BYD doar ce a aniversat un an de când și-a anunțat lansarea în România, deci un motiv numai bun să mai aruncăm un ochi peste cum s-a descurcat Atto 2 DM-i, cel mai mic SUV al mărcii din China prezent pe piața locală, în Cars & Roads Austria by Michelin.
Înainte să trec la impresiile celor care l-au condus, fac o scurtă recapitulare a ce înseamnă Atto 2 DM-i. E un SUV/crossover de segment mic disponibil în versiune plug-in hybrid. Sau mai bine zis și în versiune PHEV, întrucât prima interacțiune pe care a avut-o cu publicul a fost într-o formă cu sistem full-electric. Cine mai are PHEV-uri în segmentul ăsta? Aproape nimeni, iar fix treaba asta s-ar putea să-l transforme într-un produs cunoscut. Dar rămâne de văzut cât de bine se va descurca în materie de vânzări: ca idee, debutul comercial a avut loc în urmă cu câteva luni, deci mai avem de așteptat puțin până să ne croim o părere vizavi de cât de mult apreciază sau nu publicul un PHEV în segmentul mic.
Raportul preț – dotări este unul pe care Atto 2 DM-i îl trece pe lista lucrurilor supraunitare: materiale plăcute, multe echipamente și un preț care înțeapă în segment în zona SUV-urilor mici full-hybrid, deci fără posibilitatea de a le încărca din surse externe.
În Cars & Roads Austria by Michelin am condus varianta de top numită Boost: sistemul PHEV e format dintr-un motor de 1,5 litri cu 4 cilindri și un motor electric, iar tehnologia folosită de BYD prioritizează electricul. În total, Atto 2 DM-i Boost dezvoltă 212 CP și 300 Nm, iar bateria de 18 kWh (cu încărcare AC la 6,6 kW) oferă o autonomie electrică maximă de 90 de kilometri. Prețul de listă al mașinii testate este de 30.590 de euro, dar în prezent există o ofertă de lansare care scade prețul versiunii din tur la 28.000 de euro.
Cât a consumat?
Dar înainte să trec la impresiile celor care au condus mașina în Cars & Roads Austria by Michelin, să vedem cât a consumat. Nu de alta, dar aceasta a fost una dintre întrebările pe care le-am tot citit pe rețelele sociale.
| Traseu | Tip drum | Consum mediu/zi [l/100 km] |
| Miercurea Sibiului – Viena (Melia Hotel) | Autostradă 95%, DN 5% | 6,7 |
| Viena – Grundlsee (Hotel Mondi) | Autostradă 35%, DN 65% | 6,2 |
| Grundlsee – Längenfeld (Hotel Aqua Dome) | Autostradă 25%, DN 75% | 5,3 |
| Längenfeld – Kitzbühel (Kitzhof Mountain Design Resort) | Autostradă 25%, DN 75% | 5,3 |
| Kitzbühel – Fohnsdorf (Schloss Gabelhofen) | Autostradă 25%, DN 75% | 5,2 |
| Fohnsdorf – Timișoara (Mercure Hotel) | Autostradă 75%, DN 25% | 7,4 |
| Consum mediu mixt [medie ponderată; l/100 km] | 6,3 |
Încadrat în norme
Nu știu cât și-au dorit designerii BYD să impresioneze prin design, dar un lucru e cert: Atto 2 DM-i e genul de mașină care nu șochează când vine vorba de tușe exterioare. Se cufundă bine în mulțime, nu epatează, nu te pune pe o scenă și-ți aruncă reflectoarele în ochi gata să te orbească.
Designul exterior este cuminte, fără experimente stilistice, deși altfel segmentul este plin de forme care mai de care mai curajoase. BYD pare că nu vrea să-și asume însă riscuri din acest punct de vedere, jucând cartea siguranței.
Dan Scarlat, jurnalist Top Gear România.
Miza la interior
Am scris câteva paragrafe mai sus că Atto 2 DM-i vine cu un raport bun în ceea ce privește prețul plătit și pachetul oferit la interior. Iar această calitate a fost notată cel mai des.
Pe partea de interior mi s-a părut, vorba aia, alb, curat, frumos, doar că pe negru. Display-ul nu mic, dar potrivit din spatele volanului, de 8.8 inch diagonala, nu deranjează absolut deloc și nu îți distrage atenția de la condus. Ba chiar mi s-a părut foarte bine integrat in design și cu toate informațiile la care ai nevoie să arunci un ochi pe traseu – nivelul bateriei, autonomia, kilometrajul, temperatura, semnele și limita de viteză, lane assist și participanții la trafic. Probabil sensibilitatea senzorilor nu e cea mai bună, dacă jumătate din drum m-a atenționat să fiu atentă la drum. Dar am mai întâlnit situația asta și la alte mașini, mai ales pentru că port ochelari heliomați și probabil nu mi se văd ochii suficient.
Andra Nistor (Digital Creator).
Vreau să vă spun câteva lucruri pe care știe să le facă mașina asta. Toate fiind dotări standard despre care nici măcar nu știam, le-am descoperit întâmplător în timp ce-o conduceam. Țin să vi le spun tocmai pentru că, după ce-am auzit prețul, eram convins că are dotări zero.
Unu. Rulam cu toate geamurile deschise, pentru că mașina stătuse la soare și era îngrozitor de cald în interior. Până sa-și facă efectul AC-ul, am zis să mergem cu geamurile deschise, să nu murim naibii. Ei bine, după ce mașina a trecut de viteza de 80km/h, geamurile s-au închis singure.
Doi. Zece minute mai târziu, aveam geamurile închise și AC-ul la maximum, pentru că efectiv era extrem de cald, iar soarele bătea direct pe noi prin parbriz. Vâjâia aerul condiționat, la propriu, dat pe viteză maximă și temperatură minimă, sufla de ziceai că e crivăț. Moment în care sună un telefon în mașină, iar pe ecranul central apare următorul mesaj: „o să scad viteza AC-ului pe perioada convorbirii telefonice ca să se poată desfășura în condiții optime”.
Mihai Vasilescu (Digital Creator).
Interiorul este și el în aceeași linie, cu forme destul de cuminți, dar moderne. Lipsa butoanelor fizice de pe volan necesită o perioadă de obișnuință. Materialele par bine alese, iar sentimentul perceput este de calitate, inclusiv din punct de vedere al asamblării. Avem și o oarecare iluminare ambientală în zona mânerelor interioare ale ușilor. În varianta complet neagră, atmosfera este destul de serioasă, dar BYD propune și o combinație negru-bej la interior, care arată, cel puțin în imaginile de prezentare, mult mai atrăgător, pentru că pune în evidență zonele unde BYD a alternat diverse materiale și accentuează senzația de calitate.
Dan Scarlat.
Despre acest raport s-a vorbit și într-o formă ceva mai metaforică și chiar s-au făcut paralele interesante.
Laura Antonov (Digital Creator)
BYD Atto 2 DM-i pare că este „puștiul minune” al turului […] Aș zice că BYD Atto 2 DM-i este varianta auto a unei piese vestimentare mass market care arată identic cu una de podium, fără să îți golească cardul. S-a ținut după băieții mari fără să gâfâie și a dovedit că un SUV mic poate avea un “caracter” care să îi compenseze dimensiunile.
Raluca Hagiu (Digital Creator)
Când mergi la Paris la shopping, într-un fel dai cu cardul pe Avenue Montaigne, în alt fel pe Rue de Rivoli. Cum ar spune englezu-n vacanță, una e strada luxury, alta e strada affordable. Ei bine, la intesecție dintre cele două, cel mai mic SUV BYD din Europa virează în mod clar spre accesibil, fiind și cel mai cel mai ieftin plug-in hybrid de pe piață, 30.590 euro (28.000 euro, preț cu oferta actuală).
Când afli acest „amănunt”, altfel apreciezi ce știe să facă. Cum s-ar zice, cu mulți bani oricine poate. Argumentul în cazul lui BYD este simplu, are avantajul rar de a produce intern aproape tot: celule de baterie, motoare electrice, semiconductori, ceea ce îi permite prețuri competitive și controlul calității pe toată linia.
Dar să mă întorc pe strada mea.
Am condus BYD Atto 2 DM-i pe drumul de întoarcere din Austria. Își face treaba fără tam-tam, e plăcut de silențioasă, și fără brizbriz-uri, minimalistă la exterior și la interior, cu detalii interesante.
Mi-au atras atenția: display-ul cu diagonala de 8.8 inch, frumos integrat, mânerele interioare cu personalitate și iluminare ambientală. Plus alte gimmick-uri surprinzătoare: scade intensitatea aerului condiționat când vorbești la telefon, ca să nu te deranjeze. Asta da empatie!
Se laudă cu 212 CP (98 CP termic + 197 CP electric), motive serioase să-i citești CV-ul și să o angajezi într-o conversație de lungă durată. E bine de știut că e vorbăreață și nu ratează ocazia să-ți comunice când ai sărit calul putere peste limita legală. Iar ca notă de subsol aș menționa că e geloasă…. îți atrage atenția numaidecât dacă-ți fug ochii stânga-dreapta de la drum prea mult timp, ceea ce poate deveni subiect de discuție la ședințele de terapie de cuplu.
Poate că nu e ea Miss Popularitate sau premianta clasei, dar e tipa care ajunge acolo unde își propune, în dialectul ei ușor inedit pentru cei care aud pentru prima dată chineza.
Cum merge un DM-i?
Pe partea de cum se conduce și cum funcționează sistemul plug-in hybrid al celor de BYD, Mircea, Tudor și Dan, jurnaliștii auto cu experiență din acest tur, au făcut o caracterizare on point, cum spune englezul. Scurtă și la obiect.
Tudor Rus (Autocritica)
Nu e cel mai vânos (dar 212 CP și 300 Nm sunt mai mult decât decenți pentru utilizatorul obișnuit), nici cel mai confortabil la drum lung (scaunele din față au nevoie de susținere mai bună) și nici cel mai dinamic (dar suspensia este foarte permisivă și absorbantă, fără să dea la schimb zgomote în habitaclu).
Cu toate astea, dacă te îngrijești cu un minim efort de energia din baterie, BYD Atto 2 DM-i (adică versiunea PHEV, ce conducem noi în Cars & Roads Austria) te poate purta fără grija alimentării mai bine de 900 de kilometri – și asta e autonomia reală, obținută printr-un consum, tot real, de 5,3 l/100 km.
Prestație excelentă la acest capitol. De diesel, cum se spune. Suficient cât să-mi șteargă din memorie zvâncnirile vocale ale transmisiei eCVT (a se citi huruieli) în momentele în care drumul urcă și tu nu faci decât să menții o viteză constantă.
Dan Scarlat
Spre deosebire de modelele PHEV tradiționale, care sunt adesea adaptări ale unor platforme pe combustie, Atto 2 DM-i utilizează o variantă a e-Platform 3.0, arhitectura dedicată vehiculelor electrice de la BYD.
Tehnic, sistemul prioritizează propulsia electrică, motorul pe benzină funcționând de cele mai multe ori ca generator. La viteze mai mari sau când este nevoie de putere suplimentară, sistemul poate trece din funcționare în serie la funcționare paralelă, combinând motorul termic și motorul electric. Sistemul este rafinat, în general intervenția motorului termic făcându-se destul de discret. Interesant este că poți alege nivelul de baterie pe care îl poți conserva in baterie, între 25 și 70%, iar regenerarea la coborâre este foarte bună.
Traseul zilei de test a combinat drumuri naționale relativ plate cu serpentine montane, dar fără porțiuni de autostradă, un scenariu în care sistemul de propulsie și-a arătat foarte bine eficiența. Sigur, computerul de bord standard BYD afișează doar consumul pe ultimii 50 de kilometri și într-o ecuație interesantă: 1,9 kWh/100 km + 3,7 l/100 km = 4,2 l/100 km la sosirea la hotel. Dar poți afla câți litri ai consumat de la resetare și, dacă știi numărul de kilometri parcurși, regula de trei simplă îți dezvăluie și consumul pe întreg segmentul care te interesează: 5,3 l/100 km în cazul nostru. Matematică chinezească at its finest…
Mircea Meșter
Am condus-o în regim mixt: autostradă, șosele, urcări și coborâri pe munții oamenilor de aici. Adică suficient cât să-i înțelegi caracterul. Și-ți spun cinstit ce-am vorbit și cu Vasilescu în mașină: mi-e greu, efectiv mi-e greu să-i găsesc defecte care să fie proporționale cu nivelul prețului.
Pe șosea, stă excelent. Aș dori să subliniez asta, pentru că nu mi-e ușor să o spun și pentru că nu m-am așteptat să o spun: stă excelent. Chiar dacă este o mașină duală (electrică prin oraș, hibridă pe drum lung), nu se simte nici într-o ipostază, nici în cealaltă ca un compromis.
Fișa tehnică a mașinii care ne-a însoțit în Cars & Roads Austria by Michelin
Galerie foto cu BYD Atto 2 DM-i
Presented by
