Volvo XC60 nu prea mai are nevoie de nicio prezentare. Prima generație a fost lansată în 2008, iar priza la public pe care a avut-o a transformat SUV-ul de clasă medie într-un adevărat best seller al mărcii. Atât de mult a prins valul încât la ora aceasta, XC60 este cel mai popular model al mărcii suedeze.
A doua generație, cea pe care o vedeți în imagini, a ajuns la al doilea facelift, un tratament gândit pentru a menține treaz interesul publicului. Un pic de retuș exterior, ceva noutăți la interior și o gamă de motoare croită, în special, pe tema electrificării parțiale (mild-hybrid sau plug-in hybrid). De versiune electrică 100% nu vorbim aici, alter egoul EX60 fiind reprezentantul acelei ligi.
În Cars & Roads Austria by Michelin am condus varianta T8 AWD Polestar Engineered, adică o versiune infuzată cu un pic de sportivitate. Și totuși, ce semnifică T8 AWD în catalogul Volvo. Vorbim despre un plug-in hybrid care ascunde sun capotă un propulsor termic supraalimentat de 2 litri care dezvoltă 310 CP și 400 Nm. Face echipă cu un motor electric de 107 kW/ 145 CP și 309 Nm, iar puterea totală a sistemului PHEV este de 455 CP și 709 Nm. Puterea ajunge la ambele punți via o cutie automată cu 8 rapoarte.
Bateria are o capacitate totală de 18,8 kWh, utili fiind 14,7 kWh. Poate fi încărcat la stații AC cu până la 6,4 kW, iar un plin al bateriei asigură, conform WLTP, o autonomie electrică de 76 km. Chiar dacă scrie Polestar Engineered pe el, deci este calibrat pentru performanță, nu neglijează valențele practice. Iar aici mă refer la abilitatea de a păși și pe drumuri neamenajate. Are o gardă la sol de 205 mm, un unghi de atac de 21,2 grade, un unghi de rampă de 20,8 grade și unul de degajare de 23,4 grade.
Prețul de listă pentru ce vezi tu în imagini este de 103.885 de euro.
Cât consumă?
Sper că nu se aștepta nimeni ca XC60 în configurația de mai sus să fie vreun campion absolut al consumului. Cele 2,2 tone de „metal” atârnă greu în orice discuție le-ai pune, deci și consumul pe care l-am obținut a fost pe măsura kilogramelor afișate de cântar.
| Traseu | Tip drum | Consum mediu/zi [l/100 km] |
| Miercurea Sibiului – Viena (Melia Hotel) | Autostradă 95%, DN 5% | 10,1 |
| Viena – Grundlsee (Hotel Mondi) | Autostradă 35%, DN 65% | 9,4 |
| Grundlsee – Längenfeld (Hotel Aqua Dome) | Autostradă 25%, DN 75% | 8,4 |
| Längenfeld – Kitzbühel (Kitzhof Mountain Design Resort) | Autostradă 25%, DN 75% | 7,2 |
| Kitzbühel – Fohnsdorf (Schloss Gabelhofen) | Autostradă 25%, DN 75% | 7,1 |
| Fohnsdorf – Timișoara (Mercure Hotel) | Autostradă 75%, DN 25% | 9 |
| Consum mediu mixt [medie ponderată; l/100 km] | 8,9 |
Aparențe înșelătoare
Știți vorba aia cu lupul și blana de oaie? Cam așa e și cu XC60 T8 AWD Polestar Engineered. Pentru că în afara unor detalii, mai ușor sau mai greu de observat, această versiune nu dă din casă când vine vorba de ce știe să facă cu adevărat. Chiar dacă, la bază, e tot un XC60 croit pentru confort și relaxare la drum lung, odată asezonat cu mirodenii Polestar Engineered, gustul se schimbă. E ca atunci când ai descoperit că poți face cartofi prăjiți la air fryer. Arată la fel, au aceeași textură, dar gustul e diferit.
Prin urmare, dau cuvântul celor care l-au condus.
Volvo-ul pe care-l plimbăm în Cars & Roads Austria by Michelin are 455 de cai-putere și o problemă de integrare. Problema de integrare e în felul următor: dacă intri într-un showroom Volvo, o să vezi că stă lângă un XC60 „normal” care arată exact la fel, cu aceeași față pe care o vezi de la Voluntari până la Cluj-Napoca în fiecare dimineață, doar că ăsta cere niște mii de euro în plus pentru lucruri care nu se văd. Adică pentru suspensii care sunt mai rigide, pentru o direcție care răspunde mai repede, pentru un șasiu care se așază altfel în viraj.
Am făcut o introducere un pic mai lungă ca să-ți zic, de fapt, că T8 Polestar Engineered e cea mai sportivă mașină pe care o face în acest moment Volvo, de-aia costă mai mult decât orice alt XC60 (cel din imagini e 100.000 de euro preț de listă). Ăia 455 de cai sunt acolo, ai să-ți pui și-n cap când o să descoperi cum se mișcă lucrurile dacă apeși pedala în depășiri, de exemplu. Diferența reală însă o face ce se întâmplă cu ei pe drum: cum se așază, cum se opresc, cum trag mașina dintr-un viraj într-altul.
Îl recunoști vizual în special după etrierele galbene și e pus în vitrină de Volvo când vine un client obișnuit cu germanii, dar a trecut de vârstele învolburate și caută ceva mai puțin agitat, mai puțin certitudine-pe-toate-canalele, dar fără să simtă că a renunțat la partea aia din viața lui. Practic, suedezii fac fix la fel, dar cu hainele călcate.
Mircea Meșter (Autocritica).
Într-o realitate alternativă, XC60 piperat cu pachetul Polestar Engineered și-ar fi putut trăi foarte bine viața ca un muscle car. Și probabil ar fi pus multe zâmbete pe multe fețe. Stai, ce, Volvo și muscle car?
Păi să vedeți: XC60 Polestar Engineered nu doar că pune puterea jos foarte bine și foarte repede. Te și anunță de ce-i în stare prin jante mari, etriere uriașe vopsite în auriu (plus prezoane și centuri de siguranță colorate în aceeași nuanță). Și-o suspensie ceva mai tare decât regula generală la Volvo. Știe și cruising, la fel de bine cum știe să-și ascundă vârsta înaintată.
Ce aș lăuda în mod special este faptul că e un Volvo nediluat în continuare. Adică acest tratament nu-i o steroidizare. E mai mult condimentare. Și poate că din când în când, e nevoie de o extragere din zona de confort, de pe drumul știut.
Tudor Rus (Autocritica).
Am ajuns la volanul acestui XC60 fix în ziua în care am urcat pe Grossglockner Hochalpenstraße, cel mai spectaculos drum montan din Austria. Și chiar dacă pentru genul acesta de șerpuire te-ai gândi instinctiv la un roadster, SUV-ul suedez s-a dovedit neașteptat de satisfăcător la condus. Partea electrică a sistemului hibrid completează orice gol de putere la turații joase, oferind un răspuns instantaneu, iar când intră în ecuație și supraalimentarea motorului termic, reprizele devin viguroase. Trenul de rulare are un echilibru foarte bun, direcția oferă un feedback consistent, iar frânele rezistă cu brio la abuz. Singurul minus apare la feelingul pedalei de frână, a cărei liniaritate este ușor artificială din cauza tranziției specifice sistemului de decelerare regenerativă.
Alin Ionescu (Mașinistul).
Constatare personală. Pare foarte bine închegată, legată și insonorizată. Nu se aude aproape nimic în interior, nici motor, nici zgomot de rulaj, nici de trafic, nimic, nimic, nimic. Nu știu cum să mă exprim ca să fiu mai clar, îți dă așa un fel de vibe de tanc cu constituție de gazelă. Nu troncăne, nu boncăne, nu auzi nimic la gropi, nu vibrează, nu nimic, dar când apeși pedala de accelerație o zbughește de pe loc, fin și iute, fix ca o ciută speriată pe marginea apei.
Mihai Vasilescu (Digital Creator).
Silent luxury
Acum că am stabilit că XC60 T8 AWD Polestar Engineered nu merge ca oricare alt XC60, să trecem și la lucrurile care îl fac un Volvo: siguranța la pachet cu eleganța segmentului premium. Sau cum ar spune invitatele noastre: silent luxury.
Acum, serios, cum să nu-mi placă cea mai tare din parcare? Volvo XC60 plug-in hybrid pe care îl avem în tur este la al doilea facelift și este absolut superb! Este silent luxury-ul acela pe care îl ador. Este ca atunci când îți iei un pulover de cașmir și simți moliciunea și calitatea aceea pe piele, fără să scrie mare brand-ul pe piept. Este eleganța aceea care nu strigă la nimeni. Doar trece pe lângă tine, mare, impozantă, puternică, silențioasă, rapidă.
Andra Nistor (Digital Creator).
Inițial am vrut să spun că Volvo XC60 T8 e o mașină făcută parcă pe curentul slow luxury, fiindcă îmi inspiră exact această stare de spirit în care cred foarte mult și în care mă regăsesc, însă cuvântul SLOW este ultimul atribut care i s-ar putea potrivi vreodată unui Volvo. Îți fuge pământul de sub picioare, în cel mai bun sens, iar odată așezat pe scaunul șoferului te simți ca într-un hotel boutique de 5 stele: minimalism scandinav, materiale premium și lux discret. Nicidecum slow, dar cu siguranță rafinat și subtil, adică exact pe spiritul meu ancorat dintotdeauna mai degrabă în minimalismul nordic.
Diana Cosmin (Digital Creator).
Volvo XC60 este mașina care mi-ar plăcea să mă aștepte dimineața în fața casei. Nu e doar cel mai luxury model din lineup-ul Cars & Roads Austria, ci și o mașină care ți se strecoară cu ușurință în suflet: puternică, solidă, serioasă și pusă pe fapte mari […] Ca să fiu cinstită, e foarte greu să găsesc un partener care să îmi accepte toate bagajele fără să ridice o sprânceană. Volvo XC60 nu doar că le-a acceptat, dar le-a plimbat prin munți cu grația și aplombul unui model pe podium. Este astfel, oficial, singurul accesoriu de peste 2 tone care mi-a completat perfect ținuta de astăzi și care înghite curbele de munte la fel de ușor cum am mâncat eu astăzi prăjitura divină cu pepene galben la Wilde Kräuterküche.
Laura Antonov (Digital Creator).
Răspunsul stă în Bowers & Wilkins
E extra dotare, dar completează cu succes pachetul pe care îl oferă Volvo pe XC60. Se numește Bowers & Wilkins și a câștigat câteva puncte de fidelitate în rândul celor care l-au pus la treabă. O să las și contextele, ca să aveți o imagine completă asupra atmosferei.
Dincolo de siguranța deplină pe care un Volvo o promite și o și livrează de fiecare dată, pentru mine piesa de rezistență a fost sistemul audio Bowers & Wilkins, pe care îl asociam cu un singur lucru, un amănunt care mi-a rămas de ani de zile agățat într-un “cui” al minții: faptul că recreează acustica celebrei săli Gothenburg Concert Hall din Suedia. Ca o mare iubitoare de muzică clasică și abonată din adolescență la echivalentul autohton al Gothenburg Concert Hall, Ateneul Român, faptul că m-am putut bucura la drum lung de această acuratețe a sunetului a fost un deliciu. Totuși, recunosc că eu și partenera mea de echipă ne-am bucurat de sistemul audio mai puțin ascultând Pavarotti și mai degrabă făcând cu voluptate karaoke pe Alanis Morissette și Muse, fiindcă ni s-au părut mai potrivite cu starea noastră de spirit din ziua a noua a turului Cars & Roads Austria.
Diana Cosmin.
Interiorul este silențios şi izolat bine, sistemul de climatizare are ultimele inovații în materie de purificare a aerului, sistemul de operare al infotainmentului are la bază Google, deci nici măcar nu ai nevoie să mai conectezi telefonul şi este ultra rapid, sistemul multimedia a primit un ecran cu diagonala de 11.2 inchi cu super rezoluție, iar sistemul de sunet este Bowers & Wilkins. Adică standardul de aur în industria auto pentru că redă muzica aşa cum a intenționat artistul. Vai, cum se aude jazz-ul în mașină! Unde mai pui că are proporția perfectă de digital și analog pe care o caut neîncetat, cristalul mare pe post de schimbător și spațiu în portbagaj și în interior cât garsoniera în care stăteam eu acum 10 ani. Ah, și bancheta din spate integrează în șezut perne de înălțare pentru a permite copiilor de peste 4 ani să aibă o poziție cât mai sigură în mașină.
Andra Nistor.
Fișa tehnică a mașinii care ne-a însoțit în tur
Galerie foto
Presented by
