Audi Q4 Sportback e-tron a trecut recent printr-o actualizare, un facelift care să-l mențină relevant pe o piață a cărei efervescență nu poate fi ignorată, în contextul în care din ce în ce mai mulți producători lansează electrice de clasă compactă.
Actualizarea motoarelor, a transmisiei și a invertorului au avut ca scop creșterea eficienței generale. În EUROCHARGE by Schaeffler am condus un exemplar în varianta quattro. Foarte pe scurt: două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, cu un total de 299 de cai-putere, și o baterie cu capacitate netă de 77 kWh. Dincolo de cifrele acestea, Audi a reușit să calibreze SUV-ul coupé în așa fel încât să-l transforme într-un model echilibrat din foarte multe puncte de vedere. Practic, rețeta clasică germană a unui all-rounder.
În 6 dintre 8 zile măsurate pe parcursul celor 4.500 de kilometri, autonomia medie reală a lui Q4 Sportback e-tron quattro a depășit 400 de kilometri, semn clar că eficiența notată de constructor în broșurile de prezentare este transpusă și în viața reală.
Iată toate informațiile referitoare la autonomia și consumul înregistrate în trafic real, durata de încărcare de la stații și costurile cu energia consumată pe traseu. Le găsești în infografice ușor de urmărit și înțeles alături de câteva concluzii pe baza cifrelor obținute.
Audi Q4 Sportback e-tron quattro: infografice zilnice de consum, autonomie reală, costuri de încărcare
Cifrele Generale pentru Audi Q4 Sportback e-tron
- Distanță totală parcursă: 4.477 km
- Număr total de opriri pentru încărcare: 15 sesiuni pe drum + 6 încărcări peste noapte la hotel
- Timp total petrecut la stații pe traseu: 6 ore și 14 minute (374 minute)
- Energie totală încărcată: 814 kWh
- Consum mediu ponderat pe întregul traseu: 18,2 kWh/100 km
- Autonomie reală medie ponderată: 423 km
Pe baza datelor din EUROCHARGE, iată costurile de utilizare pentru un Audi Q4 e-tron în cazul unui scenariu real care implică o distanță totală parcursă de 50.000 de kilometri, cu 70% din cantitatea de energie încărcată acasă (cost de 0,2 EUR / kWh) și 30% din cantitatea de energie încărcată la stații rapide (la tarifele plătite în EUROCHARGE). Pentru comparația cu modele termice, prețul estimat pentru benzină este de 1,9 euro / litru, iar prețul estimat pentru motorină este de 2 euro / litru.
- Audi Q4 e-tron: 2.830 EUR
- Model echivalent pe benzină (consum 8 litri/100 km): 7.600 EUR
- Model echivalent pe motorină (consum 6.5 litri/100 km): 6.500 EUR
Mențiune importantă despre stilul de condus: Pe parcursul întregului test, mașina a fost condusă în modul „Normal”, niciodată „Eco”. S-a mers constant, respectând limitele de viteză, cu o abordare cât mai apropiată de viteza maximă legală pe fiecare segment de drum.
Concluzii și observații
• Audi Q4 e-tron a înregistrat un timp mediu de încărcare de 23 de minute pe sesiune, cu 25 de minute în cazul unei sesiuni de la 20% la 80%, considerată cea mai eficientă ca timp având în vedere tehnologia bateriilor Li-Ion.
• Autonomie reală ponderată: 423 km, adică 76% din consumul oficial WLTP. Asta înseamnă că poți bifa etape de până la 380 km fără nicio oprire, 675 km cu o încărcare de la 10 la 80% și 760 km dacă încarci la prânz până la 100%.
• În 6 dintre cele 8 zile, Audi Q4 e-tron a înregistrat un consum mediu mai mic de 20 kWh/100 km, cu un minim de 15,7 kWh/100 km și un maxim de aproape 22 kWh/100 km în cea de-a treia zi. Consumul mediu ponderat a fost de 18,2 kWh/100 km.
Impresiile celor care au condus Audi Q4 Sportback e-tron quattro facelift
Alin Ionescu (Mașinistul)
Relansat în acest an după o ușoară restilizare și un update tehnologic, Audi Q4 Sportback e-tron merge mai mult, se încarcă mai repede și devine primul model al producătorului german care oferă funcția V2L (vehicle-to-load).
Versiunea testată în EUROCHARGE by Schaeffler este dotată – așa cum îi stă bine oricărui Audi – cu tracțiune integrală, grație unui sistem de propulsie cu două motoare electrice care totalizează 299 CP. Acesta oferă toată forța de care ar putea avea nevoie vreodată un șofer în condiții normale de trafic, accelerațiile fiind viguroase, chiar violente la apăsarea bruscă a pedalei. Foarte plăcută este funcția de frânare regenerativă dinamică, care se adaptează automat la condițiile de trafic.
Update-ul tehnic a vizat și sistemele de asistență, care sunt acum mai precise și eficiente. Foarte impresionant este pilotul automat cu sistem de menținere a benzii de circulație, mașina fiind capabilă să rămână centrată între marcaje chiar și la viraje mai strânse. Practic, deși mâinile trebuie să rămână în permanență pe volan, despre acest Audi se poate spune, fără nicio exagerare, că se conduce singur în majoritatea situațiilor.
Mihai Vasilescu (Digital Creator)
Știți voi genul ăla de om enervant de complet? Ăla care știe să bată un cui, știe să monteze un dulap fără să-i rămână șuruburi în plus, ăla care ziua se fâțâie de colo colo în trening, iar seara se îmbracă impecabil și merge la operă fără să pară că s-a costumat pentru ocazie.
Și pe lângă astea, mai știe și să danseze, și să gătească, iar în weekend-uri plantează copaci și face voluntariat pe undeva, doar ca să te enerveze definitiv. Îl știți voi pe omul ăsta? Ei, dacă e să transpunem la mașini, omul ăsta este Audi Q4 Sportback quattro e-tron.
Fix așa e mașina asta, suficient de practică pentru viața de zi cu zi, dar și suficient de confortabilă pentru drum lung. Suficient de rapidă ca să ai chef de joacă pe viraje, dar și suficient de elegantă cât să nu pară niciodată banală. Adică exact ca oamenii ăia despre care, după ce afli tot ce știu să facă, singura întrebare care-ți mai rămâne este: „auzi, bosule, dar ceva la care să nu te pricepi nu există?”.
Acum hai să traducem toate astea în ce poate mașina, concret. Baterie de 77 kWh, trage din stație cu până la 175 kW. Are două motoare care produc nu mai puțin de 299 de cai putere și un cuplu însumat (motor față plus motor spate) de 484 Nm. E SUV, dar e coupé. Pare micuță, dar spațiul interior e ca la modelele dintr-o clasă mai mare pentru că podeaua este perfect plată, fără clasicul tunel central.
Cireașa de pe tort este head-up display-ul cu realitate augmentată. Absolut spectaculos, este pentru prima oară când nu simt nevoia imperioasă să opresc head-up display-ul unei mașini. Noaptea cel puțin, mă deranjau toate. Nu și la mașina asta. Ne-a prins ieri noaptea pe drum și n-am simțit absolut nevoia să-l opresc. Săgețile de navigație și informațiile sistemelor de asistență sunt proiectate astfel încât par suprapuse peste șosea, undeva la circa 10 – 15 metri în fața mașinii. Nu știu dacă e clar ce explic, trebuie să vedeți ca să înțelegeți.
Acum e mai limpede de ce am comparat Audi Q4 Sportback quattro etron cu oamenii ăia enervanți care se pricep la toate?
Diana Cosmin (Digital Creator)
Ziua petrecută la volanul Audi Q4 Sportback e-tron quattro facelift a fost o zi de ploaie și de mulți kilometri, așa că am putut simți mașina la drum lung în diferite condiții meteo. De cum ne-am urcat în mașină, ne-am simțit în siguranță și totul a fost intuitiv, ceea ce în lumea mașinilor high-tech nu e întotdeauna o certitudine, ci mai degrabă un privilegiu.
Se mai întâmplă să dai scroll câteva minute prin meniuri până să-ți dai seama unde găsești anumite funcții și cum faci unele setări, dar la Audi Q4 e-tron totul a fost rapid: ne-am urcat și în două minute aveam totul setat, de la poziția scaunului până la preferințele de oglinzi, temperatură, muzică.
E o mașină confortabilă și sigură, în care simți că totul vine firesc, iar faptul că păstrează funcții esențiale pe butoane, nu pe touchscreen, ne-a plăcut foarte tare. Deși nu este o mașină gândită să „îți ia ochii”, ci să te cucerească prin ergonomie și lucruri fine, de detaliu, ne-a plăcut geometria interioară (colega mea, Raluca, chiar a spus că e o mașină „gândită de cineva care a iubit geometria în spațiu”) și forma curbată a ecranului central.
Portbagajul imens (527 litri) a fost apreciat și folosit din plin, iar Adaptive Driving Assistant Plus ni s-a părut foarte inteligent și a contribuit la sentimentul de siguranță și stabilitate în orice moment. Am testat inclusiv funcția de schimbare asistată a benzii pe autostradă și ne-am simțit complet safe.
Am apreciat până la un punct Head-up Display-ul cu realitate augmentată care are două straturi vizuale: cel cu limitele de viteză și tot ce este esențial și „basic”, respectiv stratul de realitate augmentată proiectat mai departe (mi-a dat senzația că se află undeva la 5-10 metri în față) cu indicațiile de navigație și, în cazul intersecțiilor, cu săgeți plutitoare poziționate fix pe drumul de rulare, care se deplasează și indică exact direcția.
Am spus „până la un punct”, fiindcă la un moment dat Ralucăi i s-a părut obositoare această funcție, deși eu am apreciat-o. Ea a preferat să meargă cu varianta „basic”, iar eu m-am jucat un pic mai mult cu varianta AR.
Radu Tudoroiu (Digital Creator)
Traseul pe care l-am avut de parcurs cu Audi Q4 Sportback quattro a fost super variat, parcă special ales pentr a-i scoate în evidență toate atuurile. Mai exact, ne-am aventurat pe Nockalmstrasse și pe Grossglockner cu ceea ce mi s-a părut și cea mai echilibrată mașină din line-up. După distracția asta, am încheiat experiența și cu câteva sute de kilometri de autostradă pentru a vedea confortul la drum lung. Ca să îl descriu pe scurt, aș zice performanță fără exces, confort fără compromisuri.
Mașina are cam tot ce trebuie pentru a fi un all-arounder grozav: tracțiune integrală, un range foarte generos, un design funky dar practic, plus o suspensie care se descurcă optim și pe serpentine, dar si mers a la long pe autobahn. Pe scurt, o mașină care le împacă pe toate.
Un ultim aspect pe care vreau să-l adaug aici, si cu care cred că multă lume rezonează, e range anxiety-ul de care Q4 m-a vindecat permanent. Am condus suficiente electrice, de la cele mai mici la cele mai mari și sigur că, pe măsură ce te împrietenești cu ele, anxietatea dispare treptat. Dar nu e mereu înlocuită de încrederea în mașină, așa cum s-a întâmplat în cazul acesta.
Ma așteptam la consumuri mult mai mari pe serpentine, dar mai ales pe autobahn-ul german. Desigur, acolo am putut să merg cu viteza maximă și am avut zero stres legat de șansele de a ajunge la punctul de încărcare unde am luat și cina. Finalul? A durat mai puțin să se încarce de la 15% la 85% decât mi-a luat mie să comand și să mănânc ceva rapid.
Tibi Buzdugan (Electromobilitate)
Ziua în care am plecat pe urmele Berthei Benz, pe primul drum extraurban parcurs vreodată cu un autovehicul, a venit la pachet cu Audi Q4 Sportback e-tron facelift, pe numele lui complet. Modelul pre-facelift s-a vândut foarte bine, așa că tot ce avea de făcut constructorul german era să nu strice ce merge și să îmbunătățească pe ici, pe colo câte ceva.
La ecrane mi se pare cea mai vizibilă diferență: acum sunt unite mai armonios în același panou curbat și parcă cel din centru se mișcă și mai bine decât la versiunea precedentă. Cam orice am încercat să fac pe el, reacția a fost instantă, lucru pe care nu l-am simțit neapărat și la celelalte mașini cu care am mers până acum în Eurocharge. Pe lângă cele două ecrane, și Head-Up Display-ul a fost îmbunătățit, având o suprafață mult mai mare acum, fiind o plăcere să vezi toate animațiile care apar atunci când activezi modul de realitate augmentată. Din păcate, nu este vizibil aproape deloc cu ochelarii de soare polarizați, dar hei, nu poți să le faci pe toate.
Revenind la drum, a fost o senzație plăcută sa mergem pe acel traseu istoric la volanul unei mașini nemțești. Doar că spre deosebire de Bertha și mașina ei, Q4 nu cred că a atras nicio privire pe stradă. Este o mașină discretă, care nu epatează cu nimic, ci doar te duce din punctul A în punctul B într-un mod foarte confortabil, oferindu-ți “toate condițiile” să te bucuri de traseu. Pe drumuri virajate a stat foarte bine pe șosea datorită centrului de greutate coborât și al suspensiei reglabile, nu s-a simțit ca un SUV care s-ar înclina excesiv în exterior. Noaptea este o plăcere să conduci cu farurile Matrix LED care luminează perfect fără să îi încurce pe cei din față (nu am primit niciun flash până la destinație), iar multe din controalele de care ai nevoie la drum se fac din butoane fizice (de la reglat oglinzi, volan, până la butoanele multimedia). Climatizarea a ajuns pe ecran, dar într-un mod foarte natural, care nu te distrage mult de la drum.
Foarte utilă mi s-a părut și funcția de V2L (vehicle to load), care îți permite să te folosești de bateria mare a mașinii pentru a alimenta ceva la 230V – fie direct în portbagaj, unde există o priză Schuko, fie printr-un adaptor care se introduce direct în portul de încărcare al mașinii. Mi se pare ceva ce n-ar trebui să lipsească de pe nicio mașină electrică, fiind foarte util atât pentru un plus de confort (poți folosi un espressor sau un uscător de păr), cât și pentru viața de zi cu zi (poți alimenta direct casa – sau obiecte din casă – în caz de pană de curent sau poți încărca o altă mașină electrică la nevoie).
Cornel Șocariciu (Autocritica)
Sunt convins că și voi aveți acel prieten care se pricepe la toate, un fel de bibliotecă DYI de pe Youtube, care știe să pună Windows-ul, să dea o mână de var sau să coasă la mașină. Ei bine, fix așa îl văd eu pe Audi Q4 Sportback e-tron. Pentru că poate să facă multe, fără să-ți inspire neapărat asta la prima vedere.
L-am condus pe drumuri naționale, pe una dintre cele mai spectaculoase trecători alpine din Austria și pe autostradă. Și în toate aceste micro-ecosisteme nu mi-a dat niciodată senzația că nu face față. Pe porțiunile mai stricate ale drumului a fost confortabil, pe viraje a încordat amortizoarele. Cei 299 de cai-putere i-am considerat ca fiind suficienți pentru 99% dintre situațiile din viața de zi cu zi, mai ales că SUV-ul german nu-i trecut în acte cu nume de sportiv licențiat în Ingolstadt. Trage cu suflu bun și dacă-i ceri să țină ritmul pe Autobahn, dar și dacă te gândești să o alegi ca mașină de recunoașteri pentru o posibilă etapă de viteză în coastă. Totuși, caracterul dinamic are câteva limite, iar una dintre ele ține de bucătăria internă: mai precis, de cele 2,3 tone din cartea de identitate. Sigur, cele două motoare care formează tracțiunea integrală rămân un plus.
Interiorul nou, cel al facelift-ului, mi se pare mai bine organizat decât cel vechi, însă nu salut neapărat decizia de a muta comenzile climatizării de pe o claviatură cu butoane fizice pe ecranul central. Materialele ar fi putut avea un pic mai mult din vechiul iz de Audi, însă pot să înțeleg că astăzi există mult prea multe căsuțe de bifat în Excelul păzit cu parole din 14 caractere și doi factori de autentificare de contabilii mărcii germane. Plus că, nu-i vreun vârf de lance în gama Audi, deci se poate merge și în direcția conservării costurilor de producție. Totuși, atenția la detalii eu zic că a rămas. Și cea dedicată caracterului practic: spre exemplu, acel suport de sticle din portierele față înclinat la 45 de grade mi se pare o soluție pe care aș vrea s-o văd la cât mai mulți constructori.
Per total, eficiența noilor componente electrice eu zic că se simte. Într-o zi în care am bifat 500 de kilometri în condiții variate, neamțul a reușit să treacă de o autonomie reală de 450 de kilometri. De lucru ar mai fi la puterea de încărcare, nu de alta, dar cei 165 kW trecuți în fișa tehnică a exemplarului testat nu sunt atât de mulți comparativ cu ce știm că poate Audi să livreze pe alte modele. E drept, gândul îmi zboară la frații mai mari, cu platforme la 800V, dar știu și de la alți constructori că se poate mai bine de atât și cu 400V.
Adrian Mitrea (0-100.ro)
Elegant și subtil, Audi Q4 Sportback quattro m-a impresionat prin cât de bine poate să facă lucruri simple.
În Eurocharge by Schaeffler l-am prins pe o bucată de drum de aproape 900 km, pe drumul dinspre Austria spre Ungaria. Multă autostradă, ploaie abundentă. Deci condiții care n-ar favoriza o autonomie bună. Implicit, consum mare.
Dar uite că am încheiat ziua cu 18,8 kWh/100 km, ceea ce corespunde cu o autonomie maximă reală de 409 km (bateria având o capacitate netă de 77 kWh). Adică excelent pentru condițiile descrise.
Primul lucru simplu îndeplinit: autonomie bună.
Apoi alimentarea cu electroni. Are o curbă de încărcare bună, ceea ce înseamnă că în 25-30 de minute încarci bateria de la 10 la 80%. Mașina a demonstrat asta pe parcursul a trei încărcări (parțiale) în cei aproape 900 km. Am plecat cu bateria 100%, apoi am alimentat 13 minute, apoi 25 de minute și 15 minute la ultima sesiune de încărcare.
53 de minute de încărcare pentru a parcurge 875 km pe autostrăzi, pe ploaie, la temperaturi bune pentru un vin roșu (11-13 grade Celsius). Desigur, plecat cu bateria plină de dimineață.
Fără dubiu, ca mașină electrică, Q4 Sportback quattro confirmă orice așteptare.
Ce e mai puțin palpabil, dar extrem de important: modul în care sunt făcute setările. Aici m-am bucurat din plin de un cruise control adaptiv care face ce trebuie să facă: ține distanța perfect, stă bine centrat pe bandă și orice beep sau semnal luminos apare extrem de rar. Și doar atunci când situația o cere. La polul total opus de mașinile asiatice care „te ceartă” la fiecare clipire sau chiar și când te uiți în oglinzile retrovizoare. Pur și simplu o tehnologie curată, impecabilă, care e acolo să te ajute, nu să te enerveze.
Și totuși Audi mai are de lucru la acest model. Dacă ar sta în puterile mele, aș schimba designul inutil de încărcat de la interior și anumite materiale plastice pe care le consider sub ștacheta ridicată de Audi în timp. Inclusiv coloritul de la interior l-aș schimba cu ceva mai viu.
Fișa tehnică a mașinii testate
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii