Cel puțin din exterior, uzina de la Dingolfing pare exact așa cum am lăsat-o cu patru ani în urmă, atunci când am vizitat pentru prima oară cea mai mare fabrică a Grupului BMW din Europa, cu o suprafață de 300 de hectare și o producție anuală de aproximativ 280.000 de unități.
2026 marchează însă un eveniment important pentru cei aproximativ 18.000 de muncitori ai uzinei, întrucât aici se va produce acum și noua generație BMW Seria 3 cu motoare termice, după ce anterior sedanul s-a produs aici doar sporadic.
Schimbarea apare în contextul unei perioade pline de transformări pentru constructorul german. Uzina de la Munchen, acolo unde s-a produs până acum Seria 3, a fost transformată în unitate de producție dedicată exclusiv mașinilor electrice. Între timp, noua generație Seria 3 cu motoare termice apare la aproximativ 6 luni de la prezentarea oficială a noului BMW i3, care nu mai are nicio legătură cu modelul cu același nume produs în perioada 2013-2022. Practic, noul i3 este primul Seria 3 electric, dezvoltat pe noua platformă Neue Klasse.
În plus, nu este o întâmplare că noul Seria 3 cu motoare termice se produce la cea mai mare uzină europeană, mai ales că modelul are o semnificație majoră în gama BMW. Lansat inițial în 1975, Seria 3 a acoperit, împreună cu Seria 4, peste 22% dintre unitățile vândute de constructorul german la nivel global în 2025.
Scopul principal al vizitei la Dingolfing a fost chiar prezentarea oficială a noii generații Seria 3 cu motoare termice. Iar lucrul care mi-a sărit cel mai mult în ochi atunci când am zărit un exemplar proaspăt ieșit de pe liniile de producție a fost cât de mult seamănă cu versiunea electrică. De fapt, la prima vedere și de la o distanță considerabilă, este greu să realizezi care sunt diferențele comparativ cu versiunea electrică.
Cu ce diferă designul de noul BMW i3
Totuși, o privire mai atentă ulterioară, departe de zumzetul liniilor de producție, dar tot în incinta uzinei, într-o hală utilizată inclusiv pentru astfel de evenimente, a scos în evidență o serie de deosebiri.
De exemplu, în partea frontală, grila este foarte asemănătoare la cele două versiuni, dar varianta termică are o zonă de dimensiuni mai mari acolo unde este montat radiatorul, imediat sub locul unde se află plăcuța de înmatriculare. În plus, din lateral, se observă că versiunea termică are o capotă mai lungă și un spațiu mai mare între roată și portieră.
Aceste diferențe sunt perceptibile în ciuda faptului că versiunea termică are o lungime de 4.765 mm, cu numai 5 milimetri mai mare decât varianta electrică, dar cu 52 de milimetri mai mare comparativ cu vechea generație Seria 3.
În schimb, la o lățime de 1.850 mm, varianta termică este ușor mai îngustă decât cea electrică (1.865 mm), dar mai mare decât cea a vechii generații (1.827 mm), în timp ce înălțimea de 1.455 mm este cu 25 de milimetri mai mică decât la versiunea electrică. Aceste schimbări se reflectă și în cazul ampatamentului, care a crescut la 2.860 mm, comparativ cu cei 2.851 mm ai generației anterioare (pentru o privire de ansamblu, las și ampatamentul versiunii electrice: 2.897 mm).
Pentru versiunea termică, jantele din aliaj ușor sunt disponibile în versiuni de la 18 inchi la 20 inchi, comparativ cu cele de la 19 inchi la 21 inchi pentru sedanul electric, în timp ce printre culorile de caroserie se numără și nuanța M Le Castellet Blue metalizată.
La interior, BMW pune accentul în special pe sistemul de afișare BMW Panoramic iDrive care se întinde practic din montant în montant pentru a afișa diverse informații utile pentru șofer și pasagerul din dreapta. De altfel, acest ecran de la baza parbrizului este compus de fapt din patru elemente distincte: volanul multifuncțional cu estetică redesenată cu o spiță centrală, ecranul central cu o diagonală de 17,9 inchi amplasat pe planța de bord și înclinat spre șofer, BMW Panoramic Vision și, opțional, BMW 3D Head-Up Display.
Ambianța este asigurată de plafonul panoramic generos cu sticlă și geamurile de mari dimensiuni, în timp ce scaunele standard au fost îmbunătățite pentru a asigura o susținere laterală mai bună și un nivel mai mare de confort cu reglaj electric și funcție de memorie. Opțional, clienții pot alege și încălzire pentru scaunele din spate și sistem de sunet Harman Kardon.
În ansamblu, BMW oferă clienților posibilitatea de a alege între patru tipuri de design interior în funcție de culorile și materialele preferate.
Din punct de vedere al sistemelor de asistență, BMW pune accentul pe o serie de sisteme de nivel 2, printre care se numără Motorway Assistant, care va permite șoferului să conducă pe autostrăzi cu până la 130 km/h fără să țină permanent mâinile pe volan. Această funcție va fi disponibilă în 21 de state, însă printre acestea nu se numără și România.
De asemenea, constructorul german susține că o serie de noi funcții de condus autonom vor putea fi utilizate inclusiv în oraș, începând cu unele orașe din Germania din 2027. Printre aceste funcții se numără și abordarea virajelor, a sensurilor giratorii și a schimbărilor de bandă, plus funcția de oprire și pornire de la semafor.
Trei versiuni termice. Urmează și un plug-in hybrid
Pe lângă versiunile electrice, noua generație BMW Seria 3 este disponibilă pentru început în trei variante termice.
Intrarea în gamă se face cu BMW 318, cu motor TwinPower Turbo cu patru cilindri cu capacitatea de 2 litri cu 156 CP și cuplu de până la 250 Nm, sistem mild-hybrid la 48V și cutie de viteze automată Steptronic cu 8 trepte. Această versiune accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde și oferă o viteză de top de 215 km/h, iar consumul mediu combinat este de 7,5 litri/100 km.
Urmează apoi versiunea BMW 320, în cazul căreia motorul TwinPower Turbo cu patru cilindri cu capacitatea de 2 litri oferă 211 CP și un cuplu maxim de 330 Nm, alături de sistemul mild-hybrid la 48V și cutia de viteze automată Steptronic cu 8 trepte. De data aceasta, accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în 7,4 secunde, iar viteza de top este de 240 km/h, în timp ce consumul mediu este de 7,5 litri/100 kilometri.
Versiunea de top este BMW M350 xDrive, caz în care vorbim despre un motor TwinPower Turbo cu șase cilindri cu capacitatea de 3 litri cu 443 CP și cuplu de până la 580 Nm, tracțiune integrală, sistem mild-hybrid la 48V și cutie de viteze automată Steptronic cu 8 trepte. Versiunea de top accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde și oferă o viteză de top de 250 km/h, iar consumul mediu combinat este de 8,2 litri/100 km.
Sistemul mild-hybrid la 48V include un motor electric cu 18 CP care permite un răspuns mai dinamic al mașinii în etapele de accelerare.
BMW a confirmat că noua generație Seria 3 va fi disponibilă și într-o versiune plug-in hybrid, însă nu a oferit niciun fel de detalii tehnice despre aceasta sau perioada în care va deveni disponibilă.
Pentru noua generație Seria 3, BMW a investit aproximativ un miliard de euro la uzinele din Dingolfing (pentru versiunea termică) și Munchen (pentru versiunea electrică). În cazul uzinei de la Dingolfing, investițiile au vizat inclusiv dezvoltarea unei noii linii de producție în secția dedicată caroseriilor, în timp ce în zonele de asamblare și de vopsitorie noul Seria 3 va fi adăugat în mixul de modele care se produce deja aici.
Suntem încântați că BMW Seria 3 se va produce din nou la Dingolfing. Am integrat rapid și eficient versiunile termice în structurile existente ale uzinei și vom produce modelul pe aceeași linie de asamblare cu BMW Seria 4 și BMW Seria 5, ca parte a unei abordări flexibile.
Christoph Schröder, directorul uzinei BMW din Dingolfing
Comenzile pentru noua generație BMW Seria 3 cu motoare termice sunt deschise începând din 30 septembrie, iar pentru moment constructorul a comunicat doar prețurile de pornire pentru piața din Germania. Potrivit reprezentanților BMW România, prețurile pentru țara noastră vor fi dezvăluite în perioada imediat următoare și ar putea diferi ușor de cele stabilite pentru piața germană:
• BMW 318 cu 156 CP – de la 49.900 de euro
• BMW 320 cu 211 CP – de la 54.900 de euro
• BMW M350 xDrive cu 443 CP – de la 80.900 de euro.
Pentru comparație, iată și prețurile pentru piața din Germania pentru cele două versiuni electrice anunțate anterior:
• BMW i3 40 xDrive cu 374 CP – de la 59.900 de euro
• BMW i3 50 xDrive cu 469 CP – de la 65.900 de euro
Principalele componente ale motoarelor termice și electrice pentru noua generație Seria 3 sunt produse la uzina BMW din localitatea austriacă Steyr, în timp ce bateriile provin de la noua uzină de baterii a Grupului german de la Irlbach-Strasskirchen, despre care vei putea citi în curând un amplu material pe AUTOCRITICA.
Comentarii