Mă aflu la 30 de minute de mers cu mașina de Helsinki. Locul se numește Premier Park, iar dincolo de circuitul de îndemânare din incintă, pe care Mercedes-Benz l-a folosit ca parte a testului internațional al noului Clasa C electric, oficialii mărcii au adus, în avanpremieră, într-unul dintre hangarele centrului, noua generație GLA. Cu ea, constructorul german e tot mai aproape să închidă cercul care formează gama de modele compacte. Singurul care încă n-a primit o generație nouă e Clasa A (asta ca să știți la ce să vă așteptați).

Sunt vreo 18 grade Celsius, a și plouat puțin, dar lucrurile astea le trec la și altele. Am în față noul GLA și nu foarte mult timp la dispoziție să-l privesc cât de amănunțit pot. Despre un test încă nu poate fi vorba.

Adio, EQA

Încep direct cu partea esențială, cu miezul, cu informația principală: noua generație Mercedes-Benz GLA va fi disponibilă atât în variantă electrică, cât și cu motorizări termice asistate de un sistem hibrid la 48 de Volți. Pentru ca lucrurile să fie mai simple pentru clienți, Mercedes-Benz a renunțat la denumirea EQA, în cazul versiunii electrice. Lucru bun, dacă e să mă întrebați pe mine. Totodată, departamentul de marketing pare că a înțeles ce s-a tot șoptit în cască și a renunțat și la particula „with EQ technology” (ultima dată am văzut-o în comunicarea dedicată lui GLB).

Or fi ei frați de platformă, la GLB mă refer, dar stilul pe care GLA îl adoptă merge într-o direcție diferită. Primul dintre ele continuă să fie modelul mai pătrățos, în timp ce noul GLA propune un limbaj un pic mai fluid. Mai jos găsești prezentarea lui GLB, cât să-ți aduci aminte cum arată.

Pui de GLC

Și ce treabă are GLC-ul în toată povestea? Lămuresc imediat.

Imediat ce privești partea frontală a lui GLA electric n-ai cum să nu remarci grila. E una „plină”, brăzdată pe toată suprafața de 608 pătrățele iluminate din spate de 158 de micro-LED-uri. Iar grila asta e fix o copie (nu chiar 1 la 1) a celei pe care o găsești pe GLC. În plus, formele un pic mai aerodinamice par transplantate de la SUV-ul de clasă medie. Și să nu uit, steaua centrală va putea fi și ea iluminată total sau parțial, în funcție de reglementările pieței pe care ajunge.

Spuneam ceva mai sus că există și variante cu motoare termice. Le vei găsi în ofertă începând cu anul viitor și, cel mai simplu mod prin care le vei diferenția de cele electrice are legătură tot cu grila. În cazul versiunilor cu motor cu ardere internă, Mercedes-Benz a optat pentru o grilă frontală „aerisită” (evident) care integrează 150 de steluțe.

De-acum o să trec la comparațiile cu fratele de platformă GLB. Linia generală (de la capotă și până în dreptul hayonului) e ușor plonjată, semn că s-a lucrat ceva mai mult la partea aerodinamică. E drept, rezultatele palpabile confirmă lucrul ăsta: Cx 0,27 vs Cx 0,28, cât are GLB-ul electric. O diferență clară între cele două apare și în partea din spate: stopuri rotunjite, cu o singură steluță la interior, și cu o bandă luminoasă care nu le mai unește. Totodată, forma hayonului e și ea mai fluidă.

În ceea ce privește ampatamentul, există diferențe clare în favoarea lui GLB. E și normal, acesta fiind conceput să fie echipat și cu 7 locuri. Ca să vin și cu cifre: 2790 de mm pentru GLA, respectiv 2889 pentru GLB. Totuși, dacă vreți o comparație pe ceva deja palpabil, CLA-ul din oferta curentă are același ampatament cu cel al lui GLA.

Spre deosebire de vechiul GLA (că trebuia să ajung cu comparațiile și acolo), lungimea este mai mare cu 15 centimetri, lățimea a crescut cu 4 centimetri, înălțimea e mai mică cu un centimetru, iar ampatamentul a crescut cu 6 centimetri. Formele noi și platforma tehnică au deblocat spațiu atât pe orizontală, cât și pe verticală. Conform oficialilor mărcii, noul model oferă 7 mm în plus în dreptul spațiului pentru picioare în zona din față, respectiv 38 de mm pentru pasagerii din spate. Spațiul la cap e mai generos cu 23 de mm în față, respectiv 24 de mm în spate, în ciuda faptului că standard, modelul va fi echipat cu un plafon panoramic.

Apropo de asta, pe lista de opționale va exista și plafonul Sky Control, cu următoarele elemente: 172 de stele Mercedes iluminate (culoarea lor se schimbă în funcție de culoarea aleasă pentru iluminatul ambiental) și posibilitatea de a-l face să devină opac sau transparent (sau parțial opac/transparent pe segmente; cum găsești deja și la alți producători). Sky Control nu e la debut, plafonul fiind prezent deja pe CLA Shooting Brake, GLB, GLC și Clasa C.

Ca să închei punctele referitoare la dimensiuni și spații: portbagaj cu volum de 410 litri (+70 de litri față de cel al vechii generații) plus un frunk de 107 litri, loc suficient de mult atât pentru bagaje, cât și pentru cablurile de încărcare. Bancheta este rabatabilă în configurație 40/20/40, iar prin „culcarea” scaunelor obții până la 1.400 de litri.

Ce vei putea comanda

Pentru că noul GLA folosește aceeași arhitectură cu cea disponibilă pe CLA, CLA Shooting Brake și GLB, motorizările disponibile vor fi, evident, din același scenariu.

În acest moment, nemții anunță trei variante electrice.

Intrarea în gamă va fi făcută de GLA 200: un singur motor electric cu 224 CP și baterie de LFP de 58 kWh. Urmează GLA 250+, tot cu un singur motor electric, dar cu 272 CP și o baterie NMC de 85 kWh. Vârf de gamă (momentan) va fi GLA 350 4Matic: două motoare electrice cu 354 CP și aceeași baterie NMC de 85 kWh. Din 2027, Mercedes-Benz va introduce încă o baterie cu capacitate de 71 kWh (chimie NMC). Rămâne de văzut care vor fi opțiunile în materie de motoare pentru noul acumulator.

Să vorbim puțin despre încărcare. Platforma la 800 de Volți folosită pentru dezvoltarea lui GLA deblochează valori foarte bune pentru reîncărcarea bateriilor. Mai precis, 320 kW la stații DC pentru versiunile echipate cu bateria mare. În cazul variantei entry-level cu baterie de 58 kWh, puterea maximă de încărcare va fi de 200 kW. Convertorul la 400V va fi disponibil opțional în funcție de piață (așa cum se întâmplă, de exemplu, în cazul lui GLB). La stații AC, primești standard 11 kW, iar opțional vei putea bifa 22 kW.

În ceea ce privește timpul pentru încărcare, Mercedes-Benz comunica 20 de minute pentru 10 – 80% în cazul versiunii GLA 200, respectiv 22 de minute pentru aceleași procente în cazul versiunilor GLA 250+ și GLA 350 4Matic.

A venit momentul să menționez și autonomiile maxime. Între 394 și 447 de kilometri pentru GLA 200, între 577 și 657 de kilometri pentru GLA 250+ și între 555 – 643 de kilometri pentru vârful de gamă. Pentru cei interesați și de alte cifre, pot să adaug că masa totală variază între 2,1 și 2,2 tone, în funcție de versiune.

Dacă tot am amintit de 2027, propun să tranșez puțin lucrurile și în cazul versiunilor cu motoare termice. Baza e un motor de 1,5 litri cu patru cilindri pe benzină și asistat de o turbină. Motorul funcționează în ciclul Miller, iar ajutorul sistemului hibrid la 48 de Volți vine din partea motorului electric integrat în transmisie. Cutia se numește 8F-eDCT, iar decodat s-ar traduce așa: cifra 8 reprezintă numărul de trepte, F-ul indică faptul că va fi utilizată pe modele cu roți motrice față, e-ul face trimitere la motorul electric pe care l-am amintit mai devreme, iar DCT vine de la „dual-clutch transmission” (transmisie cu dublu ambreiaj).

În momentul lansării comerciale de anul viitor, vor fi disponibile două variante de putere cu roți motrice față ori cu integrală. Și chiar dacă n-a fost specificat cu subiect și predicat nicăieri, această ultimă informație îmi spune că vom vedea versiunile GLA 200 și GLA 220 (cu și fără 4Matic). Spre exemplu, în cazul lui CLA, acestea livrează 163 CP, respectiv 190 CP, fără să iau în considerare și cei 30 CP extra ai sistemului hibrid la 48 V.

Interior

Aici aș spune că lucrurile sunt relativ simple. De ce? Pentru că tot ce vezi pe CLA sau GLB a fost transplantat cu succes și pe noul GLA: de la materialele folosite și până la sistemul multimedia Superscreen. Nu vă așteptați să vedeți și Hyperscreen în gama compactă, această versiune a sistemului fiind rezervată modelelor din clasele superioare: de la Clasa C, inclusiv, în sus.

La prima interacțiune, materialele și finisajele nu arată și nu se simt rău deloc. Sigur, așa cum am spus-o și în cazul lui CLA, nu prea sunt de acord cu tipul de material pe care Mercedes-Benz îl folosește în dreptul gurilor de ventilație, ori pentru a acoperi acel „pod” central care rupe legătura dintre șofer și pasager. Și totuși, e clar că există cerere atât timp cât timp el există acolo.

Planșa de bord e dominată de acel panou care acum integrează cele trei ecrane: 10,25 inchi pentru șofer și câte 14 inchi pentru zona centrală și pentru pasagerul din dreapta. L-am butonat vreme de câteva minute și, la fel ca în celelalte cazuri, n-am simțit vreo gâlmă.

Scaunele par destul de confortabile, dar un verdict final trebuie dat după cel puțin 200 de kilometri la bord.

Cât costă

Înainte să treci mai departe, aș vrea să pun o steluță: nu te entuziasma foarte tare. Listele de precomenzi se vor deschide la finalul lunii curente, însă în acest moment știu doar prețul de pornire pentru piața din Germania: 48.600 de euro pentru GLA 200, 55.000 de euro pentru GLA 250+, respectiv 58.100 de euro pentru vârful de gamă GLA 350 4Matic. Debutul comercial este programat pentru luna noiembrie, iar prețurile pentru piața din România sigur vor veni până în acel punct.

În încheiere aș vrea să adaug și punctul meu de vedere vizavi de ce am simțit și văzut. Partea de design e reprezentată corect pentru era prin care trecem, chiar dacă sunt șase să citesc prin comentarii cuvinte și expresii de genul „chinezărie”, „l-au făcut mai urât”, „ăsta nu-i Mercedes”. Există luminițe, bribrizuri argintii, jante mari (între 18 și 20 de inchi) și forme fluide. Practic, cu o culoare de caroserie bună, rezolvi partea care ar trebui să te facă să întorci capul după mașină de fiecare dată după ce parchezi. Până la urmă, designul e subiectiv și are efecte diferite asupra noastră.

Partea tehnică o consider adecvată: platforma la 800 de Volți, versiuni suficiente, încărcare ultra-rapidă și autonomie (chiar dacă trebuie să mă ghidez după valoarea WLTP) bună. Sincer, nu prea văd ce ai putea cere extra de la o electrică în 2026.

În schimb, discuții s-ar putea naște la interior, acolo unde ai putea critica acel panou de bord din „montant până în montant” ori ceva materiale pe care nu le consideri demne de steaua de pe capotă. În rest, discuția se va tranșa clar atunci când pui în Excel și prețul.