Dacia Spring: care-i treaba cu mașina asta?
Pentru mine, mașina asta este la granița dintre Prâslea cel Voinic și Tom Canty – băiatul acela dintr-o familie săracă din opera lui Mark Twain. Putem spune că povestea începe în 2015, când Renault a prezentat în India modelul Kwid. S-a dovedit un copil precoce, după vreo două luni de la debutul comercial acaparase deja 10% din vânzările în segmentul său pe piața indiană. Pe baza acestui model, în 2019 a fost dezvoltat un model electric în parteneriat cu producătorul chinez Dongfeng.
Versiunea electrică s-a numit Renault City K-ZE. Încă mai poate fi zărit logo-ul ZE prin oraș pe Renault Zoe. De aici și până la a pune o siglă Dacia pe mașină pentru a fi comercializată pe piața europeană nu a mai fost cale lungă. Dar destinul a fost ușor potrivnic cu Dacia Spring. Ar fi trebuit să își facă debutul la salonul auto de la Geneva, dar în poveste a apărut o pandemie, niște altfel de elvețieni, o țeapă, iar totul s-a întâmplat online. Mă refer la prezentarea mașinii. Apropo, echipa care a dezvoltat Renault Kwid a fost condusă de Gerard Detourbet, cel care a condus și echipa care a dezvoltat proiectul X90 – prima generație Dacia Logan.
Cam asta ar fi partea cu Tom Canty, partea cu Prâslea vine o dată cu debutul pe piața europeană. Să aduni de la debutul din 2021 peste 210.000 unități comercializate reprezintă un succes pentru o astfel de mignonă.
Și ajungem la noua generație. Este ea un prinț moștenitor, este Edward Tudor din romanul Prinț și cerșetor scris de Mark Twain? Păi pentru a da un răspuns, am zburat până în Portugalia, am condus noul Spring, și acum povestesc despre el în cele ce urmează.
De ce se lansează acum?
Aș putea arunca un argument banal pe masă, și anume că era timpul pentru o generație nouă. Chiar dacă au trecut aproape 6 ani de la debut, modul în care evoluează tehnologia în zona vehiculelor electrice impunea o astfel de măsură. Sau aș putea să deschid o lungă discuție cu geopolitică, economie și alte ingrediente de telejurnal și am uita de ce ne-am adunat aici.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Două lucruri ar fi de reținut, sau mai exact au fost păstrate de la generația anterioară. Este vorba despre nume și despre spațiul de depozitare de sub capotă, ceea ce numim frunk. În rest, vorbim despre un model complet nou.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Dacia Spring în familie?
Că este frate cu Renault Twingo și Nissan Pixo nu mai este un secret, cum nu mai este un secret faptul că toate cele trei modele sunt produse în Slovenia, la Novo Mesto. Dacă vrei să privești spre tot arborele genealogic, vei descoperi că platforma RG-EV Small a grupului Renault este bază și pentru Renault 5 și 4, Nissan Micra și Alpine A290.
Revenind la cei trei frățiori de bandă de asamblare, pot spune că Dacia Spring are propria personalitate. Un Nissan Pixo, privit din lateral, de la ceva distanță îți poate crea iluzia că ai în față un Twingo, Spring nu va produce această confuzie.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Evident, ca și-n Formula 1, principalii rivali pot fi coechipierii de platformă. Prin urmare, Dacia Spring va trebui să convingă într-un duel cu Renault Twingo și Nissan Pixo. Dar peisajul în segmentul electricelor de clasă A este destul de colorat, așa că mai avem candidați.
Un prim invitat la acest duel este Leapmotor T03, care oferă o baterie de 37,3 kWh, are un consum mediu declarat de 16,3 kWh/ 100 km și o autonomie de 265 km.
Cred că se cuvine să avem aici și un Fiat 500e, care oferă o baterie cu o capacitate totală de 23,7 kWh, are un consum mediu de 13 kWh/ 100 km și o autonomie declarată de 190 km. Detalii pentru versiunea cu bateria mică, pentru că 500e este disponibil și cu o baterie de 42 kWh.
Și mai cred că și Hyundai Inster se califică pentru acest duel. Are o baterie de 42 kWh, un consum mediu de 14,3 kWh/100 km și o autonomie de 327 km.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Știm deja că noua generație Dacia Spring va avea un preț de sub 18.000 euro pentru versiunea de debut în gamă, iar echiparea Journey, cea testată în Portugalia, va avea un preț de pornire de sub 20.000 euro. Prețurile includ TVA-ul, dar nu includ și eventualele bonusuri. Până se vor deschide comenzile în România și vom afla prețul exact pe fiecare versiune în parte, să vedem pe unde se plasează concurența.
Renault Twingo este deja disponibil în România, iar prețul de bază este de 19.590 euro. Nu insist pe datele tehnice pentru că sunt aproape identice.
Leapmotors T03 are un preț de bază pe piața autohtonă de 19.900 euro și poate urca până la 23.000 euro.
Fiat 500e, în versiunea cu baterie mică, are un preț de pornire de 25.420 euro, și poate ajunge la 37.113 euro pentru versiunea Giorgio Armani Collectors Edition. Motorizarea de 118 CP, baterie de 42 kWh și autonomie de 332 km pleacă de la 29.488 euro.
Buburuza Hyundai Inster are un preț de bază de 22.385 euro. Primești nivelul de echipare Highway care are o baterie de 42 kWh și un motor de 97 CP. În ofertă există și o versiune cu baterie de 49 kWh și motor de 115 CP, iar prețul de bază este de 23.824 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Lucrurile sunt „esențiale” cu Dacia Spring, dacă pot descrie astfel ideea de bază. La capitolul motorizare nu vei trăi dileme, există doar o singură opțiune. Bateria de tracțiune este LFP și are o capacitate utilă de 27,5 kWh, iar motorul dezvoltă 60 kW/ 82 CP și 175 Nm. Performanțe civile pentru un model de segment A: viteza maximă este de 130 km/h, iar pentru a ajunge la 100 km/h are nevoie de 12,1 secunde.
În Portugalia am testat versiunea superioară Journey, cea pe care o recomand pentru utilizare personală. Asta și pentru că aduce prin nivelul de echipare mult mai mult confort în utilizarea cotidiană decât versiunea de bază Expression. Primul nivel de echipare, cel de debut în gamă, cred că este o opțiune pentru cei care văd în noua generație Spring o soluție pentru flote urbane. Sigur, poate fi oricând o mașină de student.
Cum ți se pare designul exterior?
Cum am menționat și ceva mai devreme, faptul că Spring are o identitate distinctă (comparativ cu Twingo și Pixo), se aliniază poveștii estetice Dacia și este un detaliu care aduce un plus la capitolul valoare percepută. Și asta chiar dacă ești fanul liniei exterioare sau nu. Categoric, din punct de vedere al designului, este la polul opus față de ceea ce am fost poate obișnuiți a ne imagina că trebuie să arate un model de segment A. Dacă pornim de la legendarul „bubble car” din anii 50,BMW Isetta, sau Fiat 500 (indiferent de generație), Renault Twingo sau smart fortwo.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Dacia spune că noua generație Spring va parcurge 250 km cu o încărcare, iar consumul mediu declarat, obținut în ciclu WLTP, este de 12,7 kWh pentru 100 km parcurși.
Realitatea din Portugalia a arătat puțin altfel, dar nu în sens negativ ci într-unul pozitiv. Aici voi prezenta cifrele seci și detalii, ceva mai jos, despre modul în care au fost obținute.
Am plecat în test cu bateria la nivel de 98% și o autonomie afișată de 248 km.
Consum urban – 9,2 kWh / autonomie teoretică – aproape 300 km
Consum mediu după o buclă de 111 km – 10 kWh / autonomie teoretică 275.
La finalul testului, după 111 km parcurși bateria era la 55%, iar autonomia afișată era de 152 km.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Versiunea Expression, aia studențească, se încarcă doar AC cu până la 6.6 kW. O încărcare de la 15 la 80% la o priză domestică durează 9 ore. La o priză cu putere de 3.6 kW, același interval de încărcare este realizat în 5 ore și 40 minute, iar la o stație de 7 kW ai nevoie de 3 ore pentru a ajunge la 80%. Opțional, poți achiziționa pachetul de încărcare rapidă care îți permite încărcare AC cu până la 11 kW, dar și posibilitatea de a încărca la stații DC cu până la 50 kW.
O încărcare de la 15 la 80% durează 2 ore la o stație AC de 11 kW și 28 de minute la una DC de 50 kW. Și nu trebuie uitat faptul că acest pachet include și funcția V2L care îți permite alimentarea unor aparate electrice mici. Puterea livrată fiind de până la 3.7 kW/ 16 amperi.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Dacia pare că „pleacă” urechea la o parte din feedback-ul primit. La unele modele, senzația de calitate percepută ar primi un boost dacă textura plasticelor ar fi alta. Și cam asta am regăsit în Spring. Evident, plastice tari, dar faptul că s-a lucrat la texturile acestora, transformă interiorul într-un spațiu mult mai agreabil doar prin simplul fapt că la atingere nu mai ai senzația aia evidentă de ieftin.
Mai introducem în ecuație și cromatica și texturile tapițeriei și trebuie să admit, pe parcursul testului nu pot spune că m-a deranjat ceva la bordul lui Spring. Un plus discret vine din faptul că tot ce reprezintă interacțiune uzuală cu mașina, mă refer la comenzi și butoane, inspiră calitate și robustețe. Cât despre calitatea asamblării, am pus mâna pe niște ornamente, am tras de ele, păreau ancorate destul de bine.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
După un prim contact la Paris, când am apreciat pozitiv spațiul oferit, acum l-am savurat la drum. În primul rând umărul tău drept, când ești la volan, nu mai suferă de claustrofobie alături de umărul stâng al pasagerului din dreapta. Locurile față oferă suficient spațiu pentru a nu resimți vreo urmă de disconfort la drum lung. Spațiul la nivelul umerilor este acum de 1.38 metri, mai mare cu 13 cm decât la vechea generație.
Ajută la senzația de spațiu și faptul că nu ai un tunel median înalt care să limiteze libertatea de mișcare la nivelul picioarelor. Poți trece fără vreo mare problemă de la volan pe scaunul din dreapta și invers dacă ești singur în mașină.
Spații de depozitare la un nivel rezonabil pentru un astfel de model, să nu uităm că provocarea constructorilor este să facă loc pentru pasageri în mașină la un model de segment A. La bordul lui Spring ai 10 spații de depozitare care însumează 20 de litri volum oferit. Extrem de utile și ergonomice sunt spațiile de depozitare la vedere, să le zic așa, cum este polița integrată în planșa de bord din față pasagerului față unde poți depozita un telefon, sau două, sau spațiul poziționat central, la un nivel sub-median, unde îți poți fixa în poziție landscape un telefon.
Dacă la cei 1.88 metri îmi reglez poziția la volan, pot urca și pasageri în spatele scaunului meu, dar asta doar pentru o călătorie de 10-15 minute. Apoi, m-ar ruga să opresc pentru a-mi da pedeapsă. Dacă la volan este cineva până în 1.75 metri înălțime, atunci pot spune că am loc și eu în spate.
Portbagajul oferă 233 litri sau 245 litri, dacă luăm în calcul și spațiul de sub planșeu. Iar dacă pliem spătarele scaunelor spate ajungem la 1.033 litri.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Un sistem clasic, cunoscut deja de clienții Dacia care optează pentru versiunile superioare de echipare. Media Nav Live este deja un mediu familiar, voi sublinia și cu această ocazie faptul că navigația furnizată de Here Technologies este integrată într-o aplicație care nu rulează permanent în backgroud. Când pornești mașina, sistemul infotainment nu deschide by default și navigația.
Prin urmare sistemul din spate este mai puțin solicitat în mod coditian când nu folosești sistemul de navigație integrat, sau folosești unul care există în telefonul tău. La deschidere, aplicația are nevoie de 2-3 secunde pentru a porni, dar după acest pas firesc funcționează foarte bine ghidarea: în cazul în care nu urmezi drumul setat recalculează extrem de repede traseul și știe să îți ofere în timp real alternative pentru secțiuni aglomerate, (ne-a oferit două astfel de soluții prin Cascais și au fost extrem de inspirate).
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
În primul rând, când ieși în trafic, nu mai ai senzația ai că trebuie să traversezi la 3 A.M. un cartier rău famat. Nu te mai legeni când din sens opus trece pe lângă tine orice.
Fiind un model pe a cărui prescripție scrie urban, voi începe cu modul în care se comportă într-un astfel de mediu. Am folosit ca decor orașul Cascais din Portugalia și împrejurimile. Chiar dacă sezonul turistic a cam apus, tot am savurat ceva ambuteiaje la prima oră.
Poziția la volan este bună, cu posibilități destul de generoase de ajustare a acesteia, ținând cont de dimensiunile mașinii, inclusiv reglare în profunzime pentru coloana de direcție. Vizibilitatea de la volan este puțin afectată pe partea stângă de stâlpul A. Destul de masiv, în special la bază, și sechestrează puțin din câmpul vizual, dar îmi imaginez că a fost un compromis făcut pentru a obține gradul necesar de protecție în caz de impact. Primii kilometri urbani au fost chiar agreabili la bordul noului Spring.
Se prea poate să fie vinovată și Portugalia și peisajele de pe coastă de care sunt iremediabil îndrăgostit. Cu toate acestea am vânat ceva gropi și capace de canal pentru a vedea ce face suspensia. Ea face bine, să zic așa. Clar, Spring moștenește experiența bogată a celor de la Renault în a seta cât mai bine o suspensie pentru o mignonă. Filtrarea este bună, cu un parfum de rigiditate, iar zgomotul de lucru este surprinzător de atenuat. Ce percepi ca zgomot de lucru îți induce senzația că ești la volanul unui model mult mai scump.
Cei 80 CP și 175 Nm sunt arhisuficienți pentru trafic urban, mașina este extrem de vivace din punct de vedere al reprizelor în trafic. Poate singurul mic neajuns din punct de vedere al vizibilității îl ai când ești prima mașină la semafor și nu există acel mic semafor la nivelul parbrizului, doar cel clasic pe stâlp, sau mai rău, cel suspendat deasupra benzii de rulare. Cam dificil să vezi semaforul de la volan, asta pentru că parbrizul este către verticală, adică plafonul este destul de avansat și obturează vizibilitatea spre văzduh.
Pentru că Portugalia a fost amabilă din punct de vedere climatic, soare, 20-22 de grade, nu am folosit aer condiționat. Exclusiv urban, am observat un consum care a variat între 9,2 și 9,6 kWh. O valoare extrem de bună.
Cei de la Dacia ne-au desenat un traseu de test despre care aș putea spune că este extrem de relevant pentru cineva care locuiește în afara orașului, în zona periurbană. Traseu care a inclus și vreo 20 km de autostradă, și drumuri virajate de munte, și localități cu drumuri înguste și întortocheate.
Pe drumuri virajate am descoperit o mașinuță care pivotează cu o plăcere incredibilă pe viraje, o direcție care poate fi dozată intuitiv, natural. Demultiplicarea este calibrată pentru a nu induce acel parfum de nervozitate mașinii la fiecare mișcare fină de volan, detaliu care este ușor catalizat la vehiculele de clasă mini și mică cu ampatamente mici.
Chiar dacă pe alocuri am mai forțat nota, au fost mici pusee temperamentale. Cum am scris și la partea de consum, am terminat bucla de test cu un consum mediu de 10 kWh, ceea ce este o valoare mult mai bună decât cea de 12,7 kWh/100 km comunicată de Dacia. Da, poate AC-ul ar fi mai adăugat 1-1,5 kWh la consum, dar tot aș fi fost sub valoarea comunicată.
Nu te aștepta la reprize senzaționale în zonele superioare, de la 80-90 km/h în sus. Mașina ajunge la 100 km/h în 12,1 secunde și se plafonează la 130 km/h. Am depășit vreo 2-3 turiști contemplativi, și nu am avut emoții în această zonă pașnică de manifestare a traficului. Decent insonorizată, la vitezele la care am rulat am avut tot timpul o calitate bună a conversației la bord cu colegul de mașină, fără a fi nevoie să ridicăm vocea unul la altul nici pe autostradă.
Poate ușor incomod de activat, în timpul condusului, modul B, cel care îți oferă o frână de motor mai agresivă. Vei face acest lucru via selectorul cutiei de viteze amplasat în spatele volanului. Și cum peisajul este ușor aglomerat pe partea dreaptă a acestuia, de vreo două ori am pus ștergătoarele la lucru din greșeală.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Nu avem un raport independent vizavi de gradul de siguranță/ protecție oferit de Dacia Spring. Nici fratele Twingo nu a mai vizitat halele organizației belgiene de prin 2014. În mod cert, când acest lucru se va întâmpla, presa autohtonă va avea grijă să audă toată lumea.
La capitolul sisteme de asistență, toate cele obligatorii sunt prezente, inclusiv camera care stă cu ochii pe tine și îți reproșează că ai întors capul după un pescăruș pe malul Atlanticului.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
La o astfel de buburuză este, de regulă, greu să inventezi ceva care să o facă relevantă. Mai ales când în comunicarea ta folosești cuvântul esențial. Totuși, să nu uităm că este singurul model din segment care oferă un frunk. Da, 18 litri nu par mulți, dar totuși poți depozita acolo cablurile de încărcare și alte 2-3 nimicuri pe care nu le dorești în portbagaj.
Simpatică gama de accesorii dezvoltată pentru interiorul lui Spring ce pot fi asigurate fie cu sistemul YouClip, fie plasate pe tunelul median între scaunele față. Cum am spus, la nivelul acesta, creativitatea face diferența. Mașinile de test mai aveau un încărcător wireless cu magnet pentru telefoane care se fixa pe display-ul central.
Ce-i lipsește?
Puțin mai mult contrast. Mi-aș dori o gamă de culori ceva mai tonică, să îți sară în ochi prin trafic. În mod ciudat, și în a-mi contrazice afirmația anterioară, Spring arată bine și în alb.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Personal apreciez efortul celor din grupul Renault de a da o identitate distinctă acestui model, ținând cont că este înrudit cu Twingo. Exteriorul este 100% Dacia. La interior, doar selectorul cutiei de viteze de pe coloana de direcție este „francez”, în rest aceeași narațiune estetică.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Hmmm… Cred că mi-aș dori să nu am senzația de aglomerat la volan. Evident că sunt familiarizat cu layout-ul postului de conducere din modelele Renault. Vorbesc despre marca franceză, pentru că Spring moștenește acest layout de la Twingo. Într-un model de clasă mai mare nu ai senzația de aglomerație în jurul volanului, dar aici fiind mai puțin aer în jurul tău parcă se întâmplă prea multe în spatele volanului, cel puțin pe partea dreaptă a acestuia. Spre exemplu, s-ar putea renunța la satelitul pentru controlul sistemului audio prin mutarea comenzilor pe volan.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…îți este dor de o mașină „studențească”. Ceva care seamănă cu acel tricou și pantaloni scurți pe care le pui pe tine pentru a fi comod prin casă.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…vrei de toate de la ceva care are o baterie de 27,5 kWh și 3,85 metri lungime.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va avea un preț competitiv. Se pare că este în acea zonă, dar rămâne să confirme acest lucru și piața.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
Se prea poate să mai zărim pe străzi această generație Dacia Spring peste 10 ani. Ce va reprezenta ea? Probabil o confirmare în conștientul colectiv că Dacia s-a rupt total de soluțiile tehnice de buget care au caracterizat primele modele.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
O posibilă vedetă a peisajelor urbane europene.
Fișa tehnică a mașinii
Dacia Spring Journey
Galerie foto
Comentarii