Clio este un simbol al industriei auto europene. Timp de șase generații și mai bine de 35 de ani, modelul de segment B din gama constructorului francez a motorizat milioane de oameni din lumea întreagă. Mai precis, peste 17 milioane de exemplare au fost înmatriculate din 1990 și până azi.
Este extrem de popular în Franța și Italia, acolo unde orașele cu străduțe înguste sunt la ordinea zile, dar este recunoscut aproape oriunde pe glob.
Șase generații
Dacă pentru prima generație, lansată în 1990, eram încă prea mic, de la a doua generație, Clio a devenit parte din experiența mea auto. A doua generație a venit în 1998, iar la final de ’99 intram în lumea auto. Primul Clio pe care l-am condus a fost a doua generație în variantă facelift. Și nu orice fel de Clio, ci versiunea RS de 182 CP, un automobil devenit legendă în lumea hot hatch-urilor. Pe drumurile întortocheate din Palma de Mallorca am simțit pe propriul stomac ce putea face un Clio RS 182.
Pe aceeași generație, divizia Renault Sport a mers chiar mai departe și a înfipt un motor V6 în locul banchetei. Nebunie curată.
Astăzi nu mai avem un Clio RS. Nu mai avem nici Clio cu trei portiere, sedan sau break (așa cum se întâmpla în trecut) dar avem, probabil, cel mai atractiv Clio din istorie. Lucru pe care l-am simțit în toată perioada petrecută alături de el.
Sistem de propulsie hibrid
Despre noua generație Renault Clio în variantă full hybrid deja s-a scris tot ce se putea scrie. Modelul a fost întors pe toate părțile de colegii mei, Clio fiind unul dintre actorii principali din Cars&Roads 2026. A fost luat la întrebări de colegul Eugen la lansarea internațională și de Tudor la cea națională, iar Cornel l-a analizat la prima prezentare în fața presei.
Însă pentru mine a fost primul contact cu această generație și, poate mai important, primul contact cu noul sistem hibrid E-Tech 160 ce mizează pe un motor termic de 1.8 litri plus motor electric.
Design cu mult vino-ncoa’
Într-o zi călduroasă de iulie am intrat în posesia unui Renault Clio vopsit în superba nuanță verde Absolut. Aveam să petrecem împreună o bună parte din luna august. Pentru că vacanța mea de vară era deja consumată, Clio și-a petrecut 90% din timp în București, fiindu-mi alături în naveta zilnică sau în plimbări de weekend. Cu noul său design, linii ascuțite și cele mai mici blocuri optice pe care le-am văzut până acum, noul Clio reușește să atragă multă atenție. Am fost oprit și chestionat despre mașină de numeroși trecători și vecini. Ce-i drept, contribuie din plin și nuanța caroseriei, verdele fiind foarte potrivit pentru noul model. Prin oraș am văzut câteva exemplare albe aparținând unor flote, dar o să fiu sincer și o să zic că nu sunt la fel de atrăgătoare în acea nuanță.
Designul modern și atractiv este semnat de echipa lui Laurens van der Acker și a fost supervizat atent de către Paula Fabregat-Andreu din postura de Brand Design Project Director. Fabregat-Andreu este cea care care a coordonat și designul apreciatelor modele electrice Renault 5, Renault 4 și Twingo.
Linia sportivă este accentuată și de plafonul plonjat și portierele spate cu mânere ascunse care dau impresia că ai în față un hatchback cu linie de coupé care plusează în dreptul senzației de sportivitate.
Clio 6 este mai bine crescut față de generațiile anterioare. Noua generație este cu 67 mm mai lungă față de Clio 5, și mai lată cu 39 mm. Prezența este ceva mai impunătoare, noul Clio având proporții diferite față de hatchback-ul clasic cu care eram obișnuiți.
La interior, noul Clio a preluat layout-ul cu ecran orizontal central și comandă la volan pentru cutia automată de viteze de la verișoarele sale electrice Renault 5 și 4. Nu este un lucru rău, atmosfera la bord fiind una modernă și actuală. Ecranele au o grafică reușită, iar sistemul de operare bazat pe Google Automotive se mișcă foarte bine. La nivel de materiale, echiparea Techno (cea testată) aduce un mix de textil cu piele artificială, plus inserții textile pe planșa de bord. Nu mi-a plăcut însă calitatea plasticelor de pe suprafețele laterale, în special cele din zona montanților centrali unde materialul este extrem de subțire și dă senzația că poate fi foarte ușor zgâriat.
Putere suficientă…
… și sportivitate de care nu duce lipsă această variantă hibrid. Pe numele ei complet E-Tech Hybrid 160, sursa de putere care propulsează acest Clio este noul sistem hibrid format din motor termic de 1.8 litri (patru cilindri), motor electric și baterie de 1,4 kWh. Motorul aspirat pe benzină produce 110 CP, iar cel electric oferă 50 CP și 205 Nm. Un al doilea motor electric este folosit pe post de generator. În total, sistemul hibrid oferă 160 CP și un cuplu maxim de 265 Nm. Transmisia este asigurată de deja celebra cutie automată multimodală.
Cu un ton ceva mai gutural, motorul cu patru cilindri de 1.8 litri aspirat își face treaba atunci când este nevoie de el. De cele mai multe ori, motorul termic va produce energie electrică, dar atunci când apăsăm mai cu spor pe pedala de accelerație va interveni pentru a pune umărul la o accelerație reușită.
În oraș, Clio E-Tech Hybrid folosește din plin motorul electric și bateria de 1,4 kWh. Avem sunet de mașină electrică la viteze mici pentru ca pietonii să audă când ne apropiem de ei, iar faptul că acest model folosește cât poate de mult partea electrică a sistemului hibrid se reflectă în consumul pe care l-am înregistrat în cele 25 de zile: 5,2 litri/100 km, consum obținut la rularea aproape exclusivă în oraș, cu o singură incursiune pe autostradă. Fișa tehnică oficială indică un consum mediu combinat de 4 litri/100 km.
Fiind un model ce utilizează platforma CMF-B din cadrul grupului Renault, Clio nu dezamăgește la capitolul dinamică. Cu o masă de 1300 kilograme și ceva mărunțiș, Clio este unul dintre cele mai atletice modele din acest segment. Direcția este intuitivă și oferă un feedback bun către cel de la comenzi, iar în plus, asistarea poate fi reglată în funcție de modul în care rulăm. Pentru că avem de-a face cu un full-hybrid care rulează mult în mod electric, Renault a adăugat pe comanda cutiei de viteze și un mod B care permite recuperarea mai accentuată a energiei la decelerări. Nu am ieșit din acest mod pe care, după câțiva kilometri de acomodare, îl vei folosi intuitiv și doar vei mângâia pedala de frână (evident, dacă anticipezi traficul sau n-ai de evitat un potențial pericol).
Clio dispune acum de un mod de rulare în plus față de cele cu care eram obișnuiți. Sistemul Multi-Sense oferea, de obicei, modurile Eco, Comfort și Sport. Acum avem și modul Smart care înlocuiește vechiul mod MySense. Ce face modul Smart? Alege el pentru tine modul de rulare de care nu știai că ai nevoie. La stilul meu de condus în oraș, de cele mai multe ori a ales modul Eco, iar dacă apăsam mai tare pedala de accelerație trecea în Comfort. De două ori a trecut și in modul Sport, chiar dacă nu pot să zic că am exagerat cu accelerația. Una peste alta, sistemul e bun și te scutește de selectarea manuală a modurilor de rulare, dar mai are nevoie de un pic de empatie.
Concurența
Până nu demult, ideea unui hibrid clasic (nu vorbim aici de sisteme mild hybrid) în clasa mică era ceva care nu părea fezabil. Însă Toyota a crezut în acest concept și a insistat cu varianta hibridă a lui Yaris. Iar acesta s-a dovedit a fi atât de populară, încât concurența a început, timid, să răspundă. Honda a lansat modelul Jazz e:HEV exclusiv cu motorizare hibrid, iar chinezii de la MG au în gamă modelul MG3 Hybrid+ care vrea să fie o alternativă de buget pentru Yaris. Pe listă ar mai trebui să punem și Mazda2 Hybrid (dar știm cu toții că avem de-a face cu un Yaris cu sigle de Mazda). Iar în acest joc a intrat și Renault. Și nu acum, acum, ci încă de la generația trecută a lui Clio (145 CP cu motor de 1.6 litri, motor electric și baterie de 1,2 kWh).
Cum spuneam, pe noua generație au adus ce aveau mai bun, iar sistemul hibrid de acum îl poți întâlni și pe ale modele ale grupului.
Preț
Pentru cea mai noua generație Clio prețurile încep de la 17.800 euro pentru varianta de bază Evolution TCe115. Pentru același nivel de echipare de bază, dar cu motorizare E-Tech Hybrid va trebui să scoți din cont 22.750 euro. Pentru un Clio Techno E-Tech Hybrid, ca cel de test, socotelile încep de la 24.450 euro. Un lucru de apreciat la această echipare este faptul că nuanța de verde a caroseriei este oferită ca dotare standard. Ba mai mult, acest verde nu poate fi ales pe echiparea de top Esprit Alpine (de la 26.200 de euro pentru hibrid). Deci ai avea de luat o decizie importantă.
Dacă punem prețurile lui Clio față în față cu concurența hibridă constatăm următoarele: o Toyota Yaris are un preț de pornire de 21.000 euro pentru varianta de bază Eco și poate ajunge la 30.285 euro pentru modelul cu aspect sportiv Yaris GR Sport (a nu se confunda cu foarte sportivul GR Yaris). Trecem la Honda. Modelul Jazz e:HEV este unul dintre cele mai reușite din acest segment, dar la noi în țară sunt destul de rare. Prețul e unul din motive: de la 25.990 euro și până la 28.490 euro. Honda practică în aceste zile o ofertă care reduce între 2000 și 2500 euro în funcție de variantă.
Dacă vrem o variantă de buget, atunci chinezii de la MG Motor ne oferă modelul MG3 Hybrid+ cu prețuri ce încep de la 19.800 (17.800 euro, preț promoțional). Cel mai bine dotat MG3 Hybrid+ costă 22.900 euro (20.900 euro, preț promoțional).
Dar, poate cel mai important concurent pentru Clio vine din familia lărgită a grupului francez. Și anume, Dacia Sandero. Acesta a primit de curând aceeași versiune a sistemului de propulsie hibrid ca cea pe care o regăsim pe Clio: 1.8 benzină + motor electric pentru un total de 155 CP. Sandero Hybrid 155 pe numele său complet este disponibil atât în varianta standard a modelului, cât și pentru popularul Sandero Stepway. Prețurile încep de la 19.700 pentru Sandero Expression (sau 19.400 euro, preț ce include reducerea comercială) sau 20.700 euro (20.200 euro cu promoție) pentru Dacia Sandero Journey. Pentru Sandero Stepway, lista se deschide la 20.950 euro pentru echiparea Expression (18.159 euro prin programul Rabla și cu reducere comercială) și ajunge la 21.950 euro pentru echiparea de top Extreme (18.959 euro prin programul Rabla și cu reducere comercială).
Clio va rămâne, însă, o alegere emoțională pentru cei mai mulți din clienți. Îl vor alege pentru cum arată, pentru culoare, pentru faptul că nu e un simplu hatchback de clasă mică cu o imagine cuminte și, de ce nu, pentru paginile de istorie pe care le-a scris în cei peste 35 de ani.
Fișa tehnică a mașinii testate
Galerie foto
