BYD, sau Build Your Dreams pe numele său întreg, este un brand auto din China ce are deja o prezență importantă în Europa. În România, BYD a debutat în luna mai 2025, când a decis să aleagă o altă cale față de cea folosită de majoritatea mărcilor auto: nu era prima marcă auto care venea la noi în țară, dar a fost prima care a ales să deschidă aici un birou propriu, sau NSC (National Sales Company) în limbajul de corporație. De obicei, mărcile aleg un importator local, dar BYD a decis să facă lucrurile altfel încă de la debut.

La lansare, gama era formată din trei modele electrice (Seal, Atto2 și Sealion 7) plus unul PHEV (Seal U DM-i). Ambițiile erau mari, la fel au fost și declarațiile oficialilor mărcii. BYD a declarat la lansare că are drept obiectiv să devină numărul 1 pe piața auto din România în 5 ani, adică până în anul 2030.

După o jumătate de an, BYD România intra în 2026 cu locul 1 la înmatriculările de automobile plug-in hybrid cu modelul Seal U DM-i și locul al doilea la mașini electrice, cu citadinul Dolphin Surf. Derulăm firul timpului până la jumătatea anului curent și regăsim modelul electric BYD Dolphin Surf pe primul loc la înmatriculări pentru automobile alimentate la priză. În iulie, BYD înmatricula aproape 700 de mașini în țara noastră (672, mai precis) și urca pe locul 5 în topul mărcilor din România, devansând jucători cu nume sonore ca Mercedes-Benz, Renault, Ford sau BMW.

Acest lucru se traduce și printr-o cotă de piață de 5,7% în luna iulie 2026 pentru BYD.

Mai avansăm o lună în anul curent și regăsim BYD pe o poziție confortabilă pe o piață din ce în ce mai dificilă. La finalul lunii august 2026, BYD domină clasamentul mărcilor din China și re o cotă de piață de peste 4 procente, cu 3465 de unități înmatriculate. Ca reper, pe locul doi se plasează marca Chery, cu 2577 automobile înmatriculate în 2026, iar podiumul este completat de MG, cu 2368 unități înmatriculate. Nicio altă marcă din China nu a reușit să treacă de pragul simbolic de 1000 de unități.

Am vrut să aflăm mai multe despre planurile BYD în România și despre cum a reușit marca din China să devină atât de atrăgătoare pentru publicul din România. Cu o gamă adaptată pieței locale, BYD pare că reușește să ofere modele electrice și PHEV care rezonează cu clienții din țara noastră. Am stat de vorbă cu Andrei Pană, product manager BYD România. Andrei are o carieră de peste 10 ani în lumea auto.

BYD are o prezență deja importantă pe piața din România. În doar un și jumătate a devenit prima marcă din China în preferințele clienților de la noi din țară. Cu o gamă bazată pe vehicule NEV (electrice și plug-in hybrid), BYD a reușit să urce în top cinci cele mai comercializate mărci auto din România. Care este secretul acestui succes?

Andrei Pană: Nu există un singur secret, ci o combinație de factori. În primul rând tehnologia: BYD dezvoltă și produce intern componentele-cheie – bateria Blade, motoarele electrice, electronica de putere și semiconductorii – practic, BYD poate produce peste 90% din componentele unui model. Această integrare verticală ne permite să oferim un raport calitate–preț foarte bun și dotări complete încă de la versiunile de bază. În al doilea rând, gama: am venit pe piață cu ambele tehnologii NEV, electric și plug-in hybrid DM-i, astfel încât fiecare client găsește soluția potrivită, indiferent dacă are sau nu acces la încărcare acasă. Nu în ultimul rând, contează partenerii: o rețea de dealeri puternici și o politică comercială predictibilă, completate de garanția de 6 ani / 150.000 km pentru vehicul și 8 ani / 250.000 km pentru baterie, care le dau clienților încredere într-o marcă nouă pe piață.

Cum ați decis ce modele să fie prezente în gama din România? În gama actuală au apărut modele noi față de momentul lansării în țara noastră, dar lipsesc altele care sunt în gama globală.

Andrei Pană: Punctul de plecare este portofoliul BYD pentru Europa – modele omologate și adaptate cerințelor europene. Din acesta am ales modelele cu cel mai mare potențial pentru România, pe baza unei analize a pieței pe segmente, a nivelurilor de preț, a preferinței tot mai mari pentru SUV-uri și a gradului de dezvoltare a infrastructurii de încărcare. Am pornit la lansare cu cinci modele electrice – Dolphin Surf, Atto 2, Seal, Seal U și Sealion 7 – și cu SUV-ul plug-in hybrid Seal U DM-i. Pe parcurs, am extins gama cu șase noi modele plug-in hybrid: Dolphin G DM-i, Atto 2 DM-i, Seal 5 DM-i, Seal 6 DM-i Sedan, Seal 6 DM-i Touring și Sealion 5 DM-i. Unele modele din gama globală sunt dezvoltate pentru alte piețe și nu sunt omologate pentru Europa, iar altele sunt în evaluare – introducem un model atunci când suntem convinși că îl putem susține corect, cu stoc, service și un preț competitiv.

BYD comercializează cinci modele electrice care acoperă segmentele de piață cele mai cerute. Dintre acestea, se remarcă succesul modelului de oraș Dolphin Surf. Care sunt principalele motive pentru care acest model a devenit un favorit al publicului?

Andrei Pană: Dolphin Surf răspunde exact nevoii clientului urban: o mașină compactă, ușor de manevrat și de parcat, dar cu un spațiu interior surprinzător datorită platformei dedicate electrice. Oferă o autonomie de până la 507 km în regim urban, încărcare rapidă în curent continuu și un nivel de dotări rar întâlnit în segment – ecran central rotativ, conectivitate completă, funcția V2L și sisteme avansate de asistență. La toate acestea se adaugă un preț de pornire de 19.400 de euro cu TVA, care face mobilitatea electrică accesibilă pentru un public mult mai larg. Rezultatul se vede în piață: Dolphin Surf este numărul 1 în segmentul său.

Aveți planuri să măriți gama de modele electrice? Vor fi importate în viitor și modelele BYD Atto 3, BYD Han sau BYD Tang?

Andrei Pană: Da, gama va continua să se extindă, iar noile modele vor fi atât electrice, cât și plug-in hybrid. Nu putem anunța încă ce modele vor urma, însă evaluăm în permanență întreaga gamă globală BYD. Prioritatea noastră este să acoperim segmentele cu cel mai mare volum și să introducem modele care aduc un plus real clienților din România.

Ce elemente sunt luate în calcul atunci când se decide intrarea unui nou model în gama prezentă pe piața românească?

Andrei Pană: Analizăm mai mulți factori: dimensiunea și dinamica segmentului în România, poziționarea de preț față de concurență, modul în care noul model se completează cu gama existentă fără a o canibaliza, eligibilitatea pentru programe de sprijin precum Rabla, potențialul pe zona de flote și de companii, precum și disponibilitatea de producție și alocarea pentru Europa. Contează foarte mult și feedback-ul dealerilor, care sunt cel mai aproape de client.

Cum adaptezi gama globală de modele BYD pentru piața din România?

Andrei Pană: Adaptarea se face la nivel de configurație și de ofertă. Selectăm versiunile, motorizările, pachetele de dotări și culorile care corespund cel mai bine așteptărilor clienților români, stabilim o structură de preț competitivă pentru piața locală și construim campanii comerciale și soluții de finanțare adaptate atât persoanelor fizice, cât și companiilor. În același timp, lucrăm cu rețeaua de dealeri pentru ca experiența de vânzare și de service să fie la standardul BYD în toată țara.

Pe lângă cele cinci modele electrice comercializare în România, BYD are în gamă nu mai puțin de șapte modele plug-in hybrid. De ce această diferență?

Andrei Pană: Diferența reflectă realitatea pieței. Infrastructura de încărcare din România se dezvoltă, dar încă nu acoperă uniform țara, iar mulți clienți locuiesc la bloc și nu au posibilitatea de a încărca acasă. Pentru ei, un plug-in hybrid este soluția ideală. Tehnologia DM-i a BYD este gândită în jurul motorului electric: cea mai mare parte a timpului mașina rulează electric, iar motorul termic funcționează preponderent ca generator, ceea ce se traduce într-un consum foarte redus și o autonomie combinată mare. Nu este o renunțare la electric, ci o punte către electrificare, fără compromisuri pentru client.

Preferă clientul român să conducă un PHEV în locul unui model full electric?

Andrei Pană: Depinde de profilul clientului. Cei care au loc de încărcare acasă sau la birou și parcurg în principal distanțe urbane aleg frecvent un model electric. Pentru familiile care au o singură mașină și fac des drumuri lungi, PHEV-ul este deseori alegerea firească. În prezent, aproximativ 60% dintre clienții BYD din România aleg un model plug-in hybrid, însă ne așteptăm ca, pe măsură ce infrastructura se dezvoltă, ponderea modelelor electrice să crească.

Cel mai bine vândut model BYD din gama PHEV este SUV-ul Seal U DM-i (locul 1 la înmatriculări PHEV la final de 2025). Cum se explică acest succes?

Andrei Pană: Seal U DM-i combină tot ce își dorește clientul român de la un SUV: spațiu generos pentru familie, confort, un nivel de dotări foarte bogat și un preț competitiv. Tehnologia DM-i îi oferă o autonomie combinată de peste 1.000 km și de până la 125 km în mod exclusiv electric, suficient pentru ca majoritatea deplasărilor zilnice să fie făcute fără consum de combustibil. Este, practic, o mașină fără compromisuri, potrivită atât pentru clienții privați, cât și pentru flote. Rezultatele o confirmă: Seal U DM-i și-a păstrat locul 1 la înmatriculările de modele PHEV și în 2026, cu peste 1.500 de unități înmatriculate până acum.

Ce alte modele aveți în vedere în viitor pentru gama BYD plug-in hybrid?

Andrei Pană: Doar în acest an, gama plug-in hybrid s-a extins cu trei modele noi: Sealion 5 DM-i în ianuarie, Atto 2 DM-i în februarie și Dolphin G DM-i în iunie. Toate aduc tehnologia DM-i în segmente cu volum mare. Vor urma și alte modele, pe care le vom anunța la momentul potrivit. Vom continua să extindem gama astfel încât să acoperim toate segmentele relevante pentru piața din România.

La finalul lunii august 2026, BYD are o cotă de piață de peste 4 procente și un număr de 3465 de unități înmatriculate, dominând piața mărcilor din China. Cum vedeți ultimele patru luni ale anului din punct de vedere al înmatriculărilor?

Andrei Pană: Suntem optimiști. Ultimul trimestru este în mod tradițional unul intens, iar noi intrăm în această perioadă cu o gamă mai completă ca niciodată, cu lansarea recentă a modelului Dolphin G DM-i, campanii comerciale dedicate și o rețea de dealeri extinsă. Ne propunem să încheiem anul în continuare pe un trend ascendent și să ne consolidăm poziția de lider între mărcile chinezești din România.

Privind prin prisma rezultatelor, putem spune că alegerea BYD de a intra în România cu un NSC (National Sales Company) și nu un importator local a fost o decizia corecta. Ce avantaje aduce această soluție față de reprezentarea printr-un importator intermediar?

Andrei Pană: Da, rezultatele confirmă această decizie. Prin NSC avem o legătură directă cu producătorul, ceea ce înseamnă decizii mai rapide, acces mai bun la alocări de stoc și la noile lansări, precum și o politică de preț și comunicare coerentă cu strategia europeană a mărcii. Pentru dealeri, înseamnă un partener care investește pe termen lung, oferă suport direct pentru vânzări, training, piese și garanție și aplică aceleași standarde în toată rețeaua. În plus, feedback-ul din piață ajunge direct la BYD, ceea ce ne ajută să adaptăm rapid gama și oferta.

Rețeaua de dealeri BYD în România numără acum 36 de reprezentanțe și are în listă nume sonore precum Țiriac Auto, DAB Auto, Expocar, Materom, ATP sau Auto Schunn. Ce planuri aveți pe viitor în acest domeniu?

Andrei Pană: Astăzi, cu 36 de reprezentanțe, acoperim întreaga țară prin prezența în marile orașe, iar următorul pas este extinderea rețelei și în orașele mai mici, pentru a fi cât mai aproape de clienți. La fel de important ca numărul de reprezentanțe este calitatea serviciilor: investim în instruirea echipelor de vânzări și service, astfel încât fiecare client BYD să aibă aceeași experiență, indiferent de dealerul ales.

În gama din România avem două modele Dophin: Dolphin Surf (full electric) și Dolphin G DM-i. Deși poartă un nume similar, cele două automobile sunt fundamental diferite. Nu creează confuzie printre clienți această denumire comercială?

Andrei Pană: Numele Dolphin definește o familie de modele compacte și accesibile, iar sufixele Surf și G le diferențiază clar. Dolphin Surf este un model de oraș 100% electric, în timp ce Dolphin G DM-i este o hatchback de segment B cu tehnologie plug-in hybrid, adresată clienților care vor o mașină versatilă pentru orice tip de drum. Comunicarea noastră și a dealerilor pune accent pe aceste diferențe, iar clienții înțeleg rapid ce propune fiecare model. Până acum nu am observat confuzii semnificative în showroom.

BYD are și gamă largă de vehicule comerciale, în special camioane și autobuze urbane, inclusiv un double decker folosit de transportul în comun din Londra. Aveți planuri să importați și vehicule comerciale în România?

Andrei Pană: BYD este unul dintre cei mai importanți producători de autobuze electrice din lume și are inclusiv o fabrică de autobuze în Europa, la Komárom, în Ungaria. Există planuri și în această direcție pentru România, însă nu le putem comunica în acest moment. Deocamdată, prioritatea noastră rămâne consolidarea gamei de autoturisme.

Cum vedeți evoluția mărcii BYD pe piața din România în viitorul apropiat?

Andrei Pană: Ne dorim ca BYD să devină o marcă de referință pe piața din România, nu doar între mărcile chinezești, ci în piața totală. Direcțiile sunt clare: extinderea gamei, dezvoltarea rețelei de dealeri și a serviciilor post-vânzare și creșterea notorietății mărcii. Tehnologia BYD și gama noastră ne recomandă pentru a fi un partener important în procesul de electrificare a parcului auto din România.

Ce planuri aveți pentru marca Denza în România? Va fi lansată în curând? Dar brandul Yangwang? Avem șanse să îl vedem oficial la noi în țară?

Andrei Pană: Denza este marca premium a grupului BYD și a fost deja lansată în Europa. Lansarea Denza în România va avea loc în curând – nu putem comunica încă data, dar vom reveni cu detalii. În ceea ce privește Yangwang, marca nu este programată să ajungă în Europa în perioada următoare.