Renault Scenic E-Tech Electric: subiect multiplu acum doi ani pe Autocritica.ro: Cornel l-a degustat cu ocazia testului internațional, apoi a luat parte la maratonul Eurocharge de 9.000 km până la malul Atlanticului, iar Dragoș l-a luat la bani mărunți spre final de 2024 pe meleagurile noastre. După doi ani l-am invitat la o nouă plimbare. Să văd ce efect a avut timpul asupra sa, ținând cont că planeta nu a încetat să se învârtă, iar lumea are încă acea apucătură bizară de a evolua.
Evident, nu vorbim despre un model lansat acum, dar nici despre un model care a stat cuminte, lăsând cotidianul să-l invadeze. Și pentru că l-am avut o lună în garaj, mi-am propus să văd cât îmi ajunge un plin. Răspunsul vine ceva mai jos.
Actualizările care nu se văd
Anul trecut, mașina a primit câteva update-uri, actualizări, unele dedicate confortului, altele siguranței. Standard, mașina poate fi încărcată la stații AC cu până la 11 kW, iar noutatea este că de-acum această funcție este bi-direcțională prin funcția V2G. Vehicle-2-Grid este o funcție disponibilă, momentan, în Franța via powerbox-ul Mobilize. Rețeta este simplă: poți încărca bateria când prețul energiei este bun și, totodată, oferi posibilitatea distribuitorului să tragă curent din bateria ta când consumul este ridicat la ceas de seară. Iar când lucrurile se liniștesc, bateria mașinii va fi încărcată la loc. Evident și cu un plus financiar rezultat din diferența de preț. Funcția este disponibilă și dacă optezi pentru încărcarea AC la 22 kW.
Scenic a primit și funcția V2L, acea funcție care îți permite alimentarea unor echipamente electrice, puterea disponibilă fiind de 3.7 kW.
Legat de încărcarea la stațiile DC, a fost introdusă funcția Plug&Charge la stațiile compatibile. Adică, scapi de grija plății la fața locului. Se întâmplă via Mobilize Charge Pass, iar taxarea se face automat în funcție de abonamentul ales. La nivel european, Mobilize Charge Pass este compatibil cu 800.000 puncte de încărcare din 25 de țări.
Mai sunt câteva lucruri de reținut, așa că mai zăbovesc puțin. Versiunea Esprit Alpine primește în dotarea de bază scaune față cu reglaje electrice pe 6 direcții. La interior, pe stâlpul A din stânga a apărut o cameră care monitorizează atenția șoferului, dar este folosită și pentru recunoașterea celui care urcă la volan. Funcție utilă dacă mașina este condusă de mai multe persoane în familie. Fiecare șofer își poate personaliza un profil și la urcarea la volan sunt automat selectate preferințele sale: de poziție la volan, oglinzi, posturi de radio.
La nivel de conectivitate vorbim despre update-uri over-the-air pentru sistemul multimedia openR link. De exemplu, sistemul de monitorizare a stării de sănătate a vehiculului, acesta poate anticipa (cu ajutorul AI-ului) nevoia de schimbare a unor componente sau aproprierea unei revizii, proprietarul este înștiințat prin email, iar aceste informații ajung și la service. Totul pentru o fluidizare a operațiunilor de mentenanță și imobilizarea mașinii pentru un timp cât mai scurt.
Și nu în ultimul rând, introducerea funcției One Pedal. Cam acestea ar fi noutățile prezente la bordul lui Scenic de la ultima interacțiune cu modelul.
Mică carte de vizită
Mașina care în 2024 pleca acasă cu titlu Car of the Year are la bază platforma CMF-EV a grupului sau AmpR Medium – cum s-a numit pentru o perioadă scurtă. Iar când împarți platforma cu elitistul Alpine A390, parcă îi privești altfel pe cei din jur.
Renault Scenic E-Tech, privit din perspectiva dimensiunilor, este un model compact. Vizual, nu îmi pot explica, dar sunt tentat să-l poziționez măcar la limita superioară a acestei clase. Lucru valabil și din perspectiva spațiului interior. Este un model cu o lungime de 4.470 mm și 1.864 mm lățime. Până aici nimic ieșit din comun pentru segmentul compact. Abia ampatamentul de 2.785 mm îți va trezi suspiciuni pozitive.
La o șuetă despre Scenic E-Tech
Pentru că a fost preț de o lună în garajul meu, mi-am propus un mic experiment: să văd dacă pot încheia luna cu un singur plin al bateriei. Am folosit mașina strict pentru nevoi casnice, să zic așa. Outback-ul a fost trecut în rezervă de la jumătatea lui iulie până la mijlocul lui august.
Primele zile au fost ușor agitate: am alergat cu junioara prin oraș, ba la fosta școală, ba la noul liceu pentru înscriere. Și cum astfel de momente au partea lor de stres, Scenic s-a achitat cu brio de sarcină. Pe de o parte o mașină spațioasă, acces bun la bord, spațiu excelent pe locurile din spate. Iar cotiera centrală spate face toți banii, cu acel suportul integrat pentru smartphone. Fiind o familie de persoane înalte, apreciem o mașină spațioasă. Să nu uit de acces, cât timp mânerele sunt ieșite, ca atunci când te apropii de mașină și se deblochează, totul este ok, dar dacă zăbovești pe lângă mașină, acestea se retrag și îți trebuie puțină dexteritate pentru a deschide portiera cu o singură mână.
Portbagajul, în versiunea standard, l-am pus la muncă o singură dată. S-a mers pentru aprovizionare la un retailer cash & carry, au fost achiziționate cele necesare, dar cei 440 litri mai puteau, să zic așa. Una caldă, alta rece pentru portbagaj. Desenat bine, poți folosi spațiul destul de ok, dar are o margine de încărcare ușor înaltă, un fel de barieră între afară și înăuntru. Podeaua portbagajului este și ea destul de joasă comparativ cu marginea de încărcare. Dacă spatele începe să-ți spună că au trecut anii, poți găsi ușor incomod manevrarea obiectelor voluminoase și grele.
În același timp, atunci când deschizi portbagajul, nu riști să-ți pice una alta pe jos, ca în cazul unui combi, și nici nu vei avea interiorul hayon-ului zgâriat și expus în toată splendoarea. Nici când l-am vizitat pe Mircea pentru a-i restitui un aparat de aer condiționat portabil nu a trebuit să apelez la versiunea extinsă a portbagajului (are 1.449 litri). A încăput lejer ustensila împreună cu accesorii. Cam astea au fost momentele de socializare cu hayonul.
Fiind vară, când mă intersectez cu un model echipat cu plafon panoramic, oftez puțin. Îți aduci aminte că în copilărie aveai soarele într-o parte, o bucată de sticlă în mână, și apoi ceva la care doreai să dai foc. Am rămas cu reflexul ăsta pavlovian că o bucată de sticlă între mine și soare înseamnă disconfort. Da, m-am întâlnit cu sticle care reușesc să izoleze bine habitaclul și nici să nu devină plite încinse. Iar una dintre ele este sticla Solarbay din plafonul lui Scenic E-Tech. Ai iluminare naturală a habitaclului, chiar și când aceasta este opacă, dar fără a fi încinsă când rulezi la amiază. Simpatic este că poți ajusta opacitatea fie via butonul din plafonieră, fie prin comandă vocală.
Solarbay este rezultatul colaborării dintre Renault și Saint Gobain, iar tehnologia din spate este reprezentată de o peliculă de cristale lichide dispersate într-un polimer (PDLC) pusă între două plăci de sticlă. Cu ajutorul curentului electric este schimbată orientarea cristalelor lichide, și de aici modificarea de opacitate. Gata, deja prea multe detalii tehnice. Ce vreau să mai menționez este faptul că sistemul reușește să dea naștere unui microclimat uniform, fără diferențe de temperatură (grade în plus) în zona capului.
Știu că într-un test clasic acoperim mult mai multe detalii, dar acum, fiind un test „de familie”, voi puncta detaliile care mi-au ieșit în drum pe parcursul utilizării. Sistemul audio semnat de Harman-Kardon a fost calibrat de Jean Michel Jarre, dacă nu ai auzit de el, sigur nu suntem din aceeași generație. Are 5 moduri de redare presetate, și am ascultat ceva muzică la el. Merită.
Să nu o mai lungesc și să vorbesc și de kW. Puțin, am făcut-o ceva mai sus când am inventariat noutățile acestui Scenic E-Tech 2026. Vorbim despre o tracțiune cu 220 CP și 300 Nm, un 0-100 km/h în 7,9 secunde și o viteză maximă de 170 km/h. Nu este o felină în căutarea prăzii, dar nici vreo țestoasă care speră să treacă linia de sosire. Bateria are o capacitate utilă bună, 87 kWh, iar la un consum mediu declarat de 17,2 kWh, constructorul comunică și o autonomie de 610 km. Și-acum, luna mea în date de consum.
Condiții? Vară, extrem de cald, minim 32 de grade, pe alocuri și 44 am văzut afișate. Aer condiționat pus pe modul vâslaș în galeră, trafic de București puțin mai relaxat în mijlocul verii, dar nu cu mult, și niște autostradă în meniu pentru că a ajunge dintr-o parte în cealaltă a capitalei a devenit mai eficient să folosești A0.
Într-o lună de vară, care nu a implicat multe drumuri personale, am acoperit 369 km, cu o autonomie rămasă de 96 km și un consum mediu de 17,9 kWh/100 km. Da, după o lună de utilizare am predat mașina cu 17% energie în baterie. O autonomie teoretică de 450-ish km, în condiții climatice pe care nu pot spune că le găsesc amabile, și cu un consum bun. M-am inspirat din criza kWh de la noi? Nu, pentru că pe timpul zilei avem energie din belșug din surse regenerabile, și cum am priză pe locul de parcare, puteam oricând încărca la prânz. Lucru extrem de facil via aplicația My Renault, de unde poți programa când să se încarce mașina, până la ce procent. Și nu pot să nu mă întreb cum ar arăta peisajul dacă rețeaua electrică de la noi ar fi pregătită pentru V2G. E mai simplu să importăm…
Pentru că mi-a ajuns „un plin” o lună, nu aș avea motive de reproș vizavi de încărcare. Totuși, Scenic E-Tech prin spațiu și confort se califică pentru o exploatare și pe distanțe lungi. Despre 800V sper să fie cazul la următoarea generație. Și totuși, cei 150 kW capacitate de încărcare DC ajung să devină o valoare modestă. Da, știu, este o valoare firească pentru o bună parte dintre rivalii acestui model, dar când peisajul începe să fie populat cu stații de 300-400 kW, pare că infrastructura dă semnal stânga pe autostradă.
Am zis că este o mașină confortabilă la drum lung? Da, chiar este. La viteze de drum național sau autostradă, suspensia oferă un mixt foarte plăcut de fermitate și filtrare a denivelărilor. La viteze reduse, în urban, când te intersectezi cu imperfecțiuni, mare parte din relieful suprafeței de rulare este oarecum trimis celor de la bord, îți cam este mișcat corpul în scaun.
Și nu înțeleg de ce și de unde moda asta cu roți mari. Sau, mă rog, mă fac că nu înțeleg. Dar cred că mașina ar câștiga niște grame de șarm dacă anvelopele ar avea un talon mai mare. Ar avea și ele un aport la filtrarea denivelărilor și în mod cert ar aduce un plus de confort.
Dacă facem abstracție de saga Zoe, Scenic este al doilea model electric Renault care a început să contureze o gamă BEV pentru constructorul francez. Chiar dacă la capitolul volume nu va impresiona, cei care l-au ales, sigur vor spune că tranziția spre electric a fost agreabilă la bordul lui Scenic E-Tech.
Câtă mașină primești?
Dacă privești lucrurile din perspectiva clasică, dimensiuni, segment, preț, s-ar putea să ai impresia că balanța nu este echilibrată. Spun asta pentru că a pleca cu discuția de la 46.450 euro pentru un model compact, ori ești curajos, ori știi foarte bine că în acest pachet ai ascuns multe.
Pentru banii menționați mai sus primești un Renault Scenic E-Tech în echiparea Techno, iar de la 48.450 euro începe discuția pentru echiparea Esprit Alpine. M-am jucat în configurator, și punând toate opționalele prezente pe modelul de test am ajuns la 53.310 euro.
Cum am spus, dacă privești lucrurile din perspectivă compactă, acest Esprit Alpine ar trebui să fie mult mai mult decât însemna Baccara pe un Renault 25.
Doar că magia unui BEV ar fi aceea că într-un pachet compact îți poate oferi un interior de segment superior. Pe mine mă încântă ideea de a avea o mașină compactă, dar cu spațiu interior superior. Ai niște avantaje reale în viața de zi cu zi, fie că vorbim de parcare, de navigare prin urban. Chestii din astea de rutină.
Fișă tehnică
