Volvo a mai avut momente importante în istoria sa, dar puține au avut greutatea simbolică și comercială a lansării SUV-ului de segment mediu XC60. Prezentat într-un moment în care segmentul SUV-urilor premium de clasă medie era considerat teritoriu german aproape exclusiv, XC60 a devenit primul Volvo care a reușit ceva ce părea improbabil: să depășească constant rivali precum BMW X3, Audi Q5 și Mercedes-Benz GLC la capitolul vânzări globale. Nu episodic și nu conjunctural, ci pe termen lung. Practic, XC60 a mutat Volvo din zona de alternativă rațională într-una de alegere principală pentru clienții premium.
Această performanță explică de ce succesorul său electric, EX60, (deși nu e tocmai corect să-i spunem succesor, vom vorbi mai jos despre asta) este poate cel mai important produs Volvo din ultimul deceniu.
Asta pentru că XC60 nu este doar cel mai bine vândut model al mărcii, ci și pilonul central al profitabilității globale. Orice schimbare majoră aplicată acestei rețete are efecte directe asupra întregii game.
De ce EX60 nu este doar „XC60 electric”
EX60 apare într-un context radical diferit față de cel în care a fost lansat XC60. Segmentul SUV-urilor electrice medii premium este deja aglomerat prin lansările recente ale noilor BMW iX3 „Neue Klasse” și Mercedes-Benz GLC EQ electric, care completează deja prezenții Audi Q6 e-tron și Porsche Macan EV, deci promisiunile sunt mult mai greu de susținut, iar clienții sunt mult mai atenți la detalii precum autonomie reală, viteză de încărcare și durabilitate în timp.
Pentru Volvo, EX60 marchează un punct de non-retur în strategia de electrificare. Mesajul transmis la prezentarea de la Stockholm a fost clar, repetat și fără echivoc: nu există cale de întoarcere. Nu mai vorbim doar despre o tranziție, de acum se poate discuta despre o repoziționare structurală a mărcii.
„Astăzi nu lansăm doar un nou model, ci o arhitectură complet nouă. Este începutul unei noi ere pentru Volvo Cars.”
Anders Bell, Volvo Cars
SPA3: arhitectura fără compromisuri
EX60 este primul model Volvo construit pe noua arhitectură SPA3, o platformă dezvoltată exclusiv pentru propulsie electrică. După două generații de modele electrice realizate pe platforme adaptate din era motoarelor termice, Volvo face trecerea către o fundație gândită de la zero pentru electric.
Această decizie influențează direct eficiența, greutatea, rigiditatea structurală și libertatea de design. Integrarea bateriei în structura caroseriei prin tehnologia cell-to-body (bateria devine, practic, podeaua mașinii) reduce masa totală, crește rigiditatea și contribuie la un centru de greutate coborât. Este una dintre cheile care explică atât autonomia ridicată, cât și performanțele de încărcare.
„Dacă vrei să câștigi pe termen lung în zona electrică, nu poți porni de la compromisuri. Nu mai este suficient să adaptezi o platformă gândită pentru motoare cu combustie. În 2026 și mai departe, nu mai poți fi competitiv cu un automobil electric construit pe o platformă compromisă. Trebuie să fie gândit de la zero ca vehicul electric.”
Anders Bell, Volvo Cars
Trei versiuni, o filozofie clară
Volvo EX60 este disponibil la lansare în trei configurații de propulsie, fiecare calibrată pentru un tip diferit de utilizator, dar toate construite în jurul aceleiași idei: eficiență reală.
Versiunea P6 este varianta de bază: propulsie (tracțiune spate, un singur motor așezat pe puntea spate), orientată spre eficiență și cost total de utilizare. Cu o autonomie de până la 620 km WLTP și un sistem de 800V, aceasta reprezintă punctul de intrare în gamă, fără compromisuri majore la capitolul tehnologie. Capacitatea bateriei este de 80 de kWh net (83 brut), iar puterea maximă a acestei versiuni este de 374 CP (480 Nm cuplu). Puterea maximă de încărcare la stații DC pentru versiunea de bază este de 320 de kW, valoare care pentru marea majoritate a mașinilor electrice de astăzi este un vis intangibil.
Celelalte două versiuni ale lui EX60 disponibile în momentul lansării urcă puterea maximă de încărcare până la 370 de kW.
Prima dintre acestea este versiunea medie P10 AWD (510 CP, 710 Nm), care adaugă un al doilea motor, tracțiune integrală și atinge o autonomie de până la 660 km WLTP. Bateria crește până la 91 kWh net (95 brut). Este varianta echilibrată, gândită pentru clienții care vor tracțiune suplimentară și performanțe mai consistente, fără a urca în zona de vârf a gamei.
Vârful de gamă este P12 AWD Electric (680 CP, 790 Nm), versiunea care definește poziționarea tehnologică a lui EX60. Aceasta folosește o baterie cu capacitate netă de 112 kWh (116 brut) și oferă o autonomie de până la 810 km WLTP. Puterea de încărcare de până la 370 kW înseamnă până la 340 km de autonomie adăugată în doar 10 minute și un interval 10–80% de aproximativ 19 minute. Foarte interesant este faptul că versiunea P12 oferă o accelerație 0-100 km/h în 3,9 secunde, deși viteza maximă este limitată de Volvo la 180 km/h, ca în restul gamei de modele (termice sau electrice).
În segmentul SUV-urilor electrice premium, autonomia absolută începe să conteze mai puțin decât viteza și consistența încărcării. Volvo pare să fi înțeles acest lucru foarte clar. EX60 nu promite doar cifre mari, ci o experiență de încărcare previzibilă, inclusiv în condiții de temperaturi scăzute.
Acesta este un detaliu esențial pentru piețele nordice, dar și pentru utilizarea reală în Europa. Volvo a pus accent pe eficiența la viteze de autostradă și pe stabilitatea curbei de încărcare, nu doar pe valoarea de vârf.
Suedez 100%
Noul EX60 este dezvoltat, proiectat și desenat în Suedia, la Göteborg. Nu este doar un produs cu ADN scandinav la nivel de design, ci unul conceput integral în ecosistemul de inginerie Volvo.
Producția are loc tot în Suedia, iar utilizarea tehnologiilor precum mega-casting și un nivel ridicat de materiale reciclate face parte din strategia de reducere a amprentei de carbon. EX60 are cel mai mic impact CO2 dintre toate modelele electrice Volvo de până acum. La nivelul SUV-ului urban EX30, un lucru remarcabil pentru un model de acest gabarit.
Software, dar nu doar software
Integrarea Gemini, asistentul AI de la Google, este unul dintre cele mai vizibile elemente de modernitate ale lui EX60. Diferența față de generațiile anterioare nu este doar calitatea recunoașterii vocale, ci și capacitatea sistemului de a înțelege contextul și de a interacționa natural cu utilizatorul. În demonstrațiile la care am asistat în Suedia am văzut că Gemini poate juca rol de asistent (poate recunoaște textul vorbit, îl poate transcrie, poate să-l trimită ca mesaj oricui din agenda telefonică – în orice limbă), dar poate fi și un partener de conversație la drum lung – „vorbește” natural, oferă informații.
Iar oficialii suedezi spun că următorul nivel de dezvoltare al sistemului va fi interogarea poziției GPS și transformarea mașinii într-o enciclopedie care-ți povestește în timp ce rulezi despre zonele pe care le traversezi, cu obiective turistice, istorie sau locuri de vizitat.
Siguranță reinterpretată
Totuși, Volvo insistă asupra echilibrului. EX60 nu este gândit ca un gadget pe roți, ci ca un automobil complet. Calitatea materialelor, atenția la detalii, siguranța pasivă și senzația de soliditate rămân priorități, iar software-ul este tratat ca un strat care adaugă valoare, nu ca un substitut pentru ingineria clasică.
Una dintre marile noutăți de pe EX60 este introducerea centurii multi-adaptive, capabilă să ajusteze nivelul de protecție în funcție de datele colectate de senzori privind poziția și dimensiunea ocupanților. Este un exemplu clar de evoluție a unei invenții clasice Volvo prin intermediul software-ului și al senzorilor avansați.
Sistemele de monitorizare a șoferului și a ocupanților, inclusiv detectarea prezenței copiilor sau a animalelor, completează o abordare holistică a siguranței, nu una bazată pe gadgeturi izolate.
Tehnologia discretă: detalii care definesc experiența
Pe lângă arhitectura electrică și software-ul, EX60 introduce o serie de soluții tehnologice aparent mici, dar esențiale pentru experiența zilnică. Genul de detalii care, în timp, diferențiază o mașină gândită coerent de una construită ca exercițiu de specificații.
Un exemplu clar sunt noile mânere de uși cu design wing-grip. Iluminate, perfect integrate în linia caroseriei și lipsite de artificii inutile, acestea sunt un element estetic, dar sunt proiectate cu redundanță de siguranță, având mai multe surse de alimentare și un mecanism mecanic intern care permite deschiderea ușilor chiar și în situații critice. Evident, întrebările legate de eficiența lor pe timp de iarnă au fost ridicate de mai multe ori în cadrul discuțiilor cu oficialii de la Stockholm, dar răspunsurile lor ne-au asigurat – tot repetat – că testele realizate în condițiile scandinave nu au generat probleme.
În interior, consola centrală inteligentă reflectă aceeași filozofie. Este spațiu de depozitare și zonă modulară, gândită pentru viața reală. Spații dedicate pentru telefoane, obiecte mici, suporturi glisante pentru pahare și compartimente ascunse sunt integrate astfel încât habitaclul să rămână aerisit și ușor de utilizat. Totul este desenat pentru a reduce dezordinea vizuală și cognitivă.
Această abordare este completată de iluminarea ambientală cu mai multe teme, inclusiv proiecția de lumină inspirată din pădure, care simulează filtrarea luminii naturale printre ramuri. Nu este un exercițiu de design gratuit: cei de la Volvo o văd ca pe extensie a ideii de habitaclu calm, menit să reducă stresul și oboseala în utilizarea zilnică.
„Nu putem alege între software și hardware. Trebuie să le facem pe amândouă foarte bine. Suntem o companie auto de aproape 100 de ani și trebuie să construim mașini excelente, nu doar interfețe digitale.”
Anders Bell, Volvo Cars
Bowers & Wilkins: sunetul ca parte din arhitectura mașinii
Un capitol aparte în experiența EX60 este sistemul audio premium Bowers & Wilkins, tratat de Volvo ca parte integrantă din conceptul de confort și calm, deși este una dintre puținele opțiuni suplimentare pe care le poți comanda pe o mașină foarte „simplificată” la capitolul personalizare. Cu 28 de difuzoare și o putere totală care depășește ceea ce oferă majoritatea rivalilor direcți, sistemul este calibrat special pentru acustica interioară a EX60, nu adaptat generic.
Pentru prima dată într-un Volvo, difuzoarele integrate în tetierele celor patru locuri principale aduc sunetul mai aproape de ocupanți și permit o separare mult mai clară a canalelor, indiferent de poziția în mașină. Rezultatul este o scenă sonoră coerentă și relaxantă, gândită pentru drumuri lungi.
Integrarea Apple Music cu suport Dolby Atmos adaugă o dimensiune suplimentară experienței audio, transformând habitaclul într-un spațiu imersiv, fără a deveni obositor. Este o abordare care se potrivește perfect cu filosofia EX60: tehnologie avansată, prezentă discret, care îmbunătățește viața la bord fără să o domine.
EX60 Cross Country: electrificarea spiritului Volvo
Una dintre premierele absolute apărute în peisajul gamei odată cu lansarea lui EX60 este o versiune cu estetică și funcționalitate dedicate celor care ies des de pe asfalt. Se numește EX60 Cross Country (EX60 CC) și marchează o lărgire a uneia dintre cele mai recognoscibile sub-linii Volvo. Badge-ul Cross Country nu a fost niciodată dedicat off-road-ului extrem, ci libertatății de a ieși de pe asfalt fără emoții, indiferent de anotimp sau destinație. EX60 CC traduce această filosofie într-un limbaj complet electric.
Din punct de vedere tehnic, EX60 Cross Country pornește de la variantele cu tracțiune integrală și adaugă un pachet dedicat pentru utilizare mixtă. Garda la sol este crescută cu 20 de mm față de EX60 standard, iar suspensia pneumatică poate ridica suplimentar caroseria cu alți 20 de milimetri atunci când situația o cere. La viteze mari, sistemul coboară automat mașina pentru a reduce rezistența aerodinamică și consumul, păstrând astfel avantajele de eficiență ale versiunii standard.
Designul exterior este adaptat subtil, dar eficient. Aripile evazate, protecțiile suplimentare ale pasajelor roților, elementele inferioare finisate în negru și scuturile metalice față și spate transmit ideea de robustețe, fără a cădea în exagerări stilistice. Elementele pe care le regăsește pe această versiune în exclusivitate sunt inscripțiile Cross Country și noua nuanță Frost Green, un verde deschis inspirat din culorile pădurilor scandinave pe timp de iarnă.
Din punctul de vedere al șasiului, EX60 Cross Country beneficiază de un ecartament mai lat și de reglaje specifice ale suspensiei, menite să ofere stabilitate suplimentară pe suprafețe alunecoase sau denivelate.
Propulsia este asigurată de variantele P10 AWD și, ulterior, P12 AWD, ambele adaptate pentru cerințele unei utilizări mai variate. Autonomia este puțin mai mică decât pe variantele „civile” ale lui EX60 (pe fișele tehnice, Volvo notează 640 de kilometri pe versiunea P10, deci -20 de km față de EX60), dar rămâne competitivă pentru segment, chiar și cu pneuri all-season sau setări orientate spre confort și aderență, un detaliu important pentru clienții care vor un automobil electric capabil să facă față iernilor grele sau drumurilor secundare.
Anders Bell și filosofia din spatele lui EX60
Unul dintre punctele de interes ale lansării lui EX60 a fost un interviu pe care i l-am luat împreună cu colegii jurnaliști din Grecia lui Anders Bell, Chief Engineering and Technology Officer al Volvo Cars. O discuție relaxată care poate să ofere cea mai clară cheie de lectură pentru a înțelege ce reprezintă EX60 dincolo de fișa tehnică. Pentru Bell, lansarea acestui model este momentul în care Volvo deschide oficial o nouă eră de dezvoltare industrială.
Bell a subliniat de la început că EX60 marchează lansarea unei arhitecturi complet noi, gândite exclusiv pentru automobile electrice. Este fundația pe care Volvo intenționează să construiască întreaga gamă electrică viitoare, de la segmentele mici până la cele de lux. Ideea de scalabilitate, de la segmentul B până la F, este centrală în discursul său și explică de ce EX60 are o importanță strategică ce depășește cu mult volumul său de vânzări.
Unul dintre mesajele-cheie transmise de oficialul Volvo a fost refuzul explicit al compromisului tehnologic. „Începând cu 2026, nu mai este posibil să concurezi credibil în segmentul electric premium folosind platforme adaptate din era motoarelor termice. Autonomia, eficiența, viteza de încărcare și siguranța cer o arhitectură nativ electrică, desenată de la zero. EX60 este primul produs Volvo care respectă integral această filozofie”.
„În era electrică, performanța nu mai este un lux. Accelerația vine aproape gratis. Adevărata provocare este autonomia, eficiența și experiența zilnică.”
Anders Bell, Volvo Cars
Bell a insistat și asupra modului diferit în care trebuie gândit un automobil electric față de unul cu motor termic.
Timp de peste 100 de ani, designul și ingineria auto au fost dictate de prezența motorului cu ardere internă. Odată eliminat acest element, libertatea de configurare se schimbă radical. Poziționarea bateriei, distribuția maselor, structura de siguranță și aerodinamica pot fi optimizate într-un mod imposibil până acum. Această libertate explică atât integrarea bateriei cell-to-body, cât și utilizarea mega-castingului în structura caroseriei. Pentru Bell, aceste soluții reprezintă în primul rând tehnologii care îmbunătățesc eficiența, în al doilea rând instrumente prin care Volvo poate construi automobile mai sigure, mai ușoare și mai sustenabile, fără a crește costurile într-un mod disproporționat.
Un alt punct central al discursului său a fost echilibrul dintre software și hardware. De exemplu, Bell respinge ideea că viitorul automobilului este exclusiv digital. Deși EX60 este un vehicul complet software-defined, Volvo nu își permite să sacrifice valorile tradiționale: calitatea materialelor, senzația mecanică, siguranța pasivă și atenția obsesivă pentru detalii. Software-ul este privit de oficialul nordic ca un strat care potențează aceste elemente, nu ca un substitut. În acest context, reprezentantul Volvo a vorbit despre necesitatea ca producătorul suedez să devină, simultan, o companie de software și un constructor auto clasic de top. EX60 este unul dintre primele modele care încearcă să atingă acest echilibru, printr-o arhitectură electronică centralizată, dar și printr-o construcție fizică solidă.
Tema performanței electrice a fost abordată într-o notă surprinzător de pragmatică. Bell a explicat că, în era electrică, accelerația nu mai este un indicator real al exclusivității sau al calității. Cuplul instantaneu este relativ ușor de obținut. Adevărata provocare este autonomia, eficiența și experiența constantă în utilizarea zilnică, inclusiv la viteze de autostradă și în condiții meteo dificile. Această perspectivă explică decizia Volvo de a limita viteza maximă la 180 km/h și de a investi masiv în sisteme de asistență și siguranță activă. Pentru Bell, responsabilitatea producătorului nu este să ofere cifre spectaculoase pe hârtie, ci să creeze un automobil care încurajează un stil de condus mai relaxat și mai sigur.
Un alt subiect important a fost autonomia reală. Bell a criticat deschis limitele ciclului WLTP și a subliniat că Volvo se concentrează pe consumul la viteze constante de autostradă și pe comportamentul la încărcare în condiții de temperaturi scăzute. EX60 a fost gândit pentru a oferi o experiență previzibilă, deci nu neapărat valori maxime în condiții ideale.
În final, oficialul mărcii scandinave a vorbit despre maturizarea pieței de vehicule electrice. După o perioadă de „goană” după baterii din ce în ce mai mari, piața începe să se stabilizeze în jurul unor praguri de autonomie considerate suficiente pentru fiecare segment. Pentru Volvo, obiectivul este să optimizeze întregul pachet: greutate, cost, eficiență, încărcare și durabilitate.
„Am limitat viteza maximă pentru că responsabilitatea unui constructor este să creeze mașini mai sigure și mai relaxante, nu doar mai rapide.”
Anders Bell, Volvo Cars
EX60 în contextul rivalilor direcți: un segment complet
Privit în contextul principalilor rivali, EX60 intră într-un segment în care diferențele nu se mai fac în cifre. Toate modelele concurente oferă arhitecturi avansate la 800 de volți, încărcare rapidă și performanțe solide. Diferența reală este cum reușește fiecare să lege toate aceste elemente într-un pachet coerent și repetabil în utilizarea de zi cu zi.
Audi Q6 e-tron: etalonul PPE
Audi Q6 e-tron, lansat pe piață în 2024, este rivalul cel mai apropiat ca poziționare de produs. Este construit pe platforma PPE, aceeași familie tehnologică în care se află și Porsche Macan electric, ceea ce înseamnă o bază solidă: 800V, încărcare rapidă de top și o arhitectură modernă.
Din punct de vedere al bateriei, Q6 e-tron joacă în jurul pragului de 95 kWh utili. În funcție de variantă și roți, promite autonomii WLTP în zona 530–640 km. În realitate, este un pachet foarte echilibrat, cu accent pe încărcare consistentă și performanță, dar nu urmărește să depășească dramatic rivalii la autonomie.
Aici apare prima diferență de poziționare față de EX60. Volvo vine cu o variantă de top care împinge autonomia până la 810 km WLTP, iar acest lucru schimbă raportul dintre autonomie și stresul încărcării. În același timp, Volvo își asumă un obiectiv dificil: să facă această autonomie credibilă și în utilizarea de autostradă, inclusiv la rece.
Q6 e-tron este mai orientat spre dinamica premium germană, cu o calibrare a suspensiei, a direcției și a reacțiilor în linia tradițională Audi. EX60, în schimb, vrea să câștige la capitolele eficiență și relaxare, într-un segment în care familia contează mai mult decât sportivitatea.
Porsche Macan electric: campionul dinamicii, cu limitări naturale de volum
Porsche Macan electric este, în mod previzibil, referința de dinamică în această zonă. Tot pe platformă PPE, tot cu 800V și o încărcare de vârf în jur de 270 kW, Macan este calibrat pentru o experiență de condus sportivă, nu pentru eficiență maximă.
Autonomia WLTP se poziționează în zona 600 de kilometri, foarte competitiv, dar fără să-și propună să intre în teritoriul „range comfort” promis de EX60 în versiunea P12. Asta este în linie cu scopul modelului Porsche: un SUV premium care păstrează identitatea mărcii, care trebuie să livreze tensiune sportivă, performanțe de top și ținută de drum excelentă. Spațiul nu este punctul său forte, Macan fiind mai aproape de un Hot Hatch sportiv decât de un SUV în toată puterea cuvântului.
În comparație, EX60 este mai degrabă un produs premium de familie și un instrument de mobilitate modernă, în care performanța este o consecință, nu un scop. Volvo va avea cifre de accelerație impresionante, în special pe versiunile AWD, dar își construiește diferențierea în jurul eficienței, siguranței și experienței digitale.
BMW iX3 2026: Neue Klasse și lupta pentru eficiență sistemică
Noul BMW iX3, anunțat la finalul anului trecut și programat pentru 2026, este unul dintre rivalii cu care Volvo EX60 își va încrucișa cel mai des fișele tehnice în testele comparative. Dacă Q6 și Macan sunt deja realități de piață din 2024, iX3 2026 vine cu promisiunea unei arhitecturi pe 800V complet noi, orientată puternic spre eficiență, software și beneficiază de o nouă generație de baterii.
BMW mizează pe ideea că următoarea rundă de diferențiere nu va fi despre vârfuri de putere, ci despre eficiență energetică, greutate, densitate și integrare software. În această logică, iX3 și EX60 se află în aceeași conversație. Ambele încearcă să transforme SUV-ul electric premium într-un produs cu o experiență digitală matură.
Informațiile tehnice seamănă mult și ele: BMW iX3 50 xDrive, singura versiune disponibilă pe iX3 la lansare, oferă o capacitate netă de 108,7 kWh, pentru o autonomie teoretică de până la 805 kilometri (conform măsurătorilor în ciclul WLTP). Pe EX30 P12 avem 112 kWh net și 810 kilometri autonomie.
Diferențele apar la capitolul putere: modelul BMW anunță pe acestă versiune 469 de cai-putere și 645 Newtoni-metru, ceea ce pe șosea echivalează cu un sprint 0-100 km/h în 4,9 secunde și cu o viteze maximă de 210 km/h. Volvo P12 oferă cu 211 cai-putere în plus și performanțe superioare la accelerație: 3,9 secunde pentru 0-100 km/h.
BMW iX3 încarcă cu 400 de kW la stațiile care pot să ofere asta, vârf de putere ceva mai bun decât al lui EX60 (370 kW), dar diferența va fi probabil imperceptibilă la nivel real. Oricum, cele două sunt vârfuri absolute în industria automobilelor electrificate în 2026.
Mercedes GLC EQ 2026: răspunsul mainstream premium, cu accent pe rafinament
După ce a lansat anul trecut noul CLA, primul model electric bazat pe arhitectură electrică la 800 de volți, Mercedes pregătește pentru 2026 noul GLC electric care, la nivel de strategie, ar trebui să devină la rândul său un bestseller al mărcii. GLC este un produs cu volum mare, iar versiunea electrică va avea misiunea de a aduce clienții tradiționali Mercedes în era 800V fără a se lovi de șocul cultural al tranziției.
Mercedes a anunțat, deocamdată, o singură versiune a noului său SUV. GLC 400 4MATIC va folosi tot o arhitectură de 800V și va pune accent pe încărcare rapidă (330 kW – versus 370 pe Volvo EX60). Autonomia maximă conform WLTP pe această versiune este de 713 kilometri, cu ajutorul unei baterii cu capacitatea netă de 94 kWh.
Deși Mercedes își va juca cartea, în mod tradițional, la capitolul confort, rafinament acustic, materiale și o experiență digitală foarte bogată, performanțele sunt interesante, dar sub ce oferă Volvo: 490 CP, accelerație 0-100 km/h în 4,3 secunde și viteză maximă de 210 km/h. De notat că Mercedes-Benz a anunțat că alte patru versiuni vor intra în configurator în 2026.
Unde face EX60 diferența
Dacă ar fi să reducem comparația la câteva idei clare, ele ar arăta astfel.
În primul rând, EX60 își construiește superioritatea declarată prin versiunea P12: baterie mare, încărcare de până la 370 kW și autonomie WLTP care urcă până la 810 km. Asta este, în acest moment, un teritoriu pe care rivalii direcți îl acoperă doar parțial, prin BMW iX3.
În al doilea rând, Volvo vrea să fie convingător la autonomie reală și încărcare repetabilă în condiții dificile. Aici se va vedea diferența în testele de autostradă, iarnă și utilizare cotidiană, exact acolo unde cifrele de broșură devin irelevante. Și se va putea verifica în momentul în care mașina va fi disponibilă pentru teste și livrări, începând cu vara anului 2026.
Nu în ultimul rând, prețurile pe care le-a anunțat Volvo pentru EX60 sunt cele mai competitive de pe piață în acest segment al SUV-urilor medii premium. Costurile de achiziție sunt foarte apropiate de cele ale lui BMW iX3, dar o configurare a celor două mașini cu dotări corecte pentru acest segment face ca balanța să se îndrepte înspre modelul Volvo.
Dacă XC60 a fost mașina care a validat Volvo în fața rivalilor germani în era motoarelor termice, EX60 este testul suprem al mărcii în era electrică. Miza este uriașă, iar povestea rivalității abia începe.
