Dacă ar fi să merg pe firul istoriei, primele atestări care fac referire la un vehicul nu doar bun în off-road, ci și docil cu pasagerii săi, adică un fel de rudă îndepărtată a actualelor SUV-uri, vin din Statele Unite ale Americii. Undeva în curtea Jeep se năștea Wagoneer. Originalul. Apoi, de cealaltă parte a Oceanului, Land Rover, prin atuurile lui Range Rover, a reușit să transforme un model, să-i spunem, utilitar, într-un vehicul capabil să transporte un carton cu ouă pe drumuri deloc prietenoase. 

În anii care au urmat acestor lansări punctuale, mulți la număr, ideea de SUV n-a prins. Hatchback-uri de diferite clase, sedanuri, coupé-uri ori break-uri: cam așa arăta peisajul auto. Doar că înainte de anul 2000 s-a întâmplat ceva: Mercedes-Benz și BMW au adus în fața publicului două modele deloc tipice acelor vremuri: ML și X5. Iar cu cele două a început, timid și ușor, transformarea care astăzi a ajuns să fie normă. 

27 de ani mai târziu, BMW a lansat a cincea generație a lui X5. 

Un pic de context

Ca să dăm oamenilor de marketing ce e al lor – că și ei au avut și au o contribuție majoră în ceea ce a însemnat creșterea popularității SUV-urilor – BMW s-a ferit să-l numească SUV pe X5. Nemții i-au spus SAV, adică Sports Activity Vehicle, asta și pentru că prioritatea mărcii a fost să aducă în piață un model a cărui dinamica rutieră să nu sară prea mult din tiparele cu care își obișnuise publicul. Odată cu el, cu prima generație X5, și cu debutul de la Salonul Auto de la Detroit, a luat naștere și familia X. 

A doua generație a fost lansată în 2006, iar dincolo de noutățile care vizau partea estetică și cea tehnică (BMW a plusat atât pe motorizări, cât și pe zona de comportament dinamic, ca urmare a feedback-ului primit), versiunea de atunci a venit și cu posibilitatea comandării unui interior cu șapte locuri. Trei ani mai târziu, BMW aducea în fața publicului primul X5 M (555 de cai-putere), primul SUV BMW M. În primii 10 ani de la debut, marca germană vânduse peste 800.000 de unități. 

A treia generație BMW X5 a fost prezentată în 2013. La fel ca orice alt upgrade de acest fel, constructorul a pus accent pe eficiența motorizărilor și pe aerodinamică, lucru nu foarte comun în acei ani, mai ales că subiectul era un SUV și nu un coupé. Aceeași generație avea să mai marcheze o premieră pentru producătorul german: în 2015 este lansat X5 xDrive40e iPerformance, primul plug-in hybrid de serie al mărcii. 

A patra generație X5 s-a lansat în 2018, iar lucrurile sunt relativ proaspete: design nou, un plus de rafinament pe partea de confort, gamă suficient de variată de motorizări plus o mulțime de tehnologii care să scoată în evidență și mai mult anii pe care industria auto îi traversa. 

Și am ajuns la a cincea generație X5, cea care devine subiectul acestui material. 

Un alt pachet Neue Klasse

iX3 și i3 sedan reprezintă primele două aplicații practice ale ideii moderne Neue Klasse. Ei bine, X5 plusează. Și spun asta pentru că, în premieră, nemții au împachetat filozofia în cauza într-o formă gata să găzduiască sub straiele noi cinci tipuri de motorizări. Le discutăm imediat. Dar până atunci, un pic de design. 

Reacțiile la cald sunt dintre cele mai diverse: unii îl numesc un iX3 mai mare (în sens nu neapărat pozitiv), alții spun că are un design inspirat de modelele din China, dar există și fani care îl consideră atrăgător. Practic, BMW a reușit, încă o dată, să polarizeze. Iar eu cred că treaba asta face bine. Opinie personală: X5-ul de acum arată ca un X5. Îți spune că-i masiv prin formele pe care le are. Și fix asta consider eu că ar trebui să facă. 

Da, nu mai are mânere pentru portiere, ci niște winglets, dar nu uitați că și Ford Mustang Mach-E are la fel. Ba mai mult, odată cu această schimbare, portierele vin cu funcție soft-close standard și cu deschidere electrică automată opțional. Apoi, semnătura luminoasă sub forma literei X a farurilor (care poate fi dezactivată), grila minionă iluminată și stopurile care ajung tangențial să se unească cu logoul mărcii de pe hayon completează lista elementelor cu care noul X5 atrage atenția. 

În ceea ce privește dimensiunile, că tot am vorbit de masivitate, noul SUV se prezintă astfel: 4994 de mm lungime, 2000 de mm lățime, 1748 de mm înălțime și un ampatament de 3035 de mm. Garda la sol variază între 199 de mm și 226 de mm, în funcție de motorizare. 

5

Și dacă tot am menționat de motorizări, consider că-i momentul optim să discutăm pe larg. 

Noul X5 este primul model al mărcii care va fi disponibil cu cinci motorizări distincte: benzină mild-hybrid, diesel mild-hybrid, plug-in hybrid, electric cu baterii și electric cu pile de combustie pe bază de hidrogen. 

Intrarea în gamă se numește X5 40d xDrive. În termeni simpli se traduce printr-un motor diesel de 3,0 litri cu sistem mild-hybrid la 48V capabil să dezvolte un total de 313 cai-putere și 670 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h are loc în 6,1 secunde, iar viteza de top este limitată electronic la 230 km/h. 

Urmează BMW X5 40 xDrive: 3,0 litri benzină mild-hybrid cu 400 de cai-putere și 580 Nm. Sprintul de la 0 la 100 km/h se desfășoară în 5,3 secunde, iar viteza de top este limitată electronic la 250 km/h. Ambele motorizări menționate până acum vin cu o transmisie automată cu opt trepte. 

A treia opțiune pe scara ierarhică internă poartă numele de X5 50e xDrive, un plug-in hybrid care folosește tot un motor de 3,0 litri benzină, dar care mizează și pe un motor electric. În total, sistemul livrează 489 de cai-putere și 700 Nm. Bateria are o capacitate netă de 26,5 kWh și poate fi încărcată doar la surse AC cu maximum 11 kW (trei ore pentru 0 – 100%). Autonomia în modul electric este cuprinsă între 86 și 102 kilometri. Viteza de top este de 140 km/h, în modul electric, respectiv 250 km/h. 

Vârful de gamă în acest moment se numește X5 M60e xDrive și este tot un plug-in hybrid. De această dată, cele două surse de putere (termic și electric) dezvoltă un total de 612 cai-putere și 800 Nm. Bateria are aceeași capacitate, iar autonomia WLTP în modul electric variază între 81 și 98 de kilometri. Și în cazul hibrizilor plug-in, BMW X5 va folosi o cutie automată cu opt trepte. 

Am păstrat pentru final versiunea electrică iX5 60 xDrive. Platformă la 800 de volți, 578 de cai-putere din două motoare electrice, 805 Nm și o baterie cu o capacitate de, atenție, 141 kWh care asigură o autonomie WLTP cuprinsă între 645 și 845 de kilometri. La stații DC, iX5 se poate încărca cu puteri de până la 460 kW, iar la stații AC poate lucra cu energie la o putere maximă de 22 kW. La o stație ultra-rapidă capabilă să susțină puterea de încărcare a lui iX5, bateria se poate încărca de la 10 la 80% în 23 de minute. Sprintul 0-100 km/h are loc în 4,6 secunde, iar viteza de top este limitată electronic la 210 km/h. 

Pentru fanii cifrelor mai adaug și următoarele: masa totală a noului X5 variază între 2,3 tone (în cazul lui X5 40 xDrive) și 2,9 tone (iX5 60 xDrive). 

Am spus că X5 va avea și o variantă electrică cu pile de combustie pe bază de hidrogen. Nu avem o dată exactă de lansare a acestuia, însă știm câteva informații: iX5 Hydrogen va fi echipat cu a treia generație a sistemului de pile pe bază de hidrogen pe care grupul german a dezvoltat-o împreună cu Toyota și care ar urma să asigure o autonomie de până la 750 de kilometri cu un plin. Vor exista șapte rezervoare de hidrogen fabricate dintr-un compozit la baza căruia se află fibra de carbon și conectate în paralel. Altfel spus, BMW propune o structură cât compactă și sigură a rezervoarelor de hidrogen. Dar despre iX5 Hybrid, într-un episod viitor. 

Minimalism

Eu nu cred că mai e o surpriză faptul că X5 adoptă elementele de interior pe care le-am văzut deja pe iX3. Ar fi fost greșit din multe puncte de vedere: de la unitatea în materie de design a familiei X și până la, evident, costuri. Totuși, există o noutate în ceea ce privește Panoramic iDrive: apare un ecran de 14,6 inchi dedicat pasagerului din dreapta care oferă o serie de informații și integrează aplicații precum Youtube și platforma de streaming Disney+. Evident, acesta dispune și de o funcție de prevenirea a distragerii atenției șoferului. 

Restul elementelor care compun Panoramic iDrive (și care sunt disponibile și pe iX3) au fost deja detaliate și întoarse pe toate părțile de colegul Eugen. Las mai jos un link către testul lui iX3. 

Standard, X5 va fi echipat cu scaune sport, iar cele ventilate și cu funcție de masaj vor fi disponibile opțional. În ceea ce privește finisajele, mi-a atras atenția faptul că BMW va putea pune la interior inserții finisate din ardezie și sticlă. Aș pune rămășag că sigur arată mai bine decât orice formă de piano-black (aviz altor producători premium care încă mai merg pe plasticul negru lucios). 

Și ca să închei cu interiorul, noul X5 va avea un portbagaj al cărui volum este de 655 de litri, pentru versiunile cu motoare termice și cea electrică, respectiv 525 de litri, pentru cele două variante PHEV. 

Suspensia cu amortizoare adaptive este standard, iar pe lista de echipamente opționale își face loc Adaptive Chassis Control, pachet care include sistemul de direcție integrală (roțile spate virează cu până la 3,2 grade) și suspensia pneumatică. În cazul versiunilor PHEV și BEV, există opțiunea numită Adaptive Chassis Control Professional (cu stabilizare activă a ruliului). 

Printre sistemele de asistență incluse se numără Entry-2-Exit pentru rularea pe autostradă și Address-2-Address pentru rularea în oraș, în timp ce sistemul opțional Motorway & City Assistant permite rularea fără mâini pe volan pe autostradă până la viteze de 130 km/h. 

Când și cât?

Lansarea pe piață a noii generații X5 este programată pentru finalul lunii noiembrie, în cazul versiunilor cu motoare termice, respectiv prima parte a anului viitor, pentru versiunile plug-in hybrid și iX5. 

Cât despre prețuri, situația pentru piața din România arată în felul următor:

• de la 94.500 de euro pentru X5 40d xDrive
• de la 97.900 de euro pentru X5 40 xDrive
• de la 100.550 de euro pentru X5 50e xDrive
• de la 122.090 de euro pentru X5 M60e xDrive
• de la 100.550 de euro pentru iX5 60 xDrive

Foto: BMW, Ciprian Mihai, Dragoș Savu.