BMW XM Label: care-i treaba cu mașina asta?
Aș putea începe discuția de la „lumescul” cel mai puternic model BMW de serie din istorie. Ar fi ceva suficient de scris pe o carte de vizită pentru a-l scoate din anonimat. Dar sincer, nu știu ce m-a determinat să aduc în discuție ideea de anonimat când în propoziției există BMW XM.
Discuția o pot continua cu accente elevate dacă vă spun că este al doilea model M de sine stătător din istoria BMW, primul fiind BMW M1, supercar-ul lansat în 1978, model care ar merita un material dedicat, pentru că istoria lui poate să pară mai degrabă scenariu de film produs la Hollywood decât inginerie și desen tehnic.
Dar până ne vom apleca asupra lui M1, să vorbim despre XM, că el reprezintă subiectul de acum.
De ce se lansează acum?
Nu s-a lansat acum, ci în decembrie 2022. Acum m-am întâlnit cu cea mai puternică versiune a sa: XM Label. Spălându-mă puțin pe ochi cu apa sincerității, simt nevoia să mă întreb de ce s-a lansat? Nu e ca și cum BMW ar fi avut nevoie de vreun superlativ în gamă, mai ales că divizia M avea cu ce să-și alinte fanii. La debutul lui XM din 2022, BMW M5 CS încă era vedetă pe Youtube, umilind supercaruri cu pretenții. Rațional, nu găsesc vreo justificare, doar că M-ul lui BMW este caracterizat de-a lungul timpului și de gesturi superb de iraționale. Să vedem cât de irațional este și acest XM.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
A apărut de nicăieri în gama BMW. Nu are trecut, să vedem dacă va avea viitor. BMW probabil își dorea ceva care să poată fi o opțiune pentru SUV-urile de statut, iar aici mă gândesc la un G 63 AMG, la un Bentayga, iar un X7 nu putea juca acest rol oricât s-ar fi investit în perfuzii cu sânge albastru.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență BMW XM Label în familie?
La nivel de platformă, rudele acestui G09 trebuie căutata la modele cu aceiași majusculă în dreptul numelui de cod. Și așa ajungem la G07 și G15, adică BMW X7 și BMW M8. XM are același ampatament cu X7, și cam pe aici se opresc asemănările. Pentru că din punct de vedere mecanic putem spune că XM este cel care a „născut” actuala generație M5. Iar în gama constructorului german iese în evidență prin unicitate, printr-o legătură cu trecutul care poate fi adulmecată doar de inițiați din mici detalii de design Vezi cele două sigle BMW de pe lunetă.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Destul de complicată discuția aici. Suntem într-o zonă unde clientul nu cumpără pentru că mașina bifează niște nevoi raționale. Ce este rațional într-un șasiu separat și trei diferențiale blocabile la o mașină utilizată preponderent în urban? Iar pentru a păși pe acest teritoriu ușor irațional din mai multe puncte de vedere, BMW avea nevoie de ceva care să fie recognoscibil și deja divinizat, iar acel ceva era reprezentat de litera M. Cu un supercar s-ar fi rătăcit într-un peisaj mai aglomerat decât cel al hatchback-urilor de clasă B, așa că avem, firesc, un super SUV. Și stă alături de Porsche Cayenne Coupe, de Mercedes-Benz Clasa G, de Bentley Bentayga, de Defender OCTA și chiar și un Aston Martin DBX.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Sunt disponibile doar două versiuni BMW XM, ambele fiind plug-in hybrid. Cel mai ieftin are un preț de pornire de 133.887 euro și se numește BMW XM 50e. Versiunea testată, BMW XM Label, are un preț de pornire de 184.465 euro. În configurația de test prețul a ajuns la 207.751 euro. Și vorbim despre un SUV care ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde și oferă 748 CP și 1.000 Nm cuplu motor.
Și pentru a nu mă zăpăci, voi enumera rivalii în ordinea menționării în secțiunea de mai sus. Așadar, Porsche Cayenne Coupe are un preț de bază de 111.478 euro. Superlativul se numește Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé și are un preț de pornire de 200.454 euro. Dacă adăugăm și opțiunea GT Package, ajungem la 227.651 euro. Adică 3,6 secunde până la 100 km/h, 739 CP și 800 Nm cuplu motor.
Un Mercedes-Benz Clasa G are un preț de pornire, în România, de 138.900 euro pentru G 450 d. Versiunea Mercedes-AMG G 63 pleacă de la 210.740 euro, are nevoie de 4,4 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, oferă 585 CP și 850 Nm, dar și trei diferențiale blocabile.
Defender OCTA pornește de la 193.600 euro. Este gândit să treacă prin vaduri de 1 metru, are o gardă la sol de 323 mm, dar tot ajunge la 100 km/h în 4 secunde grație celor 635 CP și 800 Nm cuplu motor.
La Bentley și Aston Martin lucrurile sunt ceva mai complicate, mai ales că nu poți să cauți pe www un preț de listă. Și pot să înțeleg treaba asta. E vorba de interacțiune cu posibilul client. La final, aș adăuga și un Lamborghini Urus. Tot cu vizită în showroom e și la italieni.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
XM Label se identifică ca fiind un plug-in hybrid, și se mai identifică, pentru moment, ca fiind cel mai puternic model BMW de serie din istoria companiei. Acestea fiind spuse, ar fi păcat să alterezi această narațiune prin alegerea versiunii XM 50e.
Un XM Label are trecut pe cartea de vizită 748 CP și 1.000 Nm care se compun astfel:
- 585 CP și 750 Nm vin de la un V8 de 4.4 litri surpaalimentat
- 197 CP și 280 Nm vin de la un motor electric strecurat între motorul termic și cutia de viteze cu 8 rapoarte.
Cum ți se pare designul exterior?
Curajos! Un curaj care vine din încrederea în sine. Nu mai știu unde am auzit următoarea remarcă despre designul BMW, dar mi-a plăcut, și o adopt – în ultima vreme BMW lasă impresia cu designul modelelor sale că a sărit o generație, că s-a dus prea repede spre viitor și nu a avut răbdare să ne aștepte și pe noi. Parte din audiență, astfel, pare luată prin surprindere, și de aici poate niște priviri vehemente.
Îl trec pe XM într-o galerie unde mai găsesc prima generație Nissan Juke, Fiat Multipla, Honda Element, Renault Avantime. Și toate cele enumerate îmi plac.
Puține modele cred că inspiră atâta forță brută cum reușește să o facă acest cocktail de masivitate și geometrie în spațiu care este BMW XM.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Autonomia electrică, testată urban, este în jur de 70 km. BMW comunică 82 km în regim de testare WLTP. Sunt sigur că în condiții ideale, poți atinge această valoare fără nicio problemă.
Tot urban, dar în regim hybrid, consumul mediu a fost între 14 și 15 litri. Poate să pară mult, dar dacă nu uităm valorile care compun acest model, și mă refer la V8-ul supraalimentat de 4.4 litri și cele 2,8 tone masă, valoarea este foarte bună. Sunt modele nominalizate pe lista rivalilor care sub 20 litri consum mediu nu coboară în trafic urban.
La drum lung, vorbesc de un traseu de 450 km, din care vreo 350 au reprezentat autostradă, pe bord am văzut afișată o valoare de 10,4 litri. Pentru că autonomia urbană este o chestiune de opțiune personală, dacă ai grijă să încarci mașina, un plin îți poate ajunge mult, voi menționa autonomia la drum lung, care poate trece ușor de 600 km.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Mașina este echipată cu o baterie a cărei capacitate totală este de 29,5 kWh, din care 25,7 kWh pot fi folosiți. Mașina poate fi încărcată doar la stații AC de până la 11 kW, iar o încărcare completă durează cam 2 ore și 45 minute. Aș fi vrut încărcare DC? La nivelul acesta de preț, cred că putea fi strecurată pe listă.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Interiorul este un eveniment. Este un mariaj între lux, sportivitate și showcar. Este suficient să privești partea dreapta a planșei de bord, acea suprafață mare acoperită cu o singură bucată de piele. Detaliu care se repetă și pe panourile portierelor, pentru a avea perspectiva aia rară de manufactură. Un interior elegant, cu o cromatică atent studiată, fără detalii abrazive vizual care pe undeva este în antiteză cu exteriorul strident. Chiar dacă tema generală este clasică pentru familia de modele BMW, execuția impresionează și justifică prețul.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Se presupune că pleci la drum cu eleganță și stil, sau măcar sper să te oblige la acest lucru detalii precum pernele cu huse de piele pe care le vei găsi pe bancheta spate. Portbagaj suficient pentru cele necesare, ai la dispoziție 527 litri. Este bine de știu că, la nevoie, dacă ești nehotărât vizavi de câte ținute ai nevoie, ai la dispoziție 1.820 litri prin rabatarea banchetei spate. Una din probleme, și poate fi reală, este să-ți asortezi valizele cu geanta livrată de BMW pentru depozitarea cablurilor.
Accesul în mașină este generos, portierele mari permit un acces ușor la bord, însă trebuie reținut că mașina este lată, prin urmare uși mari, ceea ce înseamnă că ai nevoie de locuri de parcare ceva mai generoase pentru a nu-ți obtura accesul la bord.
Rar m-am întâlnit cu acest „neajuns”, dar l-am resimțit la bordul lui XM. Este vorba de prea mult spațiu între locurile față, ceva ce conduce la o diluare a intimității dacă în dreapta stă soția. Pe bancheta spate aș invita două persoane pentru un confort regal. Pot sta lejer și trei persoane, dar nu este în caracterul mașinii, în plus, tunelul median este destul de masiv și poate incomoda.
Și la capitolul spații de depozitare stă foarte bine XM, ai din belșug locuri de adăpostit rutina din jurul tău.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
După ce te întâlnești cu Panoramic iDrive pe iX3, vechiul sistem cu cele două display-uri ușor curbate pare că vine dintr-un trecut ceva mai îndepărtat. Am apreciat familiarul acestui aranjament, fiind pe lângă casa omului de la venirea pe lume a lui BMW iX în 2021.
În spatele celor două display-uri, cel din fața șoferului de 12.3 inch, iar cel central de 14.9 inch, se află Sistemul de Operare 8. Plusuri? Evident stabilitatea și faptul că nu ai parte de surprize neplăcute. Minus? Faptul că deja vorbim despre Sistemul de Operare 9.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
În primul rând se simte mare. Ai nevoie de o perioadă de acomodare cu dimensiunile mașinii dacă ești ușor inhibat de mărime. Și pentru că inevitabil este un model care se va exprima preponderent urban, în ajutorul celui de la volan vine direcția integrală. Chiar dacă ești la volanul unui model de 5,1 metri lungime și 2 metri lățime, vei descoperi că XM este un fel de Hulk care a luat lecții de balet și care nu se sfiește să își afișeze grația. Da, extrem de agil și în spații înguste.
Resursele oferite de motorul electric sunt suficiente pentru urban. Nu trezi monstrul pentru că te transformi într-un obiect care sfidează normalitatea prin reprize.
Dacă-l privești pe XM ca pe un SUV-trofeu, numai bun de epatat, da, sunt șanse să nu găsești suspensia pe atât de pufoasă pe cât merită egoul tău să fie alintat și ținut în brațe. Dacă-l privești pe XM ca pe un produs M, nu ai nimic de reproșat suspensiei. Personal nu am fost cu nimic deranjat de faptul că este o idee mai rigidă, poate unul din reproșuri fiind faptul că atunci când evadezi pe drumuri virajate lipsește puțină comunicare via ruliu. Mi-ar fi plăcut puțin astfel de feedback, mai ales când ești la volanul unui model de 2,8 tone care îți dă enorm de multă încredere. Genul ăla de siguranță care te face să crezi că poți negocia viraje cu orice viteză vrei, dar niște legi ale fizicii rămân valabile încă pe planeta asta.
Ampatamentul de 3,1 metri neutralizează puțin rigiditatea suspensie la drum lung, acum depinde și de calitatea suprafeței de rulare și de viteza de deplasare.
Mașina pornește în modul Hybrid unde decide singură cum își gestionează resursele. Dacă ai încărcat bateria, poți opta pentru modul Electric, și cum am menționat mai sus, poți miza pe o autonomie electrică de plus 70 km (urban). Modul Electric îl poți folosi și la drum lung fără remușcări, mașina poate rula electric până la 140 km/h. Trecerea în modul Hybrid o poți face fără a mai intra prin meniuri, este suficient un kickdown, selectarea modului manual pentru cutie de pe tunelul median sau acționarea unei padele din spatele volanului.
În același mod Hybrid, când ești la drum lung și vrei să profiți de o oportunitate pentru a efectua o depășire din scurt, ia în calcul că sistemul are o mică latență, care este puțin mai mare dacă în acea clipă rulezi electric (pentru că așa crede de cuviință creierul mașinii). Până se trezește motorul termic, până este selectată treapta optimă pentru cea mai eficientă „explozie”, ai parte de un gol de putere între clipa apăsării pedalei de accelerație la podea și clipa decolării. Și fii pregătit de decolare, mașina te poate surprinde cu modul violent în care se urnește.
Dacă vrei să o conduci ca pe un hot-hatch pe drumurile de munte, vei simți masa pe frânare, dacă adopți un stil anticipativ și vei folosi frânarea regenerativă, atunci masa asta mare este estompată. Practic, dacă adopți un stil de condus specific unui Grand Tourer, totul este extrem de elegant din spatele volanului. Si această eleganță pe care ți-o impune în conducere intră într-o ușoară antiteză cu agresivitatea exteriorului.
Aș putea să mă mai rătăcesc prin setări, să enumăr butoanele M1 și M2 de pe volan, dar sunt parte din universul M. Iar în cazul particular al lui XM, da, mă bucur că sunt acolo, le-am folosit doar în scopuri „didactice” să le văd funcționalitatea, dar mai mult nu.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Nu a fost testat de Euro NCAP, nu a fost testat nici X7 sau M8 pentru a putea vedea cum se descurcă această declinare a platformei CLAR (Cluster Architecture) în cazul unui impact. Cel mai apropiat model care utilizează această platformă și a fost testat este BMW X5 G05. Evenimentul a avut loc în 2018, iar X5 a primit atunci 5 stele.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Într-un fel ciudat, deși este un plug-in hybrid, deja începe să aibă un parfum clasic ca soluție a pachetului de propulsie. Un detaliu remarcat pe care îl vei reține este faptul că V8-ul de 4.4 poate trimite într-un mod relaxat kWh în baterie la drum lung fără a crea presiune negativă în rezervor. Aici mai adaug și opțiunea eControl care îți permite să încarci bateria până la un nivel de 80% folosind frânarea regenerativă și motorul termic, când ești la drum lung. Acest nivel de încărcare este apoi menținut și poți miza pe o autonomie electrică generoasă în cazul în care ai de traversat zone urbane sau chiar zone unde există restricții legate de emisii.
Ce-i lipsește?
Cred că ar fi avantajată de un rezervor ceva mai voluminos. Cei 69 de litri limitează puțin raza de acțiune, îi mătuiesc puțin aerul de Grand Tourer. Cred că un 90 de litri m-ar fi satisfăcut.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Nu a mai fost unul, și nu cred că va mai fi unul.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Ținând cont de caracterul accidental al acestor modele în istoria BMW, îl privesc ca pe o întâmplare, ca pe o chestie unică și o savurez așa cum se prezintă. Un „one-off” pe care nu l-aș supune unei analize clasice care implică acel amalgam de rațional, comercial și util.
Pentru mine este ca o sculptură, ca un tablou dintr-o galerie. Pot rezona cu lucrarea sau nu, dar să scot pila sau pensula să încerc să o ameliorez, nu-mi adjudec rolul. Dacă acest XM ar fi fost un X7 viril de peste 200.000 euro, aveam câteva chestii de spus.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… vrei un trofeu, vrei să ieși în evidență, vrei o bucățică de istorie BMW M, vrei putere… Sunt multe motive care te-ar putea determina să alegi un BMW XM, dar corect ar fi să te privești o secundă, să vezi dacă nevoile și dorințele tale se identifică cu ce reprezintă BMW M. Și dacă da, go for it.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… vrei ca cei +200.000 euro investiți să îi poți privi și ca mașină de familie.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… aaa, este deja! Sau cel puțin în România. În 2023, anul debutului, a fost cel mai bine vândut model M din țara noastră, cu 55 exemplare livrate.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… a fost al doilea model M de sine stătător din istoria BMW.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Ținuta aia cool semnată de un designer renumit.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
