Noul Clio aduce multe schimbări față de generațiile trecute. Evident, tehnologia este una dintre ele, așa cum este și designul și abordarea geografiei de la interior, inclusiv pe partea de materiale.
Mai mult decât atât, Clio are la bază platforma CMF-B a Grupului Renault, ajustată în așa fel încât să măsoare 4.116 mm lungime, 1.451 mm înălțime, 1.768 mm lățime, cu un ampatament de 2.591 mm.
Sub capotă, modelul prezent în Cars & Roads Austria by Michelin, un Clio E-Tech 160 full-hybrid (preț de listă de 28.550 de euro), combină un motor de 1,8 litri (benzină, aspirat) cu două motoare electrice – unul de tracțiune și unul cu rol de generator – și o transmisie multimodală fără ambreiaj.
În ecosistemul care produce 160 CP și 265 Nm are loc și o baterie de mici dimensiuni și capacitate – 1,4 kWh. Marele atu pe hârtie al acestui Clio îl reprezintă consumul mediu, pe care francezii îl estimează la 3,9 l/100 km. Dar asta e teoria. Haideți să vedem cum a fost și cu practica.
Cât a consumat?
Numerele nu mint, vorba unui rapper celebru. Așadar, Renault Clio E-Tech 160 full-hybrid s-a prezentat în felul următor pe drumurile Austriei:
| Traseu | Tip drum | Consum mediu/zi [l/100 km] |
| Miercurea Sibiului – Viena (Melia Hotel) | Autostradă 95%, DN 5% | 5,5 |
| Viena – Grundlsee (Hotel Mondi) | Autostradă 35%, DN 65% | 4,9 |
| Grundlsee – Längenfeld (Hotel Aqua Dome) | Autostradă 25%, DN 75% | 5 |
| Längenfeld – Kitzbühel (Kitzhof Mountain Design Resort) | Autostradă 25%, DN 75% | 4,7 |
| Kitzbühel – Fohnsdorf (Schloss Gabelhofen) | Autostradă 25%, DN 75% | 5,8 |
| Fohnsdorf – Timișoara (Mercure Hotel) | Autostradă 75%, DN 25% | 6 |
| Consum mediu mixt [medie ponderată; l/100 km] | 5,4 |
Expert în consum
Iar cifrele de mai sus ne spun că francezii nu s-au lăudat degeaba. Pus la treabă pe drumuri de toate felurile, la temperaturi de toate felurile și trecut prin stiluri de condus de toate felurile, Clio a impresionat audiența.
După ziua de ieri, acest model hibrid de la Renault a avut un consum mediu de 5,5 l/100 km, pe un parcurs compus în mare parte din autostrăzi. Și, chiar dacă acesta nu este mediul ideal pentru un hatchback de clasă mică, Clio a demonstrat că poate. Că ține pasul cu modelele din clasele superioare atât în ceea ce privește nivelul de dotări de confort și de tehnologii de asistență, cât și efectiv, ca feeling la drum lung. Semn că, după 35 de ani, sloganul rămâne valabil: „Elle a tout d’une grande”.
Alin Ionescu, Mașinistul
La ce l-am apreciat mult pe tânăr a fost consumul. La niște viteze pe care nu le-aș numi neapărat cuminți. Și chiar dacă sunt obișnuit cu camionul… pot spune că m-au gâdilat puțin liniile tăiate în silueta francezului. Mi-a plăcut? L-am apreciat. L-aș cumpăra? 100% l-aș lua acasă, dacă aș avea nevoie de o mașină din clasa asta.
Cabral Ibacka, TV Personality
Agilitate, agilitate, agilitate
Masa redusă și resursele sistemului hibrid, demne de un „warm hatch“ în toată regula se transpun într-un comportament dinamic mai mult decât plăcut în ceea ce-l privește pe Clio.
Trecând peste cum arată, noul Clio are un motor care reușește sa aibă un comportament surprinzător de sportiv, dar să țină și cu casa. Pe scurt, mașina se mișcă iute, dar consumă puțin, datorită motorului full-hybrid E-tech, de 1,8 litri, care produce 160 de cai-putere și un cuplu de 270 Nm. Toate astea cu un consum mediu de 5,8 litri la suta de kilometri. Este foarte posibil ca la acest consum să contribuie și o opțiune pe care, până acum, am văzut-o doar la noul Clio, cel puțin când vorbim despre mașinile producătorului francez. După cum probabil știți, la multe dintre mașinile de generații mai noi, poți seta modul de rulare.
Mihai Vasilescu, Digital Creator
Renault Clio a fost a doua mașină în grupul meu de interese din trecut. Îmi aduc aminte de una albastră, în două uși, o mașinuță folosită pe post de go-kart în fâțâiala pe distanțe scurte. Esprit Alpine-ul din tura de test a stat relativ asemănător pe șosea, (comanda pentru muzică și volum de sub volan rămânând aceeași) deși este clar mai mare ca ampatament. Mai rafinat, mai din filmele cu pretenții. Un Clio de generație nouă, dar gândit tot pentru suflete tinere și năbădăioase.
Cosmin Tudoran, Digital Creator
Am condus Clio pe Nockalmstrasse, șoseaua alpină pe care o redescopăr de fiecare dată mai spectaculoasă și mai dedicată volanului decât mult mai cunoscuta și mai aglomerata Grossglockner Hochalpenstrasse (vine postare separată despre Nockalm, e ceva senzațional). Acolo s-a întâmplat ce speram să simt: Clio s-a aruncat din viraj în viraj cu o plăcere pe care n-o mai au mașinile de segment B în 2026, pentru ca majoritatea sunt acum SUV-uri și SUV-ulețe. De altfel, Clio e singurul non-SUV din convoiul nostru, lucru care s-a simțit la fiecare schimbare de direcție. Centrul de greutate coborât, masa redusă, direcția precisă, reacția la ce dorești de la ea: mașina e delicioasă pe drumurile astea.
Au fost și momente, totuși, în care mi-a fost dor de un Clio RS ca la carte. De zvăcul și de sunetul nazal al unui motor făcut să tragă roțile, nu să salveze portofelul. Cu toate astea, Clio E-Tech nu sună rău. În turații înalte are chiar ceva spectacol audio, departe de zumzetul anonim al multor hibride contemporane.
Mircea Meșter, Autocritica.
Descrieri mai poetice din partea unor invitați
Era de așteptat ca noul Clio să scoată exemple de creativitate din partea celor care l-au condus.
Experiența de la volanul Renault Clio E-Tech full-hybrid, singurul hatchback din tur, m-a dus cu gândul la Charlize Theron în „Apex“, cel mai nou film al ei. Suspans, mister și adrenalină prin Alpi, mai ales când am urcat la 2.430 m, pe cel mai frumos traseu din Europa. Șoseaua alpină Grossglockner e absolut spectaculoasă. Aproape c-am uitat să respir la cât de impresionant e peisajul… și la cât de multă concentrare îți cere drumul, cu fiecare serpentină. Pe șosea, în acele de păr, coafura lui Clio rezistă. Se simte stabil, sigur, își face treaba conștiincios și are grijă să mă anunțe că e ALL IN cu mine. Toarce diafragmatic ca un motan care aleargă pe bandă, semn că bateria se reîncarcă singură, din frânări și din funcționarea motorului termic, ca să reducă consumul. Ceea ce, sigur, nu poate decât să mă bucure.
Raluca Hagiu, Digital Creator
Bubulina grupului s-a lipit de asfalt şi a rămas acolo pe toate sutele de kilometri parcurși. Drum mixt, dar majoritar drum de munte, cu serpentine şi curbe aproape ace de păr, la deal, la vale și ceva porțiune de autostradă. Sincer, aveam ceva emoții că poate asta mică n-ar ține pasul cu colegii. Și când colo, imediat ce am ajuns pe serpentine, mi-a făcut să-mi schimb părerea. Să iei viraje cu 75-80 km/h, să tragi bine pe urcare, să fugi ca nebuna la coborâre și în timpul acesta să mă ții îmbrățișată în scaun și să mă faci să am încredere în tine, e mare lucru!
Andra Nistor, Digital Storyteller
Fișa tehnică a mașinii care ne-a însoțit în Cars & Roads Austria by Michelin
Presented by
