Volvo ES90: care-i treaba cu mașina asta?
Volvo are o gamă dominată de SUV-uri. În acest moment, ele sunt împărțite în două linii: XC, pentru cele cu motorizări clasice, și EX, pentru cele electrice. În ceea ce privește o caroserie, să-i spun, clasică, Volvo încă oferă V60, un break de clasă medie și, noul ES90, un sedan cu forme atipice (o să vedeți imediat de ce spun asta) de clasă mare.
ES90 preia rolul de navă amiral în gama Volvo, fiind impresionant în primul rând prin dimensiuni. Aș zice din start că pozele nu îi fac dreptate, mașina fiind mult mai impozantă în realitate. Lung de cinci metri, lat de doi metri și cu ampatament de 3,1 metri ce aduce incredibil de mult loc pentru pasagerii din spate. În plus, nu este o berlină clasică în trei volume. ES90 este, mai mult, un fastback cu hayon. Se stă destul de sus la volan, senzația fiind similară cu cea dintr-un SUV, iar roțile sunt uriașe (exemplarul de test rula pe jante de 22 inchi). Chiar dacă este succesorul spiritual al lui S90, noul ES90 lasă în urmă caracterul clasic pentru o abordare complet nouă.
Dar, mai presus de toate, noul Volvo ES90 este un statement tehnologic. Este tot ce are mai bun constructorul suedez și părintele său din China (Volvo este parte din Grupul Geely) în materie de electrificare și tehnologie de top.
De ce se lansează acum?
Volvo rafinează de ceva vreme soluția electrică pe care o oferă clienților săi. A dezvoltat o gamă de SUV-uri electrice, oglindind practic ierarhia binecunoscută a modelelor cu motoare termice. Avem EX30, EX60 și EX90. Plus EX40 și EC40. Dacă primele trei sunt modele electrice bespoke, gândite de la zero ca automobile cu alimentare la priză, EX40 e fostul XC40 Recharge, iar EC40 este fratele său coupé. Acestea au fost adaptate la propulsia electrică având la bază modelul clasic cu motor termic.
În acest vârtej de SUV-uri, Volvo avea nevoie de un sedan electric de cea mai înaltă clasă pentru cei mai pretențioși clienți ai săi, clienți care în trecut au ales S90.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
ES90 este primul de felul său. Este un model complet nou, care nu a mai avut înaintaș. Nu este un S90 cu baterii, nu este un facelift al acestuia. Cele două modele nu au nimic în comun. Doar spiritual îl putem numi pe ES90 urmaș al clasicului S90. Platformele sunt diferite, conceptul asemenea: S90 era un sedan în trei volume, ES90 este un fel de fastback cu hayon.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Volvo ES90 în familie?
Volvo a folosit platforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2), baza pe care au fost construite o serie de modele noi din portofoliul Volvo și Polestar.
Astfel, platforma este comună cu cea a fratelui EX90, cel mai mare SUV electric din gama constructorului suedez, dar și cu Polestar 3. Toate beneficiază acum de arhitectura la 800V. Inițial, Volvo a oferit platforma la 800V doar pentru ES90, pentru ca în toamna anului trecut să upgradeze și arhitectura modelelor EX90 și Polestar 3 la 800V.
ES90 se remarcă, astfel, ca fiind unul dintre cele mai avansate tehnologic dintre automobilele electrice ce poartă sigla Volvo. Are platformă la 800V, procesoare Nvidia Drive AGX Orin duale pentru creierul electronic al mașinii și o caroserie cu o formă atipică pentru clasa mare.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Volvo ES90 are rivali puternici, piața sedanurilor premium de clasă mare cu alimentare la priză fiind o zonă disputată între cei trei mari rivali din Germania. Mercedes-Benz are în acest segment sedanul electric EQE, BMW a adus modelul i5, iar de la Audi avem A6 e-tron.
Volvo ES90 mai are parte de concurență și acasă la el, marca Polestar, strâns înrudită cu Volvo, având în ofertă Polestar 4. Totuși, marca nu este prezentă oficial pe piața din România, aceasta operând doar pe câteva piețe europene.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Volvo a pus noul ES90 direct în vârful piramidei, iar prețul este pe măsură. Pentru a parca un ES90 în fața casei începem socotelile de la 71.860 euro. Este prețul pentru varianta de bază în echiparea Core și dotată cu un singur motor electric (single motor extended range).
Pentru nivelul de echipare intermediar, numit Plus, prețul de pornire a fost stabilit la 77.330 euro, iar pentru echipare de top Ultra, vom face un ordin de plată de 83.800 euro, dacă nu mai punem nici o dotare opțională.
Pentru că ES90 oferă și o listă de dotări extra importante. Să luam exemplarul nostru de test: ES90 Single Motor Extended Range în echipare Ultra. Adăugăm culoarea Aurora Silver (1037 euro), jante 22 inchi cu cinci spițe și anvelope 255/40 R22 pe față și 285/35 R22 pe spate (2339 euro), geamuri fumurii spate (538 euro), minunatul sistem audio Bowers & Wilkins (3570 euro), pachetul Pilot Assist ce include pilot automat adaptiv și park pilot assist (4090 euro) și pachet clima cu volan încălzit și lame ștergător cu încălzire integrată (286 euro). Prețul total pentru mașina noastră de test: 96.149 euro.
Volvo s-a poziționat chiar între rivalii săi germani la preț. Un Audi A6 e-tron Sportback are un preț de pornire de 65.816 euro, BMW i5 pleacă de la 71.088 euro, iar Mercedes-Benz EQE de la 72.360 euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Volvo ES90 poate fi echipat cu unul sau două motoare electrice. Oferta europeană începe cu varianta cu un singur motor electric amplasat pe puntea spate. Numită Single Motor Extended Range, aceasta folosește un motor electric ce oferă 333 CP (245 kW) și 480 Nm. Energia este furnizată de o baterie de 88 kWh (92 kWh capacitate brută). Autonomia oficială este de 638 kilometri.
În varianta testată, sprintul de la 0 la 100 km/oră se face în 6,9 secunde, o valoare onorabilă pentru o limuzină de 5 metri lungime și aproape 2,5 tone greutate. Ce-i drept, pe piață avem electrice care te lipesc de scaune cu accelerații fulminante, dar ES90 în varianta cu un singur motor nu este despre sport extrem. Este despre drumuri lungi în confort total pentru cel de la volan și pasagerii săi. Este un model perfect echilibrat din acest punct de vedere. Nu am simțit niciodată nevoia de mai multă putere la volanul lui ES90.
Dacă totuși vrei mai mult, sau simți nevoia pentru tracțiune integrală, atunci poți opta varianta Twin Motor (pentru 5080 euro în plus pe echiparea Plus sau Ultra) și primești un al doilea motor electric amplasat pe puntea față pentru un total de 455 CP și o accelerație de la 0 la 100 km/oră efectuată în 5,4 secunde. Plus o baterie de 102 kWh (net).
Iar dacă tot nu ești satisfăcut, Volvo pune pe masă și varianta Twin Motor Performance. 680 CP livrați de două motoare electrice, accelerația 0-100 km/oră în 4 secunde. Aceeași baterie de 102 kWh, dar cu o factură finală mai mare cu 10.700 de euro.
Cum ți se pare designul exterior?
Înainte să văd mașina în realitate, în capul meu aveam o imagine pe care mi-o făcusem din imaginile oficiale publicate de Volvo. Care nu m-a pregătit corect pentru realitate. ES90 este un sedan de-a dreptul impunător atunci când te afli față în față cu el. Este mare de-a dreptul, cu cinci metri lungime și mai importat, doi metri lățime. Lățime pe care o vei simți în toți porii atunci când intri pe o stradă îngustă cu un camion care vine din față. Liniile sunt curate și elegante, designerii făcând o treabă excelentă în a integra acest model alături de frații săi SUV electrici.
Din față îl recunoști imediat datorită luminilor de zi în forma „ciocanului lui Thor”, iar silueta este chiar zveltă, cu un coeficient aerodinamic de 0.25.
Un singur lucru te zgârie pe retină. O protuberanță semnificativă amplasată deasupra parbrizului, de pe care lipsește doar semnul Taxi. Este, de fapt, locul unde se află senzorii sistemului Lidar ce măsoară constant spațiul înconjurător pentru sistemele de asistență. Deși majoritatea constructorilor încearcă să ascundă senzorii, Volvo i-a pus la vedere.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Un lucru e sigur, nu vei simți pic de range anxiety la bordul lui ES90. Bateria suficient de mare și consumul mai mult decât decent în ciuda dimensiunilor fac din marele Volvo un partener de drum excelent. Dar să ne uităm întâi la ce declară constructorul suedez pe hârtie: consum mediu de 16,3 kWh/100 km și o autonomie oficială de 638 kilometri.
În realitate, lucrurile sunt un pic diferite. Pe traseele mele de weekend în București ce au inclus un lung drum pe centura Capitalei într-o după-amiază de vineri, câteva ture pe autostrada A0 și drumuri în traficul urban, consumul indicat de computerul de bord a variat între 14 kWh/100 km atunci când am rulat lent în coloană și până la 21 kWh/100 km la viteze de autostradă. Un detaliu specific mărcii Volvo este următorul: computerul de bord nu indică consumul cu zecimală, ci este întodeauna o valoare rotundă. Dacă o să calculez un interval al autonomiei pe baza consumurilor obținute de mine, acesta ar variat între 400 și 500 km, în funcție de stilul de condus și trafic.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Parte din faptul că spuneam că nu vei simți range anxiety în Volvo ES90 este și viteza cu care se încarcă. Fiind primul Volvo construit de la început pe o arhitectură de 800V, acest model dispune de capacitatea de a se încărca rapid la stațiile DC. Pentru modelul nostru cu un singur motor, chargerul poate trage din rețea cu maxim 300 kW, iar Volvo spune că o încărcare între 10 și 80% la o stație de 300 kW va dura 22 minute. La un wallbox AC, sedanul scandinav soarbe cu maxim 11kW, ceea ce îi permite o încărcare completă peste noapte, adică 11-12 ore.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Volvo reușește să ridice din nou ștacheta în acest domeniu. Încă de la primul contact ești răsfățat cu materiale de cea mai bună calitate, în special în echiparea de top, care aduce nuanțe deschise la culoare, lemn de frasin și plafon electrocromatic din sticlă care devine opac la simpla apăsare a unui buton. Buton care e ascuns în meniul tabletei centrale, dar asta e altă poveste.
Atenția la detalii este dusă la un nivel nou cu un buton rotativ din cristal pentru volumul audio și elemente din aluminiu pentru incintele acustice ale impresionantului sistem acustic Bowers & Wilkins. În plus avem materiale sustenabile, dar care se simt premium. De exemplu, exemplarul de test era echipat cu tapițerie Nordico Dawn. Nordico este un material textil sofisticat pe care Volvo îl propune ca alternativă la piele. Este perforat și ventilat, iar în compoziția acestui material intră PVC bio, poliester 100% reciclat și alte ingrediente cum ar fi PET-uri reciclate și materiale bio din pădurile scandinave și dopuri reciclate din industria vinului.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Dacă e ceva de care Volvo ES90 nu duce lipsă, acel lucru este spațiul interior. În special pentru pasagerii din spate care au foarte mult loc la picioare grație ampatamentului de peste trei metri. Doi pasageri pe banchetă vor călători în cel mai deplin confort, dar dacă e nevoie, al treilea va încăpea fără probleme. Nu avem tunel central, așa că și cel care stă la mijloc va avea la fel de mult loc. De fapt, ES90 este o mașină în care vrei să ocupi locul unui pasager.
Deși avem hayon, care oferă o deschidere extrem de amplă asupra portbagajului, spațiul de depozitare pentru bagaje putea fi mai mare. Avem la dispoziție 434 de litri, un volum mai mic față de ce oferă rivalii premium din Germania. Totuși, aș spune că-i suficient pentru o familie care pleacă la drum pentru câteva zile. ES90 mai oferă un spațiu de depozitare sub capotă, un frunk de 22 litri numai bun pentru cablurile de încărcare.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Dacă ești un fan al celor mai recente gadgeturi, sistemului multimedia din Volvo va fi o plăcere. Dacă preferi reglajele clasice, va fi ceva mai complicat. Experiența este mixtă, așa cum spunea și Mircea după primul contact cu ES90 în Suedia. Vizual, totul este impecabil. Avem un ecran central de 14,5 inchi în format portret cu o luminozitate superbă și grafică excelentă. Hardware-ul din spate este de ultimă generație cu procesoare Nvidia și Snapdragon, iar sistemul de operare este bazat pe Android Automotive ceea ce se traduce prin aplicații Google deja integrate nativ (Google Maps, Google Play, etc).
Partea neplăcută este că Volvo a ales calea 100% digitală. În habitaclu mai sunt doar câteva butoane fizice, iar acestea sunt grupate pe plafon. Toate comenzile necesare sunt acum integrate în ecranul central. Foarte modern, dar uneori ne complicăm viața inutil. La primul contact, ai nevoie de cel puțin 20 minute să treci prin meniuri și să găsești reglajele pentru volan, oglinzi și altele. Până și banala deschidere a torpedoului se face tot digital, la fel și acționarea plafonului electrocromatic.
În mers devine aproape imposibil să îți mai reglezi ceva. Iar cireașa de pe tort este că Volvo a decis că patru butoane pentru geamurile electrice sunt prea multe. Așa că sunt trei, al treilea fiind un comutator între geamurile față și spate. Unde ne-am mai lovit de aceasta soluție ciudată? Exact, la Volkswagen. Care între timp a și renunțat la ea. Volvo a implementat-o ceva mai bine, dar rămâne la fel de, să-i zicem, enervantă.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Un automobil cu dimensiunile lui Volvo ES90 este gândit în principal pentru drumuri lungi. Autostrada este teritoriul preferat de sedanul electric din Suedia, aici fiind domeniul în care excelează. Este extrem de plăcut să te instalezi la volan, în scaunul capitonat cu materialul Nordico Dawn și să devorezi kilometri. Singurul minus pe care l-am remarcat este zgomotul la vânt în zona oglinzilor retrovizoare exterioare, care uneori devine destul de pregnant.
Suspensia pneumatică, opțională, dar care era prezentă pe modelul de test aduce un confort suprem. Mașina aduce acel sentiment de covor fermecat și pare să plutească peste denivelări. Jantele de 22 inchi au însă grijă să simți uneori denivelările mai ascuțite. Deși arată foarte bine, jantele mari cer tribut, așa că aș alege roți o idee mai mici pentru un confort suprem.
Direcția este destul de vagă în setarea standard, dar dacă săpăm în meniul de pe tableta centrală vom găsi o setare care oferă un volan ceva mai ferm și mai comunicativ. Avem și frânare regenerativă, dar nu avem o setare one-pedal.
Dimensiunile impresionante fac din ES90 o mașină mai greu de folosit în oraș. Și nu atât lungimea este problema, cât lățimea de 2 metri. Pe anumite străduțe sau în parcări înguste îți trebuie multă atenție și un pic de experiență pentru a manevra un ES90. Iar faptul că luneta foarte înclinată îți oferă un câmp vizual în spate mai redus decât o carte poștală nu ajută deloc. Din fericire și așa cum era normal, Volvo și-a echipat modelul cu suficient de mulți senzori de parcare, la care se adaugă și faptul că pe ecranul central poți vedea mașina de jur împrejur și o poți ghida perfect pe locul de parcare.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Volvo nu se joacă când vine vorba de siguranță. Are o reputație extrem de solidă în acest domeniu. Așa că cel mai probabil nu vom avea surprize atunci când Euro NCAP va testa acest model, pentru că momentan nu a trecut prin crash testele necesare.
Doar privind lunga lista de sisteme de siguranță și știm că nu are cum să ofere surprize neplăcute în acest domeniu. Lidar-ul oferit standard (acel element care seamnă cu un semn de taxi de pe plafon), radare, șapte camere video, senzori cu ultrasunete, toate fac parte din arsenalul pus în slujba siguranței supreme.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
În primul rând, noua platformă la 800V. Volvo intră astfel în liga mare a mașinilor electrice alături de Porsche, BMW, Mercedes-Benz. Și să nu uităm de Hyundai și Kia, producătorii din Coreea fiind printre primii care au oferit această tehnologie. Noua platformă aduce viteze de încărcare superioare la stație.
Apoi, sistemul audio Bowers & Wilkins. Orice pasionat de sunet de calitate știe ce poate oferi acest brand, dar în Volvo ES90 au dus experiența la un nivel demn de orice audiofil. 25 de incinte acustice, inclusiv integrate în tetiere, 1610W putere și un mod numit Abbey Road Studios ce permite cele mai fine reglaje sunt un vis pentru oricine apreciază muzica de calitate.
Sistemul Lidar oferit în standard. Este o echipare specifică Volvo și faptul că suedezii pun acest sistem scump și avansat tehnologic fără să îți ceară bani în plus arată dedicarea mărcii către siguranță.
Ce-i lipsește?
Este evident că ar avea nevoie de câteva butoane fizice pentru comenzile de bază. Pentru un automobil cu atât de multe calități este păcat să te enervezi căutând în meniuri de unde poți regla o oglindă sau volanul. Este păcat că Volvo a sacrificat cele mai simple comenzi pe altarul minimalismului care arată bine.
Ar mai avea nevoie de un portbagaj mai mare. Un volum sub 500 litri pentru un automobil de peste cinci metri lungime este prea puțin și un potențial client cu o familie mai numeroasă ar putea alege un EX90 în detrimentul lui ES90.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Silueta specifică care iese din tiparele unui sedan clasic și merge către, aș putea spune, un crossover atipic. Roțile mari, spatele cu hayon și capota lungă scot modelul ES90 din mulțime, dar o fac într-un mod elegant, fără a a fi țipător.
În ceea ce privește tehnologia electrică, nu putem uita că avem în față primul Volvo dintr-o nouă generație. Este primul model din Goteborg care utilizează din start arhitectura la 800V ceea ce îi oferă viteze de încărcare la stații DC de până la 350 kW.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Sunt câteva elemente care pot fi îmbunătățite la ES90. Primul și cel mai evident lucru este luneta. Designerii Volvo au ales o linie elegantă cu luneta plonjată masiv. Partea mai puțin plăcută e că, de la volan, raza vizuală în spate este extrem de redusă. În oglinda retrovizoare centrală vezi doar o fâșie din lucrurile care se petrec în spatele mașinii. Aș schimba acest lucru.
Apoi, de ce ai elimina o serie de comenzi de bază, pe care orice șofer le caută intuitiv în locurile în care au fost puse aproape din totdeauna. Ok, nu sunt împotriva progresului și a tehnologiei, dar să stai câteva minute pentru a descoperi cum se reglează oglinzile retrovizoare exterioare și volanul, sau (mai inutil) cum să deschizi torpedoul este total aiurea. Comenzi de bază sunt ascunse în meniurile de pe tableta centrală, inclusiv reglarea sistemului de climatizare. Ce-i drept, multe vor fi reglate și vor rămâne așa, dar totuși, în mers devine periculos pentru cineva care abia s-a urcat la volan. Păcat, o serie de butoane elegante ar fi rezolvat aceste probleme. Pe scurt, aș readuce câteva butoane fizice esențiale.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un automobil electric de clasă mare rafinat și confortabil. Și nu îți plac SUV-urile.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…ești adeptul sistemelor clasice și indicatoarelor analogice. ES90 este o privire în viitor, un automobil digitalizat și acest lucru necesită timp pentru adaptare.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…dacă acest nou model electric va fi lipsit de bug-urile software pe care le-am întâlnit la modelele EX30 și EX90.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
A pus marca Volvo în zona premium a mobilității electrice.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Cel mai avansat tehnologic Volvo oferit în acest moment.
Fișa tehnică a mașinii
