electronice de control cu două computere care integrează toate funcțiile acestora din urmă. În plus, sistemul multimedia și software-ul integrat permit conectarea diferitelor adaptări (cum ar fi compartimentul frigorific) direct la unitatea cu ecran tactil, fără să fie nevoie de un panou suplimentar de comenzi. Mai multe despre asta puteți întreba direct la un dealer Renault Pro+.

Trafic E-Tech Electric mai are o premieră în segment pe lângă conceptul de SDV. E ceva cu care suntem deja familiarizați, sub forma unei arhitecturi electrice de 800V. Aici este din nou o premieră pentru utilitare, dar nu și pentru autoturisme, existând deja numeroase automobile care prezintă o platformă electrică de 800V, inclusiv de la mărci de volum.

În mod curios, nu avem așa ceva în rândul autoturismelor Renault (bine, și aici ar fi o excepție, Renault 5 Turbo 3 E). Încă. Știm că un sistem 800V va debuta pe platforma RGEV Medium 2.0.

Caracteristicile-cheie ale lui Trafic E-Tech

Platforma electrică de 800V îi aduce lui Trafic E-Tech mai multe avantaje pe planul autonomiei și al încărcării. Autonomia WLTP (în curs de omologare) este estimată la 470 de kilometri. În mediul urban, Renault estimează până la 690 de kilometri de autonomie. Bateria are 81 kWh și chimie NMC, și poate fi încărcat cu maximum 190 kW.

Va exista în gamă și un acumulator mai mic, de 60 kWh, LFP, ce va putea fi încărcat cu maximum 160 kW. Singura motorizare anunțată la lansare are 204 CP (150 kW) și 345 Nm.

În ceea ce privește încărcarea, doar 20 de minute la o priză DC de înaltă putere sunt necesare pentru a obține o autonomie mixtă de până la 280 de kilometri, respectiv 380 de kilometri dacă se rulează exclusiv urban, estimează Renault.

Cu alte cuvinte, dacă va fi pus la încărcat în timp ce se face schimbul de tură sau când are loc pauza de prânz, Trafic E-Tech va fi deja gata pentru încă o zi de lucru. Scurtă paranteză: din ce îmi amintesc dintr-un material citit în altă parte acum mai mulți ani, traseul unui curier din București nu atinge 200 de kilometri într-o zi, dar are zeci, dacă nu chiar sute de opriri.

Pentru că vorbim despre o utilitară, lansată în primă fază în varianta Van, noul Trafic E-Tech are un volum de încărcare de până la 5,8 metri cubi. Sarcina utilă este de 1,3 tone, iar capacitatea de remorcare este de două tone. Notăm aici depășirea valorii sarcinii utile anunțate inițial în 2025, la Solutrans, pentru varianta de serie.

Știm tot de atunci că va urma și o variantă „de persoane” a lui Trafic, precum și o altă variantă de ampatament. Varianta L1 are o lungime de 4,87 metri și un volum maxim de încărcare de 5,1 metri cubi, iar varianta L2 are 5,27 metri lungime și un volum maxim de încărcare de 5,8 metri cubi. Sunt posibile conversii de tip vehicul cu 5 sau 6 locuri și spațiu de încărcare, separate cu un panou solid, direct din fabrică.

Înălțimea lui Trafic E-Tech nu depășește 189 cm, ceea ce îl face potrivit și pentru a accesa parcări subterane. De aceea veți remarca pe plafon un element ușor neobișnuit chiar deasupra cabinei – aceea este o antenă pentru unitatea multimedia – nefiind fezabilă o antenă convențională sau una tip „coadă de rechin”, fiind prea înalte, după cum ne-au explicat reprezentanții Renault.

Înălțimea de încărcare este de 53 de centimetri, iar spațiul de încărcare este suficient pentru trei europaleți. Poate că nu înseamnă mare lucru pentru un cetățean obișnuit aceste informații, dar vă pot spune că aproape toate specificațiile de mai sus sunt mai bune decât ale altor rivali din piață.

Discrepanța dintre „toate” și „aproape toate” vine de la faptul că volumul de încărcare al lui Trafic E-Tech este depășit de un singur model de pe piață, proaspăt lansatul Kia PV7.

Renault Uptimize – între costuri mai mici, management integrat și mentenanță predictivă

Conectivitatea crescută asigurată de platforma SDV va permite o integrare mai bună cu orice tip de conversie făcută pentru un asemenea vehicul. Un bun exemplu în acest sens, dat de cei de la Renault, este la o conversie frigorifică, unde sistemul va putea să monitorizeze în timp real temperatura din spațiul de marfă și să prioritizeze răcirea acestuia pentru a preveni alterarea mărfii.

Există deja 300 de carosieri certificați Renault în Europa pentru diferitele conversii posibile pentru Trafic și celelalte utilitare din gama acestui producător. Se pot realiza conversii direct din fabrică (Converted by Renault), prin subsidiara Qstomize și prin rețeaua mai sus-menționată. Toate acestea sunt integrate în sistemul electronic și pot fi monitorizate de client. Avantajul conversiei directe din fabrică este integrarea cu tot cu garanție a întregii conversii, totul pe o singură factură, până la nivelul plăților lunare.

Pentru că vorbim despre utilitare aici, Renault a venit cu ideea de UPTIMIZE, adică un sistem de management inteligent al flotelor ce va fi lansat în 2027. Acesta folosește inteligența artificială și datele conectate pentru a asigura mentenanță predictivă și monitorizarea flotelor.

Rezultatul, afirmă Renault, aduce o reducere a perioadelor de imobilizare (așteptarea în service) a vehiculelor cu până la 50% în cazul incidentelor – constructorul va „avea cunoștință” de o potențială problemă tehnică înainte ca aceasta să se întâmple.

În teorie, dealerul va fi informat din timp despre potențiala problemă tehnică preîntâmpinată de inteligența artificială și de senzorii vehiculului și ar putea să aibă inclusiv piesele necesare gata de livrare pentru momentul în care sosește vehiculul în service pentru remediere. Poate sună SF, dar ideea aici este cea de a economisi timp și de a economisi bani, ceea ce orice antreprenor poate aprecia.

Apropo de subiectul banilor, Renault nu a comunicat încă prețul unui Trafic E-Tech, dar a afirmat că varianta E-Tech are costuri de utilizare cu până la 10% mai mici decât echivalentul său diesel. Subliniem aici partea de „costuri de utilizare”, adică cât îl costă pe un client să folosească vehiculul. Citind printre rânduri, înseamnă că nu va fi neapărat mai ieftin decât un diesel echivalent, dar s-ar putea să faci economii altfel cu acest model.

Tot prin aplicațiile integrate în programul UPTIMIZE, Renault le va permite managerilor de flote să monitorizeze vehiculele care aparțin de ei și să compare date de eficiență în conducere, să vadă ce moduri de conducere sunt folosite mai des și alte asemenea.

Prim contact – cum am găsit noul Renault Trafic E-Tech la Hanovra?

În cadrul IAA Transportation 2026 am avut ocazia de a urca la bordul noului Trafic E-Tech, chiar în cadrul standului Renault. Eram deja familiarizat cu gama de utilitare a mărcii franceze, așa că nu a fost o surpriză ceea ce am găsit la bord. Mai ales că noul Trafic a fost prezentat în 2025 la Solutrans Lyon, deci acum doar vedeam varianta definitivă, de serie, a modelului construit și dezvoltat 100% în Europa.

Avem două ecrane la interiorul lui Trafic E-Tech: unul pentru ceasurile de bord și altul pentru unitatea multimedia, ambele orientate spre șofer. Vremea utilitarelor care nu aveau nici măcar un port AUX a dispărut de foarte multă vreme. Renault nu a renunțat la butoanele fizice pentru Trafic E-Tech, așa că avem în continuare comenzi convenționale pentru elementele-cheie, respectiv scurtături pe consola centrală, chiar sub ecranul multimedia, pentru funcții importante. Unitatea multimedia folosește arhitectura Android Automotive OS.

Selectorul de trepte este pe coloana de direcție, iar aspectul său amintește de cel folosit de modelele electrice Renault 4 și 5, printre altele. Forma volanului și butoanele de pe acesta seamănă cu cele ale altor modele recente ale constructorului.

Cabina lui Trafic E-Tech are trei locuri, cele de pasager fiind individuale în varianta expusă la Hanovra. Sub fiecare dintre aceste două locuri de pasager am găsit câte un spațiu de depozitare, un plus față de locurile deja gândite pentru depozitare de la bord.

Planșa de bord integrează două suporturi de pahar pentru șofer, de ambele părți ale volanului, precum și un spațiu de depozitare pe întreaga lungime a bordului. Există câteva brațe integrate acolo ca să prevină mișcarea nedorită a lucrurilor pe care le lasă șoferul în acel loc – cel mai probabil elemente de utilizare imediată, cum ar fi o pereche de mănuși, un clipboard și orice altceva care nu se strică dacă îl lași toată ziua la soare.

Mai există și alte spații de depozitare integrate în planșa de bord, precum și mufe USB-C pentru încărcarea diferitelor dispozitive. Podeaua cabinei este aproape plată, iar locurile nu sunt separate de nimic, la fel ca la utilitarele care au implementat schimbătorul de viteze integrat în planșa de bord.

Materialele de la bord sunt gândite pentru durabilitate și rezistență la utilizare în condiții dificile, dar stofa de pe scaune are o textură plăcută. Fețele de uși, volanul și planșa de bord prezintă o rigiditate crescută și un aspect utilitar, așa cum te-ai aștepta de la un vehicul din acest segment.

Mi-a atras atenția în mod special aranjamentul zonelor vitrate, Renault implementând un set de geamuri între parbriz și geamurile laterale special pentru a facilita vizibilitatea la viraje strânse. Știm că noul Trafic E-Tech are un diametru de bracare de 10,3 metri, comparabil cu un Clio de generație actuală, după cum afirmă Renault, deci acest element cu geamurile va fi deosebit de util.

Trafic Van E-Tech Electric folosește o cameră spate cu afișaj în oglinda centrală pentru a-i arăta șoferului imaginile, iar ecranul acesteia părea să redea imagini de calitate bună în condițiile de iluminare din centrul expozițional Messe din Hanovra. Ar fi trebuit să avem un vehicul parcat cu spatele la soare pentru a-i vedea, cu adevărat, capacitățile din acest punct de vedere. Față de „standardul” trecut în domeniu, adică fără oglindă centrală la „dube”, e un mare plus.

Un alt element inedit la acest model este faptul că rezervorul de lichid de parbriz este amplasat sub un capac de sub siglă, încuiat cu o cheie, nefiind nevoie să ridici capota ca să-l alimentezi. Nu că ai putea ridica, în vreo manieră care să îmi fi fost vizibilă, capota acestui model.

Scaunele utilizate au o ușoară formă profilată pentru susținere laterală, în special cele ale șoferului și ale pasagerului cel mai din dreapta. În contextul în care șoferul urcă și coboară des dintr-un asemenea scaun, nici nu poți face un scaun cu un profil foarte concentrat, deoarece acesta se va uza și se va rupe destul de rapid. Reglajul pe înălțime este integrat în scaunul individual al șoferului.

Van of the Year 2027 – prima confirmare a ambițiilor

Când eram deja în al doilea avion al zilei în drumul de întoarcere de la IAA Transportation 2026, am aflat vestea că noul Renault Trafic Van E-Tech Electric, după numele său complet, a primit titlul ”International Van of the Year 2027”, acordat la IAA Hanovra de juriul IVOTY. Acesta este format din 26 de jurnaliști specializați în domeniul utilitarelor, iar acești jurnaliști provin din 26 de țări europene.

Este cel de-al șaselea trofeu IVOTY din istorie pentru Renault și primul pentru Trafic după succesul din 2002. În 2024, Renault Master a primit acest trofeu, deci francezii au avut motive serioase de sărbătoare, cred eu.

Potrivit juriului, au fost apreciate în mod special eficiența, siguranța, sustenabilitatea și reducerea impactului asupra mediului asigurate de modelul Trafic Van E-Tech Electric. Acum, rămâne să vedem câți clienți vor opta pentru flote electrice de Trafic, modelul urmând să fie disponibil pentru comandă până la finalul acestui an.

Prestigiosul trofeu International Van of the Year reprezintă o recunoaștere extraordinară a muncii remarcabile și a angajamentului tuturor echipelor implicate în proiectul Noul Trafic Van E-Tech electric.

Datorită platformei sale bazate pe conceptul Software Defined Van, arhitecturii de 800 V și capacității de încărcare ultra-rapidă la curent continuu, noul Trafic Van E-Tech electric marchează o adevărată schimbare de paradigmă pe piața europeană a vehiculelor comerciale ușoare. Acesta oferă clienților o valoare adăugată semnificativă: costuri zilnice de operare reduse, o experiență de condus plăcută, o agilitate ridicată în mediul urban, precum și posibilități de evoluție și personalizare la cerere prin actualizări software. Această distincție simbolizează, totodată, dinamica pozitivă pe care o înregistrează în prezent activitatea Diviziei de Vehicule Utilitare Renault.

Jan Ptacek, VP Renault LCV