Poziționat în miezul gamei între Omoda 5 și Omoda 9, 7 vine să se facă auzit într-un segment foarte aglomerat la pieței auto din Europa – deci inclusiv și România. Cum venirea mărcilor din China pe plaiuri românești aduce la pachet intrigă și un anumit interes din partea cumpărătorului de mașini noi, prezența lui Omoda 7 în Cars & Roads Austria by Michelin este mai mult decât justificată.
Până să intrăm în pâine impresiilor emise de invitați despre Omoda 7, câteva detalii despre acest SUV compact plug-in hybrid.
Omoda 7 stă pe platforma T1X dezvoltată de grupul Chery, compatibilă cu modele cu 5 sau 7 locuri și o plajă permisivă de ampatamente. Dacă ne referim strict la Omoda 7, dimensiunile arată în felul următor: 4.660 mm lungime, 1.875 mm lățime, 1.670 mm înălțime, cu un ampatament de 2.720 mm.
Sub capotă lucrează un sistem plug-in hybrid pe care producătorul îl numește SHS, de la Super Hybrid System. Lăsând marketingul la o parte, sistemul (evoluat la a cincea sa generație) propune un motor termic de 1,5 litri (turbo, injecție directă, benzină) și două motoare electrice (unul doar de tracțiune, altul cu rol de generator și la nevoie, de tracțiune).
Adunat, sistemul produce 279 CP și 365 Nm, resurse care duc cele 1.954 kg de masă proprie de la 0 la 100 km/h în 8,4 secunde, spre o viteză maximă de 180 km/h.
În partea mai pragmatică a fișei tehnice, găsim o baterie de 18,4 kWh, care promite o autonomie electrică de până la 92 km. Încărcarea la stații DC se face cu până la 40 kW, iar la AC cu maxim 6,6 kW. Cu rezervorul plin și bateria încărcată complet, autonomia estimată ajunge la 1.200 km.
Prețul, că trebuie să ajungem și acolo, este de 43.980 de euro, iar oferta de lansare scade suma de plată la 40.480 de euro. Ca idee, Omoda 7 SHS poate fi comandată într-un singur nivel de echipare: Exclusive.
Cât a consumat?
În Cars & Roads Austria măsurăm și cât au consumat mașinile din caravană în diferite scenarii și tipuri de drum. Pentru Omoda 7, raportul de consum arată în felul următor:
| Traseu | Tip drum | Consum mediu/zi [l/100 km] |
| Miercurea Sibiului – Viena (Melia Hotel) | Autostradă 95%, DN 5% | 8 |
| Viena – Grundlsee (Hotel Mondi) | Autostradă 35%, DN 65% | 6,4 |
| Grundlsee – Längenfeld (Hotel Aqua Dome) | Autostradă 25%, DN 75% | 5,9 |
| Längenfeld – Kitzbühel (Kitzhof Mountain Design Resort) | Autostradă 25%, DN 75% | 4,1 |
| Kitzbühel – Fohnsdorf (Schloss Gabelhofen) | Autostradă 25%, DN 75% | 6,3 |
| Fohnsdorf – Timișoara (Mercure Hotel) | Autostradă 75%, DN 25% | 7,4 |
| Consum mediu mixt [medie ponderată; l/100 km] | 6,8 |
Dinamică rafinată
Dinamica în mers e foarte bună, spațiile sunt corecte, comportamentul pe șosea e ce trebuie de la o mașină de clasa asta. Sigur, având doi metri, nu m-am înțeles foarte bine cu scaunul șoferului, iar la nivel de „usability“… până înțelegi logica meniului ai momente de „sero filibizity… fibizility… fizibility“.
Cabral Ibacka, TV Personality
Pentru o mașină cu motor de 1,5 litri pe benzină (140 CP), asistat de un motor electric (204 CP), s-a comportat exemplar pe serpentinele alambicate ale celui mai înalt munte din Austria, Großglockner, așezându-se bine pe șosea și fără prea multe emoții în fața prăpăstiilor adânci. La frânare, pare că are nevoie de ceva spațiu și timp, dar cred că ține mult și de stilul de condus, iar eu conduc preventiv și asumat față de alți participanți la trafic.
Maria Andrei, Digital Creator
Revenind la Omoda 7, ecranul central este senzațional atât ca dimensiuni, dar și ca mod în care se mișcă. Este ultra-responsiv, reacționează în fracțiuni de secundă la orice vrei de la el. În plus, mai este și culisabil, se poate deplasa în orice zonă a bordului mașinii. Ca ținută de drum, am o constatare cel puțin interesantă. Modul instantaneu în care răspunde atunci când apeși accelerația îți dă impresia de mașină electrică, deși ea nu este. Mai e și foarte bine insonorizată, nu se aude motorul aproape deloc din interior, așa că atunci când calci accelerația și simți răspunsul prompt al mașinii, chiar ai impresia că ești într-o electrică.
Mihai Vasilescu, Digital Creator
Am condus-o, de exemplu, pe Pasul Gerlos, una dintre șoselele alpine de top ale Tirolului. Acolo, Omoda 7 mi-a confirmat și mi-a infirmat lucruri. Ce mi-a confirmat: dinamic, mașina stă excelent. Merge bine, e silențioasă, mai ales cu direcția setată pe modul Sport, care o întărește perceptibil. Sistemul de propulsie nu încearcă să-ți explice ce face, doar face. Comutările între termic și electric sunt abia perceptibile, niciun moment opintit, niciun moment nehotărât. Asta contează, pentru că am condus în turul ăsta și mașini hibride care încă mai învață ce vor să fie când cresc mari.
Ce mi-a infirmat pe Gerlos: scaunele. În configurația noastră, Omoda 7 vine cu scaune aproape fără suport lateral. Nu există perne care să te țină între limite, iar pe virajele strânse de pe pas am simțit foarte clar lipsa lor. Sper că pe alte versiuni de echipare problema e rezolvată.
Mircea Meșter, Autocritica
Ambianță premium
Interiorul propus de Omoda 7 are multe atuuri de partea sa. Dincolo de design, stă calitatea percepută.
Omoda a luat o sufragerie și a pus-o pe roți. A ieșit Omoda 7, un SUV care se simte mai mult a spațiu interior cu funcții multiple decât mașină în sensul cel mai pur al cuvântului. În primul rând, suspensia absoarbe tot, ca un burete uscat sub o ploaie de vară. Fără discuții, fără zgomote, indiferent de cum arată denivelările. Insonorizarea? De nivel premium. Materialele, în marea lor majoritate? Îngrijite, moi, de calitate peste medie care uneori frizează zona pronunțată mai sus – premium. Observați că am scos din tastatură de două ori cuvântul premium. Asta ar fi a treia. Așa se simte Omoda 7. Fără să fie un automobil perfect.
Tudor Rus, Autocritica
Omoda 7 aruncă practic tot ce se poate în convingerea potențialilor clienți de calitățile sale. În echiparea standard oferă trapă panoramică, scaune față ventilate, head-up display, sistem audio Sony cu 12 incinte și multe altele. Practic, singura opțiune este culoarea din imaginile alăturate, care costă aproape 500 de euro. Avem inclusiv un display central care, la un „swipe” cu patru degete pe suprafața tactilă, glisează până în fața pasagerului din dreapta, nu neapărat util în practică, dar potențial impresionant pentru călătorii ocazionali.
Dan Scarlat, TopGear România
Interiorul este senzațional. Mie, cel puțin, mi-a plăcut că lipsește cu desăvârșire acel plastic negru lucios omniprezent la mașinile din zilele noastre și mi-a mai plăcut tot bordul ăla îmbrăcat în piele sintetică. Pe scurt, la interior arată foarte-foarte bine. Cât despre ecrane și tehnologie, aici ne lovim de vechea problemă care împarte publicul în două, pentru că Omoda 7 a adoptat stilul minimalist care a plecat de la Tesla, cu un ecran central pe care ai toate funcțiile din interiorul mașinii, mai puțin cele pentru geamuri și pentru ștergătoare. În rest, orice vrei să faci este digitalizat și, mai ales, customizabil.
Mihai Vasilescu, Digital Creator
La capitolul materiale, Omoda 7 e, alături de Volvo, cea mai bună mașină din convoiul nostru. Vasilescu a observat-o primul: nu există piano black pe nicăieri, iar zonele importante pe care îți cade mâna, ușile, bordul, consola, sunt acoperite cu materiale moi și texturi care mustesc a premium. E un nivel de atenție pe care nu te aștepți să-l găsești la o marcă atât de nouă pe piață.
Sistemul multimedia merită propriul paragraf. Ecranul central imens, în stil Tesla, alunecă aproape magic spre pasager când faci slide cu patru degete pe el. Și când spun magic, nu le umflu aiurea: în spatele ecranului nus e vede niciun mecanism vizibil, nu înțelegi exact cum se întâmplă mișcarea asta decât dacă iei lupa și lanterna și te apuci să faci speologie în bord
Pagina principală, Home-ul, se personalizează până în cel mai mic detaliu – am stat vreo 15 minute aranjând aplicațiile utile la condus ca să stea fix unde am nevoie. Ce nu funcționează la fel de fluid: există momente, de exemplu când umbli prin sistemul de climatizare, în care apeși pe un element și trebuie să dai două sau trei click-uri ca să te întorci la CarPlay, de exemplu.
Mircea Meșter, Autocritica
Evident, n-au lipsit metaforele
Din perspectiva designului exterior, Omoda 7 i-a inspirat pe unii invitați.
Omoda 7 e o mașină cu caracter: dacă ar fi un om, ar fi un personaj memorabil, care se îmbracă diferit de restul lumii, cool și chiar ușor excentric, și care are o atitudine pe măsura aspectului, dar fără pretenții elitiste și fără să încerce neapărat să epateze. Ceea ce vezi este ceea ce primești. Niciun element din designul Omoda nu este generic sau banal: grila frontală cu dantelărie geometrică, scaunele ergonomice, volanul cu alură sport sau cockpit-ul cu aspect high-tech, totul are o identitate clară.
Diana Cosmin, Digital Creator
