Europenii au înmatriculat în luna iulie 1,1 milioane de unități, în creștere cu 4,1% comparativ cu luna iulie a anului trecut. Aceasta a devenit astfel a șasea lună consecutivă de creșteri, iar luna ianuarie rămâne singura din acest an cu înmatriculări în scădere. 

Datele au fost centralizate de compania de analiză Dataforce și acoperă aproximativ 98% dintre înmatriculările raportate de cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, la care se adaugă Marea Britanie și cele trei țări din regiunea economică EFTA: Islanda, Norvegia și Elveția. 

În mod obișnuit, această analiză lunară a înmatriculărilor europene are la bază datele raportate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA), însă organizația este în prezent în vacanță de vară și va publica datele pentru luna iulie abia în 24 septembrie. 

Chiar dacă în mod uzual datele Dataforce nu sunt identice cu cele raportate de ACEA, acestea oferă aceeași imagine de ansamblu cu privire la evoluția pieței auto europene. Pe de altă parte, datele Dataforce nu oferă informații complete cu privire la înmatriculările din fiecare țară europeană și nici datele exacte cu privire la înmatriculări în funcție de toate motorizările disponibile, ci numai pentru mașini electrice și mașini plug-in hybrid. Din acest motiv, unele grafice publicate în mod obișnuit în această analiză nu sunt disponibile pentru luna iulie. 

În primele șapte luni ale anului, europenii au înmatriculat aproape 8,36 milioane de unități, cu 5,7% peste nivelul înregistrat în perioada similară a anului trecut. Această creștere provine în special de la popularitatea în creștere a mașinilor electrice și plug-in hybrid, în contextul unui declin vizibil pentru mașinile cu motoare termice fără sisteme hibride. 

În ciuda creșterii generale a pieței auto, cele mai populare mărci de pe continent au raportat scăderi. Astfel, liderul tradițional Volkswagen a înregistrat o scădere cu 4%, în timp ce înmatriculările Skoda s-au redus cu 2,3%. În schimb, Toyota a raportat o creștere cu 3,3%, BMW a stagnat, iar Mercedes-Benz a înregistrat o creștere cu 4,7%. 

Grupul Renault a înregistrat evoluții diametral opuse pentru mărcile principale: marca Renault a raportat cea mai mare creștere procentuală dintre mărcile din top 10 (+10,8%), în timp ce Dacia a înregistrat cea mai mare scădere procentuală din top 10 (-12,8%). 

Scăderea mărcii Dacia din luna iulie a fost influențată parțial de introducerea reglementării GSR2, care prevede că orice mașină nouă vândută în Uniunea Europeană după 7 iulie 2026 trebuie să aibă o serie de sisteme de asistență.

Astfel, după ce a înmatriculat peste 63.400 de unități în iunie și a avut parte de cea mai bună lună a anului, marca de la Mioveni a raportat pentru luna iulie aproximativ 45.500 de unități. 

La nivelul primelor șapte luni ale anului, liderul Volkswagen este în continuare în scădere comparativ cu perioada similară a anului trecut (-3,1%), însă următoarele șase mărci din top 10 au raportat creșteri, inclusiv Skoda (+8,9%) și Toyota (+0,9%). 

Și în acest caz, Dacia este marca din top 10 cu cea mai mare scădere procentuală (-9,5%), însă ocupă locul 9 în clasamentul general, în fața celor de la Kia. Pe lângă rezultatul negativ din iulie, scăderea de la nivelul perioadei scurse de la începutul anului are drept cauză și rezultatele modeste din primele luni ale anului, atunci când Dacia a trecut printr-o actualizare a gamei de modele și s-a confruntat cu probleme logistice de transport de la uzinele din Maroc. 

În afara top 10, datele indică o scădere cu 36% a înmatriculărilor Tesla, rezultat care vine după o creștere cu 50% raportată în iunie. De altfel, Tesla a avut frecvent rezultate contradictorii în acest an de la o lună la alta, iar datele sugerează că prima lună a fiecărui trimestru este în general una slabă pentru livrări. 

Dintre mărcile tradiționale se remarcă și Ford printr-o scădere a înmatriculărilor cu 16%, în timp ce Nissan a raportat o scădere cu aproape 6%. La polul opus, două dintre mărcile tradiționale ale Grupului Stellantis din afara top 10 au înregistrat creșteri semnificative: Fiat (+25%) și Citroen (+16%). 

Întrucât anul trecut abia își lansau operațiunile în Europa, numeroase mărci din China au raportat creșteri procentuale spectaculoase pentru luna iulie. De exemplu, Leapmotor a înmatriculat de patru ori mai multe unități, iar Chery și-a triplat numărul lunar de clienți, în timp ce înmatriculările BYD au crescut cu 150%. 

Pentru primele șapte luni ale anului, Hyundai este în continuare la granița top 10 în fața celor de la Ford și a altor trei mărci din cadrul Grupului Stellantis (Opel, Citroen și Fiat). Cu o cotă de piață de 2,5%, BYD este cea mai importantă marcă din China în primele șapte luni ale anului, însă Chery este de asemenea aproape cu o cotă de piață de 2,4%. 

Luna iulie a adus o serie de surprize în topul celor mai înmatriculate modele. După o singură lună de pauză, Dacia Sandero a redevenit cel mai popular model de pe continent cu peste 19.700 de unități și o creștere cu numai 0,6%. 

În ciuda scăderilor raportate la nivel de marcă, Volkswagen și-a asigurat nu mai puțin de trei locuri în top 5, prin Golf (locul 2), T-Roc (locul 3) și Tiguan (locul 5), însă dintre acestea doar primul a înregistrat înmatriculări în creștere. Toyota Yariss Cross s-a intercalat pe locul 4, în timp ce Skoda Octavia a ocupat locul 6. 

Surpriza lunii este reprezentată de Mercedes-Benz GLC, care a înregistrat o creștere cu 45% a înmatriculărilor și a ocupat locul 7, unul atipic pentru un model premium din segmentul SUV-urilor de segment mediu (D). 

Dacia Duster a ocupat locul 15 în clasament cu aproape 11.500 de unități și o scădere cu 21% comparativ cu iulie 2025, în timp ce Dacia Bigster nici măcar nu a intrat în top 50 cu cele 6.500 de unități ale sale. De altfel, în contextul creșterii firave raportate de Sandero, scăderea generală a mărcii Dacia a fost cauzată preponderent de scăderea Duster, care nu este (încă) suplinită de apariția noului model Bigster.

În același timp, SUV-ul Ford Puma produs la Craiova a atras aproximativ 10.400 de clienți, în scădere cu 14,5% comparativ cu iulie 2025, ceea ce a plasat modelul pe locul 18 în topul european. 

O altă surpriză majoră, de data aceasta negativă, este reprezentată de Tesla, întrucât Model Y și Model 3 nu sunt prezente nici măcar în top 50, în contextul în care Model Y a fost în iunie cea mai înmatriculată mașină de pe continent. 

La nivelul perioadei scurse din acest an, Dacia Sandero își păstrează titlul de cel mai înmatriculat model în ciuda unei scăderi cu peste 10% a înmatriculărilor comparativ cu perioada similară din 2025. 

În schimb, în urma scăderilor înregistrate în iulie, Tesla Model Y a coborât de pe locul 2 pe locul 5 în topul primeloor șapte luni, în spatele unor modele precum Volkswagen Golf, Volkswagen T-Roc și Renault Clio. Sub Model Y clasamentul continuă însă până pe locul 10 cu același top ca luna precedentă. 

Cu aproape 85.000 de unități în primele șapte luni ale anului (-24,8%), Dacia Duster se menține pe locul 18, în timp ce Dacia Bigster a coborât până pe locul 46 cu 52.400 de unități, dublu decât în perioada similară din 2025, când abia apăruse pe piață. 

Nu în ultimul rând, Ford Puma ocupă în continuare locul 17 în topul european cu 88.800 de unități, în scădere cu 1,1% comparativ cu perioada ianuarie-iulie 2025.  

Mărcile din Germania au în continuare o cotă de piață de aproximativ 30% în Europa, urmate de mărcile din Franța (12,2%) și Japonia (11,5%), în timp ce mărcile din China au depășit pragul de 10%. De altfel, în ultimele luni, mărcile din China s-au apropiat semnificativ de cota de piață a mărcilor din Japonia, pe fondul creșterilor înregistrate de unele mărci precum BYD, Chery sau Leapmotor. Pe baza înmatriculărilor Dacia, România a avut în luna iulie o cotă de piață de 4,1%. 

Pentru primele șapte luni ale anului, datele indică o evoluție asemănătoare, cu o cotă de piață de sub 30% pentru mărcile din Germania, urmate de mărcile din Franța și Japonia. Mărcile din China au o cotă de piață de 6,6%, întrucât înmatriculările acestora au început să crească într-un ritm mai agresiv doar în ultimele luni. Pentru acest interval de timp, cota de piață a României prin intermediul Dacia este de 3,9%.

La fel ca în luna iunie, înmatriculările de mașini electrice au crescut în Europa cu 51%, de data aceasta la un volum de 277.000 de unități, iar cota de piață a acestora a fost de 25%. 

Cu puțin peste 10.000 de unități, Skoda Elroq a redevenit cea mai înmatriculată electrică și a fost urmată în clasament de Volkswagen ID.4 și Renault 5 E-Tech Electric. 

De altfel, este a doua lună consecutivă în care Renault 5 E-Tech Electric ocupă un loc pe podium, de data aceasta în urma unei creșteri cu 49%. Una dintre explicații este că Renault 5 E-Tech Electric a fost cea mai vândută mașină electrică în Marea Britanie, a doua cea mai mare piață europeană, cu 1.800 de unități dintr-un total european de 8.300 de unități. 

Topul electricelor pentru luna iulie este completat de BMW iX1, Skoda Enyaq și două modele care au apărut recent pe piața europeană: BMW iX3 și Mercedes-Benz CLA. 

În ciuda rezultatului modest din luna iulie, Tesla Model Y este în continuare cea mai vândută electrică din Europa pentru perioada care a trecut de la începutului anului, cu aproape 116.000 de unități. De altfel, Model Y este și singurul model care a depășit pragul de 100.000 de unități, în condițiile în care Skoda Elroq ocupă locul 2 cu 67.000 de unități, în timp ce podiumul este completat de Tesla Model 3 cu 57.000 de unități. 

În total, europenii au înmatriculat 1,88 milioane de mașini electrice în primele 7 luni ale anului, în creștere cu 37% comparativ cu primele șapte luni ale anului trecut. 

Între timp, înmatriculările de mașini plug-in hybrid au crescut în iulie cu 15,3%, la peste 125.000 de unități, în special pe fondul popularității modelelor din China. Cota de piață a acestei motorizări a fost de 11,3%. 

Trei dintre primele patru locuri sunt ocupate de modele ale unor mărci din China. La fel ca în lunile anterioare, BYD Seal U DM-i a fost cel mai popular PHEV cu aproape 9.300 de unități, iar recent lansatul BYD Atto 2 DM-i a ocupat locul doi în fața lui Volkswagen Tiguan. 

Altădată lider detașat al segmentului datorită popularității majore din Marea Britanie, Jaecoo 7 a coborât între timp pe locul 4, în fața lui Mercedes-Benz GLC și Volvo XC60. 

Pentru primele 7 luni ale anului, podiumul este ocupat integral de modele din China, cu BYD Seal U DM-i în calitate de lider detașat în fața lui BYD Atto 2 DM-i și Jaecoo 7. Volkswagen Tiguan și Volvo XC60 completează top 5, ambele modele în scădere cu aproximativ 10% comparativ cu perioada similară a anului trecut. 

Piața auto europeană continuă să înregistreze creșteri de înmatriculări comparativ cu anul trecut, iar acestea sunt impulsionate de popularitatea în creștere a mașinilor electrice și plug-in hybrid. 

Totuși, creșterea procentuală din iulie a fost printre cele mai mici din ultimele luni, iar volumele vor scădea în august, lună care în mod tradițional este cea mai slabă pentru piața auto europeană, în special ca urmare a perioadei de concedii.

Foto principală: Dreamstime.