BYD Atto 2 DM-i: care-i treaba cu mașina asta?
Este un crossover PHEV de segment B. Și odată citită afirmația de dinainte, consider că o sprânceană deja s-a ridicat, întrucât oferta de astfel de modele este rară, aproape spre deloc. Doar pentru atât, m-ați putea întreba? Nu, pentru că Atto 2 se luptă și pentru clienții cărora li se adresează, spre exemplu, și Dacia Duster. Deci se poziționează într-un segment foarte aglomerat.
Ca punct de sprijin, BYD Atto 2 este disponibil atât în versiune electrică, cât și în varianta plug-in hybrid mai sus menționată, iar ca vechime, trebuie spus că modelul a ajuns la a doua generație (deși publicul din Europa e abia la prima întâlnire). Să vedem cu ce argumente vine.
De ce se lansează acum?
A fost lansat în pe piața din China în primăvara lui 2024, însă europenii au început să-l primească recent (cel puțin varianta PHEV). Pe piața locală, modelul se numește BYD Yuan Up, iar numele se spune că ar fi inspirat de dinastia Yuan ( cu origini mongole care a condus între 1271 și 1368, fiind urmată de dinastia Ming). Face parte din infanteria cu care BYD își dorește să câștige cât mai mult teren în Europa.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Crossoverul de clasă mică a debutat în China în 2015 sub numele BYD S1 și era echipat cu motorizări termice. Deși pentru noi, clienții europeni, acest detaliu este ușor irelevant am dorit să-l menționez, în ideea în care nu toate modelele venite de la constructorii chinezi se află la prima strigare. Ulterior, modelul a fost redenumit atunci când a fost gândită familia de modele Yuan, ocazie care a prilejuit și introducerea unor versiuni electrice.
A doua generație BYD Yuan a debuta în 2024, la noi a ajuns sub numele Atto 2. Comparativ cu prima generație au fost abandonate motorizările termice pure în favoarea celor plug-in hybrid.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență BYD Atto 2 DM-i în familie?
Modelul este construit pe platforma e-Platform 3.0. Ne-am mai întâlnit cu această platformă aici, pe Autocritica. Este o platformă modulară care stă la baza gamei BYD, de la Dolphin Surf la Seal și Denza D9. Există și o versiune EVO a acestei platforme care permite încărcarea DC cu până la 230 kW, comparativ cu 150 kW cât oferă versiunea simplă. Există și o versiune Super e-Platform care funcționează la 1000V și permite încărcări cu până la 1.000 kW.
Totuși, structural vorbind, Atto 2 este mai apropiat de Atto 3 și Dolphin Surf.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Aici lucrurile pot fi nuanțate. Dacă ne referim la Atto 2 în general, lista este lungă – include orice crossover de segment mic, de la Ford Puma la Toyota Yaris Cross. Dacă ne referim la Atto 2 DM-i, versiunea plug-in hybrid, atunci lucrurile se simplifică mult. Foarte mult.
Prin urmare, dacă ești în căutarea unui crossover PHEV de segment B, mai există următoare opțiune: Kia Niro PHEV. Aș fi adăugat și Mazda MX-30 R-EV și Jeep Renegade 4xe, dar cele două sunt deja de domeniul trecutului.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
BYD Atto 2 are un preț de bază în România de 27.590 euro pentru versiunea PHEV în echiparea Active cu baterie de 7,8 kWh. Pentru nivelul de echipare Boost (adică vârful de gamă) primești un Atto 2 DM-i PHEV cu baterie de 18 kWh, iar prețul este de 30.590 euro. Lista de opțiuni este redusă: poți alege o altă nuanță exterioară pentru 750 euro.
Cea mai ieftină versiune electrică Atto 2 costă 30.500 euro și vine cu o baterie de 45,1 kWh, iar cea mai scumpă versiune are baterie de 64,8 kWh și pornește de la 36.600 euro.
Kia Niro PHEV are un preț de pornire pe piața românească de 39.775 euro. Primești un crossover cu o putere totală a sistemului PHEV de 171 CP și 265 Nm. Autonomia electrică este de 65 km, bateria are o capacitate de 11,1 kWh și poate fi încărcată AC cu maxim 3,7 kW. Echiparea de top are un preț de pornire de 45.051 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
BYD Atto 2 DM-i este denumirea modelului, iar diferența la capitolul motorizare se face prin alegerea nivelului de echipare. Versiunea Active este un PHEV cu o putere totală a sistemului de 166 CP și 300 Nm, în timp ce versiunea Boost – cea testată – oferă 212 CP și 300 Nm. Privită în detaliu, această versiunea arată cam așa.
Avem un motor termic de 1.498 cmc care dezvoltă 98 CP și 122 Nm cuplat la o cutie automată E-CVT și un motor electric de 197 CP și 300 Nm. Cum am menționat, puterea combinată este de 212 CP și 300 Nm. Mașina poate atinge o viteză maximă de 180 km/h și ajunge la 100 km/h în 7,5 secunde, o valoare ușor sportivă pentru un crossover cu valențe de familie.
În condițiile în care diferența dintre cele două versiuni PHEV este de doar 110 kg, aș opta pentru versiunea testată. Bateria de 18 kWh îți poate asigura două zile de autonomie electrică în trafic urban și te scutește de rutina de a încărca zilnic mașina.
Cum ți se pare designul exterior?
Îmi lasă impresia unui model desenat de la interior spre exterior: după ce chinezii s-au asigurat că au un interior spațios, au realizat că trebuie și îmbrăcat cu o caroserie. Privit din lateral pare ușor dezechilibrat la nivelul proporțiilor – un volum frontal dedicat compartimentului motor parcă nefiresc de îngust și compact urmat de un habitaclu destul de înalt.
Cred că mi-aș dori de la BYD o imagine de marcă mai bine conturată pentru anumite modele. Doar prezența siglei pe calandru nu cred că este suficient. Iar în acest caz particular, nu știu de ce, dar îmi fuge gândul la smart #1. Probabil din cauza desenului stâlpului spate.
Și chiar dacă profilul te duce cu gândul la un SUV, cred că este mai onest să-i zicem crossover, deși cu o gardă la sol de 160 mm (un hatchback de segment B are în medie o gardă de 145 mm) eu aș considera că BYD Atto 2 este definiția actualizată a unui hatchback de clasă mică.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Pentru modelul testat, BYD declară o autonomie electrică medie de 90 km, și una urbană de până la 150 km. Adică un consum mediu electric de 15,8 kWh/100 km, iar urban vorbim despre 12,3 kWh/100 km. Cum stau lucrurile în realitate? Păi după vreo 40 de km rulați urban în modul EV am ieșit pe autostradă unde la viteze de 130 km/h am mai beneficiat de 20 km autonomie electrică. Așadar, cu tot confortul la bord, am bifat 60 km electrici. În regim urban am avut un consum mediu de energie electrică de 15,5 kWh.
Combinat, BYD declară o autonomie de 1.000 km pentru acest model care are un rezervor de 45 litri și o baterie cu o capacitate de 18 kWh.
Am reușit doar vreo 650 km autonomie din cei 1.000 promiși. Acum cred că trebuie să vin și cu niște explicații. M-am concentrat și pe a descoperi cât consumă mașina în diferite moduri de utilizare. La preluarea mașinii, cu ambele „plinuri”, autonomia afișată era de 991 km. În mod cert autonomia declarată nu o vei obține în regim de autostradă sau în regim urban. Cel mai probabil, poți ajunge la valoarea declarată în regim de drum național, în intervalul 50-90 km/h, și fără prea multe bagaje la bord. Consumul mediu la o utilizare în mediu urban va fi în jurul a 5-6 litri.
În regim de autostradă, la 130 km/h, mașina are un consum mediu de 7,6 litri. În clipa în care activezi funcția de reîncărcare a bateriei, la aceeași viteză, consumul crește în medie cu 3 litri, ajungând spre un 10,6 litri. Pe un segment de autostradă de 150 km am câștigat vreo 45 km autonomie electrică.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
În această configurație, cea cu bateria de 18 kWh, Atto 2 DM-i poate încărca cu 6,6 kW la stațiile AC. Versiunea cu bateria mică, de 7,8 kWh, poate încărca doar cu 3,3 kW. Încărcarea DC nu este disponibilă.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Probabil acesta este capitolul la care BYD Atto 2 DM-i strălucește. Primul lucru remarcat, când am urcat la volan, au fost scaunele față. De fapt, scaunul pe care m-am așezat la volan. Surprinzător de generos și comod pentru un model de segment B, în special spătarul care îmbracă tot spatele unui adult de 1.88 metri înălțime și 97 kg. Nu cred că am întâlnit scaune atât de generoase în acest segment.
Lucrurile bune nu se opresc aici, calitatea materialelor este foarte bună. Sunt modele de clasă compactă și peste care nu au astfel de materiale nici pe echipările superioare. Robustă asamblarea, nu mi-a lăsat impresia că aș rămâne cu vreun ornament în brațe chiar dacă aș avea vreo criză „Hulk”.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Fiind un model de segment B aș pleca de la premisa că este o mașină pentru patru persoane la drum lung. Pe distanțe scurte sau în utilizare urbană poate găzdui cinci oameni. Locurile spate oferă surprinzător de mult spațiu la nivelul picioarelor ținând cont de media segmentului. Și la nivelul capului spațiu este bun, iar podeaua plată contribuie și ea la confort și circulația lejeră a ocupanților în și din mașină.
Există chiar o gură de ventilație integrată în cotiera centrală care deservește locurile spate, detaliu rar în segment. Tot acolo mai sunt și două sloturi USB-C dedicate celor care ocupă bancheta spate. Spătarul banchetei este fracționabil 40/60. Portbagajul are un volum de 425 litri, dar o parte din acest volum se află sub planșeu, unde ai loc de depozitat cablul de încărcare, trusa medicală și alte nimicuri pe care le dorești la bord, dar nu vrei să se plimbe aiurea prin portbagaj. Dacă pliezi bancheta spate se obține un volum de încărcare de 1.335 litri.
Mă întorc iar la locurile față: despre scaune am spus deja că îți lasă impresia că sunt împrumutate de la un model de segment superior, dar ce mi-a atras atenția este că nu par a fi din alt film, și nici nu reduc vizibilitatea spre înainte a celor de pe bancheta spate. Buzunarele din portiere sunt limitate ca spațiu, în schimb oferta este compensată de ceea ce găsești pe tunelul median. Mult spațiu de depozitare, cu zone distincte, să nu trăiești cu impresia că amesteci lucrurile. Zona de încărcare wireless a telefoanelor este la un unghi care îți permite o vizualizare mai bună a ecranului în cazul în care vrei să vezi vreo notificare.
Zona din stânga, unde încarci telefonul, este prevăzută cu o gură de ventilație pentru răcirea terminalului. Nu pot spune că am găsit-o eficientă, în schimb, faptul că gurile de ventilație centrale se află în aceeași zonă îți permite dirijarea fluxului de aer spre terminal și răcirea lui mult mai eficientă. Este nevoie de răcire, mai ales că zona poate încărca cu până la 50W. Și sub puntea centrală se află un spațiu de depozitare generos. Ergonomic, singurul minus real l-am descoperit la portiera șoferului: aici nu mai există un mâner similar cu cel de pe portiera dreapta pentru a trage portiera, acel gol fiind umplut cu panoul de comandă pentru geamuri și reglajul oglinzilor.
Utile și ergonomice butoanele de pe tunelul median pentru selectarea modul de rulare, a regimului (HEV sau EV), dar și reglarea manuală a volumului. Montarea selectorului cutiei pe coloana de direcție a permis eliberarea spațiului în zona tunelului median.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Aș pleca de la display-ul de 8.8 inch al tabloului de bord care este integrat în planșa de bord, deci nu vorbesc despre un ecran stingher care plutește în fața volanului. Mi-a plăcut acest detaliu. Destul de multă informație afișată pe acest display, nimic de reproșat.
Display-ul central are o diagonală de 12.8 inch și îți oferă doar o perspectivă landscape asupra lucrurilor.
Sistemul de operare pare ceva mai prietenos cu zonele de la baza ecranului care pot fi configurate cu scurtături spre funcții des accesate. Mi-a plăcut faptul că sistemul de navigație este bazat pe Google Maps, iar mașina are și conectivitate 4G pentru date. Ai și servicii cloud via aplicația BYD care la activare sunt gratuite timp de 10 ani.
Am apreciat și faptul că pot stinge ecranul central în timpul condusului. Și nu te vei rătăci, pentru că poți avea harta cu traseul spre destinație și pe display-ul din spatele volanului.
Dar sunt și detalii care te pot face să dai o căutare pe același Google pentru a găsi o canapea liberă la terapeut. Spre exemplu, la primul contact cu mașina am căutat selectarea frecvenței FM, dar nu am găsit-o nicăieri, doar un buton pentru AM. Se pare că radio-ul pornește default pe FM, dar nu afișează acest lucru.
Sistemul de climatizare, pe modul automat are dublă personalitate. 5-6 minute livrează aer cald, următoarele 5-6 minute aer rece, și ciclul se repetă. Și nici funcția care scade volumul sunetului sistemului audio în timpul notificărilor primite de la navigație n-aș spune că-i foarte utilă (nu știu dacă e activată by default sau nu), în condițiile în care alertele astea vin și atunci când nu ai setată o destinație. Ca să nu mai spun că funcția asta ține „blocat” volumul multimedia pentru o perioadă destul de lungă.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Urban este o mașină fâșneață, cu o bună manevrabilitate și o vizibilitate corectă de la volan. Cam ce îți dorești de la un model pe care să-l plimbi mai tot timpul în oraș. Și reprizele sunt bune, asta pentru că folosești pentru deplasare (în majoritatea scenariilor) cei 197 CP și 300 Nm ai motorului electric. Când s-a golit bateria, motorul termic funcționează preponderent ca generator, de aici continuarea reprizelor bune. Sunt momente rare și scurte când bateria este descărcată și toate serviciile cad în sarcina motorului termic și ai impresia că mașina a rămas fără suflu.
Suspensia continuă impresia bună lăsată și de celelalte modele BYD testate. O filtrare bună a denivelărilor, cu un control decent al caroseriei. Simți discret că cele 1.620 kg nu îi permit trenului de rulare dezinvoltura pe care și-ar dori-o, dar nu este nimic dramatic. Bateria amplasată în podea, pe toată suprafața habitaclului, ajută la o senzație plăcută de stabilitate prin coborârea centrului de greutate.
Totuși, la viteze de autostradă, cu puțin vânt lateral sau din față, mașina are nevoie de corecții minore pentru a menține trasa. Și nici sistemul de menținere a benzii de rulare nu ajută, chiar te poate aduce în atenția unui echipaj de poliție rutieră care va dori să-ți testeze alcoolemia.
Dinamic am găsit o mașină corectă, care nu te va surprinde prin reacții exagerate în situații limită.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Euro NCAP nu a testat încă Atto 2, în nicio versiune (electrică sau PHEV). Totuși, ar putea exista un reper în depărtare: rezultatul de 5 stele obținut de Atto 3 (model apropiat de Atto 2) în 2022. Dar pentru ceva palpabil trebuie așteptată evaluarea organizației belgiene, mai ales că din 2026, procedurile s-au modificat destul de mult.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Sunt lucruri mărunte care te pot face să simți un plus ca proprietar. Aș pleca de la cheia digitală pe care o poți stoca pe un telefon compatibil cu iOS sau Android. Opțiune care se găsește în prezent pe modele premium sau din clasele superioare.
Funcția V2L (vehicle to load) este rară în peisajul vehiculelor electrice, prin urmare, și mai rară în universul PHEV-urilor. Adică, la nevoie, poți folosi curentul din baterie pentru a alimenta diverse electrocasnice. Bonus, poți băga kilowați în baterie arzând benzina ca la orice generator.
Ce-i lipsește?
O calibrare mai atentă a sistemelor de asistență și un mod de lucru a acestora mai fluid.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Ținând cont de faptul că vorbim despre un model de segment subcompact, câteva atuuri nu pot fi trecute cu vederea: spațiu interior generos și o calitate a materialelor și asamblării care ar trebui să dea de gândit unor constructori care au uitat cum este să ai concurență.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
În mod cert aș „redesena” sistemul de operare și modul în care acesta relaționează cu cel de la volan. Este ușor inconsistent în reacții și în modul care comunică avertizările în timpul condusului.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… vrei un pachet urban din punct de vedere al dimensiunilor exterioare, dar cu spațiu interior de segment compact. Iar în versiunea testată, te poți baza pe o autonomie electrică bună.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… ai economiile investite în titluri de stat. Sau preferi să vezi de la distanță cum se comportă acest model până la un eventual facelift sau schimb de generații. Mă refer la fiabilitate, service, chestii pământene.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… BYD ar avea o fundație mult mai adânc înfiptă în continentul european. Și în același timp va confirma prin fiabilitate.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a consolidat numele BYD pe meleaguri europene. Poate fi acel model de volum pentru constructorul chinez care să-l facă vizibil cu adevărat în peisajul auto.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
O propunere extrem de matură pentru segmentul subcompact.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
