BYD Sealion 7 face parte din primul val de modele cu care marca din China a „debarcat” pe piețele europene, inclusiv cea din România. Dincolo de statutul de pilon al lanțului trofic intern, Sealion 7 are o misiune grea, în sensul că SUV-ului de clasă medie îi revine sarcina de a schimba o bună parte dintre prejudecățile la adresa mașinilor chinezești. Prin urmare, un prim punct important tratat cu atenție de BYD a fost cel al calității percepute. Urcați, testați și ne auzim după aceea. 

În EUROCHARGE by Schaeffler am condus varianta de mijloc, numită Design AWD. Din punct de vedere tehnic, în nomenclatorul BYD asta înseamnă următoarele: două motoare electrice gata să pună jos 530 de cai-putere (cel mai puternic model din turul nostru, peste Porsche și Mercedes), și o baterie cu capacitate de 82,5 kWh pe care o poți încărca cu până 150 kW – deși în viața reală am văzut și valori de 170 kW pe stație, deci n-ar fi rău ca producătorul să facă o reverificare. Nu de alta, dar ar fi în avantajul propriu; cel puțin la nivel de date tehnice afișate în showroom. 

Citește în continuare cum s-a descurcat BYD Sealion 7 în privința autonomiei reale, a timpului de încărcare la stații și a costurilor cu energia pe parcursul road tripului EUROCHARGE.

BYD Sealion 7: infografice zilnice de consum, autonomie reală, costuri de încărcare

Cifrele Generale pentru BYD Sealion 7

• Distanță totală parcursă: 4.435 km
• Număr total de opriri pentru încărcare: 19 sesiuni pe drum + 3 încărcări peste noapte la hotel
• Timp total petrecut la stații pe traseu: 10 ore și 3 minute (603 minute)
• Energie totală încărcată: 1.060 kWh
• Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 23,9 kWh/100 km
• Autonomie reală medie ponderată: 345 km

Pe baza datelor din EUROCHARGE, iată costurile de utilizare pentru un BYD Sealion 7 în cazul unui scenariu real care implică o distanță totală parcursă de 50.000 de kilometri, cu 70% din cantitatea de energie încărcată acasă cu un cost de 0,2 EUR / kWh și 30% din cantitatea de energie încărcată la stații rapide la tarifele plătite în EUROCHARGE. Pentru comparația cu modele termice, prețul estimat pentru benzină este de 1,9 euro / litru, iar prețul estimat pentru motorină este de 2 euro / litru.

• BYD Sealion 7: 3.729 EUR
• Model echivalent pe benzină (consum 8 litri/100 km): 7.600 EUR
• Model echivalent pe motorină (consum 6,5 litri/100 km): 6.500 EUR

Mențiune importantă despre stilul de condus: Pe parcursul întregului test, mașina a fost condusă în modul „Normal”, niciodată „Eco”. S-a mers constant, respectând limitele de viteză, cu o abordare cât mai apropiată de viteza maximă legală pe fiecare segment de drum.

Concluzii și observații

• BYD Sealion 7 are nevoie, în general, de peste 30 de minute pentru o încărcare uzuală de la 20% la 80%, iar timpul crește la peste 40 de minute în cazul încărcării până la 100%.
• Consumul de energie electrică (și un tribut adus celor 530 CP) a depășit pragul de 20 kWh/100 km în fiecare dintre cele opt zile cronometrate, iar consumul mediu ponderat a fost de 23,9 kWh/100 km, cu un vârf de 26,9 kWh/100 km în ziua revenirii în România.
• Autonomia medie a depășit pragul de 300 de kilometri în fiecare dintre cele 8 zile, iar autonomia medie ponderată a fost de 345 kilometri. Altfel, chiar dacă a raportat cel mai mare consum dintre cele 8 modele, Sealion 7 a avut același număr de opriri la stații, de exemplu, cu Audi Q4 Sportback e-tron în 6 dintre cele 8 zile.
• Are cel mai mic preț dintre SUV-urile mari ale turului.

Impresiile celor care au condus BYD Sealion 7

Gabi Nica (Cu și despre mașini)

Un început în forță în Eurocharge 2026. BYD Sealion 7 este cea mai puternică mașină din acest grup și asta s‑a văzut din plin pe serpentinele de pe Transalpina, în ceea ce a părut un adevărat sprint către finish pe parcursul a circa 300 de kilometri.

Încă o dată, Sealion 7 și‑a confirmat calitățile de atlet, în ciuda formelor rubensiene (și a confirmării acestora pe cântar). Puterea e pusă jos exemplar cu ajutorul sistemului de tracțiune integrală, iar resursele sunt îndestulătoare, chiar și pe urcări abrupte. Suspensia cred că este punctul forte al lui Sealion 7, fiind setată impecabil atât pentru sesiuni de rulare în confort, cât și pentru momentele de nebunie temporară pe un drum precum Transalpina.

Desigur, fiind cea mai puternică mașină de aici, nici consumul nu putea fi unul de neglijat. La o medie de 23 kWh/100 km, BYD‑ul este pe locul 1 în topul gurmandelor de azi, dar într‑o mare măsură știi și unde s‑au dus toți acești electroni. De schimbat, aș schimba modul în care funcționează sistemul de tracțiune integrală. Deși foarte bun pe reprize și aderență, poate că un ambreiaj pus strategic pe puntea față pentru a dezactiva roțile motrice într‑un eventual mod „Eco” ar fi recomandat. Per total însă, nici nu am observat când au zburat kilometrii pe sub noi astăzi.

Dan Scarlat (TopGear România)

Nu doar că mașinile chinezești nu mai sunt de ceva timp apariții exotice pe șoselele europene, dar BYD a devenit deja o prezență obișnuită. Sealion 7 este un SUV-coupé de clasă mare, pe care nu îl poți alege decât 100% electric, cu propulsie spate sau, așa cum este în turul nostru, cu tracțiune integrală.

Fără a șoca în vreun fel, dar fără a fi nici un exemplu de cumințenie absolută, designul este atrăgător și ușor recognoscibil, pentru că BYD are deja o imagine de marcă unitară. Interiorul este și el destul de elaborat, cu suprafețe curbe și linii care se întrepătrund, parte din tema „Ocean Series”, pe care constructorul o continuă inclusiv pe portiere, consolă și scaune. Noaptea te învăluie și cu o lumină ambientală pregnantă, care poate oscila continuu între diverse culori sau poate rămâne discretă, în nuanța preferată. Calitatea percepută a materialelor vizibile și expuse atingerii este foarte bună, în timp ce plasticul de buget este ascuns mai departe de ochii pasagerilor, în zonele inferioare ale habitaclului.

Cu 530 CP puși la dispoziția șoferului, Sealion 7 este cea mai puternică mașină din grup și se conduce foarte bine, în ciuda gabaritului său. I-am testat limitele în a doua zi a turului, pe Transapuseana, unde ne-a demonstrat că poate parcurge rapid virajele fără ca masa de peste 2,3 tone să se opună prea tare. Nu este o mașină dinamică în sensul pe care îl poți aștepta de la un turism sportiv ușor, dar are accelerații impresionante, iar pneurile anunță din timp cam pe unde le este limita aderenței. Este și foarte silențioasă și relaxantă la drum lung.

Scaunele arată bine, sunt moi, confortabile și te susțin destul de bine, dar poziția la volan este un pic prea înaltă. Spațiul este generos, lucru firesc pentru o mașină lungă de 4,83 metri și cu un ampatament de 2,93 metri. În spate, locul la cap este doar puțin afectat de plafonul plonjat, care influențează mai degrabă vizibilitatea spre spate prin luneta îngustă.

Există însă și o problemă care a devenit evidentă după primele două zile: eficiența. BYD declară un consum WLTP de 21,4 kWh/100 km, cel mai mare dintre toate mașinile prezente în tur, însă în practică acesta este depășit constant, mai ales pe măsură ce viteza de deplasare crește. Da, Sealion 7 este cea mai puternică mașină din grup, dar nu este nici cea mai mare, nici cea mai grea și nici cea mai rapidă. Și nici viteza de încărcare nu impresionează: doar 150 kW la stațiile DC, valoare „surclasată” doar de modelele de clasă mică Renault 5 și Volkswagen ID. Polo.

Însă, la un preț al versiunii intermediare „Design” de sub 50.000 de euro, SUV-ul BYD este o ofertă greu de refuzat.

Mihai Vasilescu (Digital Storyteller) 

Mașina asta este, fără îndoială, un soi de rachetă care doar că nu zboară.

Cele două motoare, unul la puntea față și unul la puntea spate, reușesc să producă, țineți-vă bine, 530 de cai putere, adică o fac să fie, de departe, cea mai puternică mașină din tur. Iar herghelia asta mai vine și cu un cuplu de 690 Nm. N-am condus în această viață prea multe mașini atât de puternice, cred că le pot număra pe degete.

Cei care vă pricepeți cât de cât la mașini o să înțelegeți perfect ce-o să zic acum: când calci accelerația la podea și-o ții acolo, ai impresia c-o să-ți rămână capul în urma corpului.

Iar la toată configurația asta de avion de vânătoare se mai adaugă și faptul că are tracțiune 4×4 permanent, ceea ce o face extrem de manevrabilă și sigură în viraje. Mă rog, nu doar în viraje, dar asta mă interesa pe mine.

Cu aceste caracteristici motrice ar fi putut să fie cea mai spectaculoasa mașină din EUROCHARGE, dar fix cele două motoare și tracțiunea 4×4 permanentă o fac să piardă puncte prețioase exact acolo unde îi e mai greu voinicului, la consum. Consumă cel mai mult, la diferență mare, față de toate celelalte mașini din  EUROCHARGE.

Ce-ar mai fi de spus interesant despre mașina asta, că presupun că nu vreți să știți despre camere, tehnologie și sisteme de siguranță, este înțesată cu așa ceva. Într-o singură zi nu pot să descopăr nici măcar un sfert din toate opțiunile tehnologice pe care le oferă.

Dar poate vreți să știți, mie mi s-a părut interesant, că bateria este de tip Blade + Cell-to-Body, adică are o construcție mai compactă și mai subțire decât cea clasică cu module, iar celulele ei sunt integrate structural în caroserie, nu puse separat sub podea. Treabă care ajută și la siguranță, dar și la un spațiu mai mare la interior.

Celălalt aspect care mi s-a părut deosebit de interesant este prețul: 50.900 euro. Cu greu poți găsi pe piață o electrică, de aceeași clasă și cu aceleași caracteristici, care măcar să se apropie de prețul ăsta. Iar în leasing financiar, de la BT Leasing, rata lunară este 703 euro.

Diana Cosmin (Digital Creator)

Acest BYD Sealion a fost, până acum, cea mai frumoasă surpriză a turului. Și, fără nicio exagerare, din momentul în care m-am urcat în el pentru a face toate aranjamentele de scaune și CarPlay, a fost dragoste la prima așezare pe scaun. M-am simțit extrem de safe și confortabilă și acest sentiment doar s-a accentuat pe parcursul zilei petrecute la volan și în postura de copilot.

În primul rând, scaunele electrice ventilate, cu geometrie care se mulează pe corp, sunt foarte confortabile, ceea ce ne-a ajutat din plin în cei aproape 700 de kilometri parcurși astăzi între Austria și Germania, distanță împărțită frățește între mine și partenera mea.

Dacă în general echilibrul între pilot și copilot în echipa noastră depinde de cât de mult ne place o anumită mașină (dacă îmi place mie mai mult, conduc eu în ziua respectivă, și viceversa), în cazul BYD a fost chiar 50-50, pentru că amândouă am fost încântate de mașină și am vrut să ne bucurăm de experiența de condus.

Cum spuneam, poziția confortabilă la volan și sentimentul de siguranță la drum întins au fost elementele cele mai apreciate, iar faptul că am condus atât pe drumuri șerpuite de munte, prin localități, dar și pe autostradă, ne-a permis să vedem cum se comportă mașina în toate situațiile.

Display-ul central care se rotește a fost, firește, un detaliu cu care ne-am jucat din plin pe parcursul zilei, dar care ne-a fost și deosebit de folositor în anumite situații. În zona Grossglockner Hochalpenstrasse modul Portrait ne-a ajutat să avem o perspectivă mai amplă asupra serpentinelor care urmau, dar și pe autostradă această funcție a fost utilă vizual, mai ales pe timp de noapte.

Tot pe Grossglockner Hochalpenstrasse am fost impresionate amândouă de cât de mult a recuperat mașina prin decelerare, aproape 80 de kilometri de autonomie în plus. Ca dovadă, am ajuns la primul hub de încărcare din zi cu 15% baterie rămasă, deși conform calculelor inițiale am fi avut nevoie mult mai devreme de un pit-stop.

Ne-am jucat cu comenzile vocale de întors display-ul, deschis toate geamurile, tras și retras parasolarul electric, dar și cu comenzile de tipul „Mi-e cald”, „Mi-e frig”, prin care mașina își reglează singură o temperatură ambientală mai potrivită cu solicitarea pasagerilor. Plafonul panoramic a fost una dintre piesele de rezistență: a făcut habitaclul foarte luminos și drumul prin micile localități austriece, dar și prin zona Nockalmstrasse a fost mult mai spectaculos.

Dacă vorbim despre „spectacol”, însă, pentru că am condus mașina câteva ore și pe timp de noapte, ne-am bucurat și de lumina ambientală cu 128 de culori, benzi luminoase în bord și în portiere. Mașina e chiar mai spectaculoasă noaptea decât ziua și noi două ne-am bucurat din plin de aceste amănunte.

De asemenea, ca două fete cu multe bagaje (valize mari, poșete multiple, obiecte personale) ni s-a părut o mașină foarte încăpătoare și confortabilă în care ne-am putut desășura în voie.

Ca un minus pe care l-am resimțit amândouă: ne-ar fi plăcut un head-up display, extrem de util la drum lung.

Tudor Rus (Autocritica)

Nu-s la primul tango cu BYD Sealion 7, deși de data asta drumul m-a purtat mai mult prin zone rezidențiale cu limite severe de 30 km/h și mai puțin pe autostradă sau pe drumuri naționale. Cu mici excepții unde a fost loc (și voie, legal vorbind) de 100 km/h, viteza de deplasare a fluctuat între 30-50-70 km/h. Nu neapărat în această ordine.

Știam deja că Sealion 7 nu e foarte eficient pe autostradă, unde consumul sare de 30 kWh/100 km și colegii de tur care l-au prins în zile lungi cu mult Autobahn mi-au reconfirmat asta. Deci cam aici ar fi loc de mult mai bine în primul și în primul rând.

Nu-s neapărat fanul numărul unu al ecranelor de la interior și nici al graficii afișate, dar pot să apreciez că mi-am conectat telefonul fără probleme prin Apple CarPlay, ceea ce n-am reușit chiar la toate mașinile pe care le-am condus până acum.

În opinia mea, punctul forte pentru Sealion 7 vine de la interior, pe două linii: confort și calitatea materialelor. Scaunele sunt la nivel de Volvo ES90 în materie de tărie/moliciune și susținere. Felul în care se prezintă materialele din punct de vedere tactil (de la scaune la portiere la bord) bate cel puțin unul sau două modele germane cu pretenții din tur. Suspensia e și ea în asentiment cu cele menționate mai sus legat de confort, dar parcă știe să nu se culce pe-o ureche în viraje.

Pe traseu, consumul mediu (se poate citi doar pe ultimii 50 km sau pe toată durata de viață a mașinii) a oscilat între 17,8 și 22 kWh/100 km. Îl consider ușor crescut, deși cu două motoare electrice și cea mai mare/cel mai mare putere/cuplu din tur (530 CP, 690 Nm), nici n-ar fi prea mult loc de întors, în condițiile în care mașina nu dezactivează unul din motoare în regim de cruising. Și nici frânarea regenerativă nu-i dintre cele mai eficiente.

Laura Antonov (Digital Creator)

O mașină în care te acomodezi în primele cinci minute, în care ți-au încăput toate bagajele fără a-ți testa abilitățile la jocul tetris din copilărie, cu finisaje premium și atmosferă plăcută la bord, care pe deasupra, atunci când accelerează, e ca o femeie care știe exact ce vrea și n-are timp de pierdut. Cam așa am perceput BYD Sealion 7, de care ne-am bucurat într-o zi cu de toate în Eurocharge – pasuri de munte, autostradă, sate de poveste, viraje și drumuri drepte.

BYD Sealion 7 nu este deloc ceea ce pare. În primul rând, din punct de vedere al spațiului pe care îl oferă: portbagajul imens (la care se adaugă și frunk-ul), suficiente spații de depozitare încât să uiți pe unde ai pus lucruri, senzația de SUV pe care o ai ca șofer sau pasager. Apoi este vorba de calitatea percepută a materialelor din interior, plăcute la atingere și foarte armonios combinate, aș zice chiar că ar putea fi unul dintre argumentele de achiziție pentru acest model. Iar la final, de performanțe – BYD Sealion 7 nu arată, dar este cea mai puternică mașină din tur, și asta s-a simțit cel mai bine pe autostrăzile din Germania (fără limită de viteză).

Tehnologia la bord mi s-a părut extrem de generoasă și destul de intuitivă. Am apreciat în mod deosebit voice control-ul, excelent mai ales atunci când ești singură în mașină, dar și „party trick” cum a fost numit de multe ori ecranul rotativ, fără nicio îndoială, cel mai instagramabil feature al mașinii.

Nu mi s-a activat în niciun moment al zilei range anxiety, mașina a consumat decent țind cont de condițiile de rulare, dar probabil că o viteză de încărcare puțin mai mare ar fi foarte apreciată de fanii mașinilor electrice.

Cornel Șocariciu (Autocritica)

BYD este unul dintre constructorii din China care a prins tracțiune pe piața din România. N-o spun eu, ci numărul înmatriculărilor. Sealion 7 e și el printre favoriți, cu un mai mult decât onorabil loc 4 în topul celor mai cumpărate electrice din România din ianuarie și până la final de august. 

N-o să mă aplec asupra designului, ci o să merg direct la interior, locul în care Sealion 7 arată și se simte ca o mașină mult mai scumpă. Calitate percepută mult peste ce poți găsi în aceeași clasă de la producători cu 50-60 de ani experiență în plus.

În general, ecranele și tech gimmicks-urile mă cam lasă rece, deci n-am plecat pe fenta display-ului care se rotește și nici nu m-am entuziasmat prea tare când lumina ambientală a început să dănțuiască în ritmul muzicii. În schimb, mi-au plăcut ușurința cu care poți căuta chestii prin meniul infotainmentului (există o bară de Search) și modul rapid în care s-a conectat cu telefonul mobil (știu, poate părea ciudată această afirmație, dar conexiunea s-a realizat rapid și fără sughițuri). 

Mă voi opri puțin și asupra scaunelor. Nu de alta, dar am stat în ele aproape 900 de kilometri fără efecte secundare palpabile la nivel de coloană, fesieri ori gambe. 

Cât despre calitățile de electrică, aici BYD ar mai avea un pic de lucru: autostrada nu-i deloc spațiul preferat de joacă, consumul fiind unul ridicat dacă-l compari cu multe alte SUV-uri din segment. Pot să înțeleg că are 530 de cai-putere din cele două motoare, dar 98% din timp nu îi accesezi. Nici încărcarea rapidă nu e cea mai cea. Practic, zone numai bune de îmbunătățit pentru un viitor update. 

Partea bună? Sealion 7 are și o variantă cu un singur motor electric, despre care, experiența mă face să cred că-i mult mai eficientă indiferent de locul în care o exploatezi. Apoi, interiorul e cel care o să-ți schimbe ideile cu privire la mașinile venite din China. Aruncă un ochi într-un showroom și o să-mi dai dreptate.

Oferit de SCHAEFFLER

Parteneri
BT Leasing • Engie • Eldrive • VARTA • Michelin • Server Config

Partener media
Euronews România