Mașinile electrice au fost deja asimilate de public: spre exemplu, anul trecut, cota de piață în Europa a mașinilor cu baterii a fost de 19,5%. Altfel spus, una din fiecare cinci mașini vândute pe Continent a fost electrică – în cifre absolute, peste 2,58 de milioane de electrice au fost vândute pe Bătrânul Continent în 2025. Iar la astfel de valori, e clar că deja nu mai vorbim despre early adopters sau despre un produs de nișă. Prin urmare, cu strategii gândite acum 3-4 ani aflate încă în derulare, dar și cu idei noi bazate pe evoluțiile din domeniu, constructorii auto reușesc să diversifice oferta de electrice.

În cele ce urmează vei găsi electricele noi care urmează să fie lansate pe piața din România în cursul anului 2026. O să le aranjez în ordine alfabetică după producător (în caz că vrei să sari direct la vreun constructor preferat). Totodată, am ales ca în fiecare capitol dedicat modelelor unui producător să menționez și electricele care vor fi prezentate în cursul anului. Evident, cele despre care deja s-au comunicat informații – ca de obicei, vor apărea și surprize în următoarele 12 luni.

Alfa Romeo

În acest moment, singura electrică din gama Alfa Romeo este Junior, fostă Milano. E prezentată anul trecut și tot de anul trecut e disponibilă și în România, deci n-o să-i fac nicio prezentare amănunțită, mai ales că am vorbit pe larg despre Junior în momentul apariției.

În rest, lucrurile interesante abia anul acesta ar fi trebuit să vină, în condițiile în care planurile inițiale Alfa Romeo vizau lansarea perechii Stelvio – Giulia în variante cu baterii. Totuși, la început de 2026, Santo Ficili, CEO-ul mărcii, a declarat pentru Auto Express că lansarea se amână până spre 2028. La ce ar fi trebuit să ne așteptăm din punct de vedere tehnic? Pe baza informațiilor inițiale, ambele modele vor utiliza arhitectura Stellantis STLA Large, platformă care suportă configurații la 400V și 800V și baterii cu o capacitate de până la 118 kWh.

Audi

Cu lansarea lui A6 e-tron, de anul trecut, Audi și-a cam completat gama de electrice. Tot portofoliul de modele cu baterii oferit de marca germană este deja disponibil pentru comandă în România. Pentru 2026, noutățile vor include Audi Q4 e-tron facelift (model bazat pe Volkswagen ID.4) și un nou hatchback compact, despre care surse apropiate spun că se va numi A2. În acest moment, nu există un interval clar de timp vizavi de prezentarea celor două și, evident, nici despre lansarea comercială.

Recent, Audi a prezentat Concept C, un prototip care indică o posibilă revenire a formelor lui TT în gama constructorului german, însă rămâne de văzut dacă acesta își va schimba sau nu statutul din studiu de design în model de serie.

BMW

Marea noutate a mărcii germane din ultimele luni o reprezintă BMW iX3, primul reprezentant al gamei electrice de generație nouă denumită oficial de nemți Neue Klasse. SUV-ul poate fi deja comandat în România (startul comenzilor s-a dat fix în ziua premierei mondiale) însă lansarea pe piață este programată pentru primăvara anului curent. În materie de noutăți, 2026 ar trebui să vină cu BMW i3 sedan, model care va prelua de la iX3 platforma la 800V și restul caracteristicilor tehnice, dar sub o altă formă de caroserie.

Revin puțin la iX3. În prezent, SUV-ul electric este disponibil doar în configurația iX3 50 xDrive: două motoare electrice, 469 de cai-putere și 645 Newtoni-metru, baterie de 108,7 kWh (net), încărcare cu o putere maximă de 400 kW și autonomie teoretică WLTP de 805 kilometri. Prețul de pornire în România: 65.500 de euro. Alte versiuni de motorizare ar urma să fie prezentate după lansarea pe piață.

Tot la noutăți o să trec și îmbunătățirile recent aduse modelelor iX1 și iX2. Mai precis, cele două electrice au primit un nou invertor care asigură un consum mai redus și o autonomie mai mare. Pentru ambele modele, autonomia va fi mai mare cu 40 km (514 km pentru iX1, respectiv 511 km pentru iX2).

Citroën

Singura absență din configuratorul Citroën România în acest moment este noul Citroen e-C5 Aircross. Modelul este deja disponibil pe alte piețe, ceea ce înseamnă că nici debutul local nu-i foarte departe. e-C5 Aircross a fost prezentat la finalul lunii aprilie a anului trecut. SUV-ul folosește platforma STLA Medium a grupului Stellantis și va fi disponibil în două configurații de motor + baterie.

Versiunea de bază va avea 210 CP, baterie de 73 kWh și autonomie maximă de 520 km, în timp ce vârful de gamă va livra 230 CP, iar bateria de 97 kWh ar urma să asigure o autonomie maximă de 680 km. Indiferent de varianta aleasă, încărcarea la stații AC se va face cu 11 kW (22 kW opțional), iar la stații DC cu 160 kW (20-80% în 30 de minute).

În ceea ce privește alte noutăți, rămâne de văzut dacă oficialii Citroën decid ca proaspătul concept ELO (un fel de monovolum în viziune modernă) va trece de pe lista studiilor de design pe cea a modelelor de serie.

Cupra

Cupra Born și Cupra Tavascan sunt cei doi reprezentanți ai mărcii iberice în segmentul electricelor în acest moment. Pentru 2026, brandul spaniol are o singură direcție în zona mașinilor cu baterii: prezentarea lui Cupra Raval. Cine-i Raval? Vărul viitorului Volkswagen ID. Polo, adică un model de segment B programat și el pentru prezentare tot în cursul lui 2026. Despre cel din urmă o să vorbesc când ajung la secțiunea dedicată Volkswagen.

Până atunci, câteva informații despre Raval, așa cum au fost ele publicate de producătorul spaniol nu cu mult timp în urmă. Două variante de motor anunțate: 210 CP și autonomie de 450 km, respectiv 225 CP și autonomie maximă WLTP de 400 km. Cea din urmă se va numi Raval VZ, iar printre echipamente se vor număra și scaunele CUPBucket, suspensia sport și jantele de 19 inchi.

Dacia

Dacia va introduce în scurt timp în configuratorul din România cea mai recentă actualizare pregătită pentru Spring. Ce înseamnă asta? Baterie nouă cu o capacitate de 24,3 kWh – ceva mai puțin față de vechea variantă cu 26,8 kWh, însă cu o autonomie similară, de aproape 230 de kilometri. Puterea de încărcare la stații DC a crescut de la 30 kW la 40 kW, iar motoarele disponibile sunt noi și vin în versiuni de 70 CP și 100 CP. De asemenea, în partea din spate își fac apariția mici aripi cu rol aerodinamic, iar pentru îmbunătățirea ținutei de drum a fost integrată și o bară anti-ruliu pe puntea față. 

Tot în 2026, Dacia ar urma să aducă în fața publicului un nou model electric dezvoltat pe baza arhitecturii viitorului Twingo Electric, dar rămâne de văzut dacă lansarea comercială va fi gata până la finalul anului.

DS

Da, da, marca DS încă există. Ba mai mult, toată gama de electrice a producătorului francez este deja disponibilă în România, iar pentru anul curent nu există niciun plan făcut public cu privire la extindere sau înnoire. Prin urmare, vă las reprezentanții DS în zona electrică, de la mic la mare: DS 3, apoi DS N°4, iar în final DS N°8.

Fiat

Nici Fiat nu are noutăți anunțate pentru anul curent, nici măcar la nivel de prezentări. În prezent, gama constructorului italian include trei electrice: Fiat 500 electric, Fiat 600 electric și nou-venitul Grande Panda, recent testat și de colegul nostru Dragoș.

Ford

Ford Mustang Mach-E n-a fost o electrică de volum, iar constructorul american a fost nevoit să improvizeze în Europa . Rezultatul? Explorer și Capri, două modele „împrumutate” de la rivalii germani, construite pe platforma MEB a grupului Volkswagen. Nimic nou în toată această situație, în condițiile în care americanii și nemții au avut parteneriate lungi și consistente și până la momentul apariției electricelor. Dincolo de astea, Ford plusează cu craioveanul Puma Gen-E, primul autoturism electric fabricat în România.

Deși au părut improvizații de moment, modelele electrice din gama Ford au dus marca pe prima poziție în clasamentul vânzărilor EV în România în 2025.

Apoi, anul curent nu prea are la orizont nicio noutate în materie de electrice în gama constructorului american. Cel puțin așa arată situația în ianuarie-februarie 2026, momentul în care scriu rândurile de aici. Despre prima electrică Ford lansată pe arhitectură Renault (da, da, constructorul american apelează și la francezi pentru know-how și produse în special în segmentul mic) nu-i încă momentul să vorbim. Potrivit informațiilor oficiale, rodul acestei noi colaborări se va vedea din 2028 încolo.

Totuși, va exista o mică îmbunătățire. Mai precis, Ford doar ce a anunțat că pe Explorer și Capri în versiunile de bază (denumite Standard Range) va fi introdusă o baterie nouă cu chimie LPF (58 kWh net față de 52 kWh cât avea vechea variantă) și un motor îmbunătățit (190 CP și 350 Nm). Prin urmare, oficialii mărcii americane spun că aceste două modificări se traduc printr-o eficiență mai bună, adică o autonomie mai mare cu până la 70 de kilometri (444 km pentru Explorer Standard Range, respectiv 464 km pentru Capri Standard Range).

Honda

Honda și-a epuizat cota alocată României de exemplare e:Ny1, deci în acest moment producătorul nipon nu are nicio electrică în oferta din țara noastră. Totuși, 2026 ar urma să aducă în gama constructorului două modele noi, ambele bazate pe conceptele seriei Honda Zero. Honda 0 Saloon, respectiv Honda 0 SUV sunt cele două concepte care vor sta la baza modelelor de serie, acestea din urmă fiind produse pe o arhitectură complet nouă și cu o filozofie de abordare diferită față de ce știam până acum.

Hyundai

Cu excepția lui Ioniq 6 N, gama contemporană de modele electrice Hyundai poate fi cumpărată în România în momentul redactării acestui articol (februarie 2026). Dar anul în curs ar urma să aducă în configurator și versiunea de performanță a sedanului-coupé. Ce înseamnă asta? Două motoare electrice, 650 de cai-putere și 770 Nm. Cu funcția Launch Control activă, Ioniq 6 N poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde, iar viteza de top se oprește la 257 km/h. Spre deosebire de versiunea civilă, Ioniq 6 N vine cu un sistem de management termic al bateriei îmbunătățit, iar geometria suspensiei și amortizoarele au fost modificate. 

Tot anul acesta, Hyundai va lansa și noul Ioniq 3. Prezentarea este programată pentru luna aprilie a anului curent, iar modelul va fi inserat în gamă între micuțul Inster și mult mai cunoscutul Kona EV. Noul model va miza pe aceeași arhitectură E-GMP la 400V folosită în prezent și de Kia EV3. Ca să aveți o idee despre design, acesta ar urma să fie influențat de Concept Three, prototip expus în premieră în cadrul Salonului Auto de la Munchen din toamna anului trecut.

Jeep

Două mari premiere sunt așteptate în gama europeană (implicit și în România) a celor de la Jeep: Wagoneer S și Recon. Jeep Wagoneer S este primul model al grupului Stellantis care are la bază platforma STLA Large. Modelul are o configurație cu două motoare electrice cu 600 CP în total (sau 500 CP, în funcție de versiunea aleasă) și o baterie de 100 kWh.

Jeep Recon are dimensiuni comparabile cu mult mai cunoscutul Wrangler și folosește tot platforma STLA Large. Și în acest caz, bateria de 100 kWh este baza, iar cele două motoare electrice asigură 650 de cai-putere.

KGM

KGM (sau SsangYong, cum se numea marca până acum un an) propune în România două modele electrice: Korando e-Motion (care în prezent se vinde doar din stoc) și Torres EVX. Anul acesta, noutatea ar trebui să fie reprezentantă de Musso EV, unul dintre puținele pickup-uri electrice.

Modelul are două configurații: 207 cai-putere livrați de un singur motor care acționează roțile de pe puntea față, respectiv 362 de cai-putere pentru varianta cu integrală cu două motoare electrice. Indiferent de motorizare, Musso EV va folosi o baterie de 80 kWh.

Kia

Două modele importante sunt așteptate anul acest în familia de electrice Kia. Primul este Kia EV5, un SUV compact pentru care producătorul a anunțat (momentan) o singură motorizare: un motor electric cu 160 kW (217 CP) și 295 Nm, și acumulator de 81,4 kWh care ar urma să asigure o autonomie maximă de 530 de kilometri (505 kilometri în cazul echipării GT-line). EV5 are la bază platforma E-GMP cu tehnologie la 400V, ceea ce înseamnă o  încărcare DC cu maximum 150 kW și încărcare AC cu 11 kW. 

A doua noutate majoră o reprezintă Kia EV2, cel mai mic model electric lansat până acum în gama Kia. Proaspăt prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles, EV2 va fi asamblat începând cu această lună la uzina din Slovacia. La fel ca EV5, micul crossover va folosi arhitectura E-GMP la 400V. Două opțiuni pentru baterie au fost comunicate până acum: 42,4 kWh (autonomie 317 km), respectiv 61 kWh (autonomie 448 km). Pentru moment, producătorul încă nu a comunicat informații referitoare la motorizări și la puterea maximă de încărcare. 

Land Rover

2026 va fi un an important pentru Land Rover, pentru că va aduce prezentarea și lansarea lui Range Rover Electric. Teste cu prototipurile SUV-ului electric s-au tot făcut în cursul anului trecut, însă mai există destul detalii tehnice ținute sub cheie. Totuși, știm că modelul va avea o arhitectură la 800V și o baterie de 117 kWh.

Tot anul acesta și tot sub Range Rover, constructorul britanic ar urma să lanseze și un SUV electric de clasă medie. Pentru moment, detaliile sunt la nivel de „zvonuri și informații pe surse”, deci prefer, totuși, să aștept și un comunicat oficial din partea producătorului.

Lexus

Din 2026, japonezii vor introduce în oferta curentă noua generație Lexus ES, model care va avea și versiuni electrice. În momentul prezentării (în prima jumătate a anului trecut), Lexus a anunțat două variante cu baterii:

– Lexus ES 350e: 224 CP, roți motrice față
– Lexus ES 500e: 343 CP, tracțiune integrală

Varianta de bază va avea o baterie de 77 kWh, în timp ce vârful de gamă va utiliza o baterie cu capacitate de 75 kWh. Pentru moment nu știm dacă vor exista și diferențe la nivelul chimiei acestora. Vârful de autonomie va fi de 530 de kilometri (valoarea încă neomologată) aplicată versiunii ES 350e. Vânzările sunt programate să înceapă în această primăvară.

La capitolul „Și altele”, 2026 ar trebui să aducă în familia Lexus cele două modele de serie derivate din conceptele LF-ZC și LF-ZL. Cel puțin așa erau ele indicate pe timeline-ul mărcii în momentul prezentării din 2023.

Mazda

Mazda a început anul cu prezentarea noului CX-6e, un fel de frate mijlociu (la nivel de dimensiuni) al deja cunoscuților CX-60 și CX-80. Noul SUV electric a fost prezentat la Bruxelles și va ajunge la dealerii europeni începând din această vară.

Momentan, producătorul japonez a anunțat o singură configurație: un motor cu 258 de cai-putere și o baterie cu capacitate de 78 kWh, care ar urma să asigure o autonomie maximă de 484 de kilometri. Încărcare DC la 195 kW (10-80% în 24 de minute), respectiv 11 kW la AC. La fel ca în cazul sedanului Mazda 6e, noul CX-6e reprezintă rodul joint venture-ului numit Changan Mazda.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz doar ce a început să se lepede de vechile haine la 400V și să treacă la cele moderne la 800V.

CLA, CLA Shooting Brake, GLB și GLC sunt cele mai noi electrice din gama constructorului german. Dintre toate, cel mai recent (și probabil încă aflat în proces de transfer și spre piața din România) este GLB, SUV-ul disponibil în configurație și cu șapte locuri. L-am luat la întrebări în cadrul prezentării internaționale, eveniment care a avut loc în luna decembrie a anului trecut.

Pentru moment, Mercedes GLB electric fi disponibil în două configurații de motorizări, ambele cu baterie de 85 kWh. Poți opta fie pentru GLB 250+ cu tehnologie EQ (ca să respect nomenclatura mărcii) cu un motor electric cu 272 CP, fie pentru GLB 350 4Matic, care integrează și un motor pe puntea față pentru un total de 353 CP. Autonomiile maxime oficiale trec de 600 de kilometri. Ca idee, prețul de pornire în România este de 57.000 de euro.

O să vin cu informații și despre GLC, că și el e nou-nouț (prezentarea în România a avut loc înainte de sărbătorile de iarnă). Momentan, SUV-ul e disponibil într-o singură configurație regăsită în nomenclatorul mărcii sub numele GLC 400 4Matic cu tehnologie EQ. Tradus, asta înseamnă două motoare electrice care livrează în total 489 de cai-putere, baterie cu capacitate de 94 kWh, arhitectură la 800 V, încărcare rapidă cu până la 330 kW și autonomie maximă WLTP de 673 de kilometri. Prețul de pornire în România pentru această versiune este de 67.760 de euro.

Tot în 2026 vom asista la prezentarea noului Clasa C electric, model care ar urma să preia arhitectura actualului GLC electric. Pentru moment, acestea sunt singurele informații referitoare la sedanul de clasă medie.

Mini

Singura noutate Mini în segmentul electricelor în 2026 este reprezentată de un upgrade pentru Mini Countryman electric. Conform producătorului britanic, SUV-ul va fi disponibil din acest an cu un nou invertor și cu o baterie mai mare (65,2 kWh), elemente care vin cu îmbunătățiri la nivel de eficiență, implicit și autonomie. Producătorul spune că versiunea Countryman E (191 CP) are acum o autonomie maximă WLTP de 500 de kilometri, în timp ce Countryman SE ALL4 (313 CP) promite până la 467 km. 

Mitsubishi

Din configuratorul Mitsubishi din România lipsește noul Eclipse Cross, SUV-ul pe care marca niponă l-a dezvoltat pe baza fratelui de platformă Renault Scenic E-Tech electric. Cum probabil că am mai spus-o de mai multe ori, astfel de parteneriate între producători nu reprezintă nicio noutate. Pe Eclipse Cross l-am testat deja în timpul evenimentului internațional, deci poți citi deja impresiile noastre aici.

În ceea ce privește prezentările programate (nu aș emite ipoteze și cu privire la debutul comercial), 2026 ar urma să aducă în fața publicului primul model electric Mitsubishi dezvoltat în colaborare cu Nissan, ceea ce înseamnă că lucrurile se vor juca în continuare la nivelul alianței. Altfel, Mitsubishi mizează anul ăsta în special pe noua versiune a lui Outlander PHEV, proaspăt lansată în România.

Nissan

Nissan Micra și Nissan Leaf sunt cele două electrice pe care marca niponă le va pune anul acesta în toate configuratoarele europene (în Marea Britanie, de exemplu, pot fi deja comandate).

Micra preia platforma lui Renault 5, iar asta înseamnă, cel puțin în primă fază, două opțiuni pentru baterie (40 kWh și 52 kWh) și două opțiuni pentru motor (122 CP și 150 CP).

Cât despre Leaf, modelul va fi și el oferit în două configurații motor + baterie:

– Baterie de 52 kWh, motor de 176 CP și 345 Nm, autonomia nu a fost încă comunicată
– Baterie de 75 kWh, motor de 217 CP și 355 Nm, autonomie maximă de 600 km

De asemenea, în 2026, conform declarațiilor oficialilor Nissan, marca asiatică ar urma să aducă pe piață și o variantă cu baterii a lui Juke. Așteptăm cu interes.

Opel

Nici pentru Opel nu se anunță un an lejer în materie de electrice. Și spun asta pentru că marea noutate pregătită pentru 2026 o reprezintă upgrade-ul făcut pe Opel Astra electric. Modelul poate fi deja comandat pe anumite piețe europene (încă nu și în România) și propune un motor cu 156 de cai-putere și baterie cu o capacitate de 58 kWh (autonomie maximă WLTP de 454 de kilometri). În premieră, Astra Electric facelift primește sistem V2L (vehicle-to-load, ce permite alimentarea obiectelor electrice din bateria mașinii). Modelul va fi disponibil atât în variantă hatchback, cât și în versiune break.

Tot de anul acesta, germanii vor introduce în oferta comercială și varianta Opel Grandland electric Long Range. Aceasta va avea o baterie cu capacitate de 97 kWh și o autonomie maximă WLTP de 694 de kilometri. Acumulatorul va fi disponibil pe configurația cu un motor electric cu 231 de cai-putere.

Peugeot

2026 va fi un an important pentru Peugeot. Micuțul Peugeot 208 electric primește o generație nouă, iar dacă ipotezele sunt formulate corect, atunci conceptul Polygon ne oferă o primă impresie în ceea ce privește designul. Cât despre platformă, viitorul e-208 ar urma să meargă pe arhitectura grupului Stellantis numită STLA small. Din ofertă va face parte și o variantă ceva mai zglobie marcată cu logoul GTI.

Tot anul acesta, Peugeot ar urma să vină cu o serie de îmbunătățiri (a se citit facelift-uri) și versiuni pentru restul gamei de electrice, iar aici intră e-308, e-408, e-3008 și e-5008.

Dar toate acestea se vor întâmpla dacă veștile recente (venite pe surse) nu se adeveresc. Acestea spun că Stellantis se confruntă cu întârzieri în livrarea electricelor generate de producția scăzută a furnizorului de baterii Automotive Cells Company (ACC).

Porsche

Cayenne Electric e numele pe care Porsche își va baza anul la nivel de noutăți în gamă. N-a trecut foarte mult timp de la prezentarea noului Cayenne Electric, iar mașina poate fi comandată. Prețurile au fost anunțate încă de la debut, deci Porsche și-a cam ordonat deja lista cu primele livrări, proces care ar urma să înceapă în foarte scurt timp, undeva prin aprilie. Două exemplare au fost deja prezent la Cluj-Napoca cu ocazia Transylavania Open, turneul de tenis care s-a desfășurat la începutul lunii februarie.

Pe viu l-am văzut încă de anul trecut de la Icons of Porsche 2025, evenimentul care a marcat și debutul cu public al lui Cayenne Electric. Nu vă mai rețin mult. În prezent, SUV-ul electric e disponibil în două variante (dar curând ar trebui să apară și altele):

– Porsche Cayenne Electric: două motoare electrice cu 408 cai-putere (442 CP și 835 Nm cu funcția Launch Control activată), 4,8 secunde pentru 0-100 km/h, viteză maximă 230 km/h

– Porsche Cayenne Turbo Electric: două motoare electrice cu 857 CP (1.156 CP și 1.500 Nm cu funcția Launch Control activată), 2,5 secunde pentru 0-100 km/h, viteză de top de 260 km/h. Este cel mai puternic Porsche de serie din toată timpurile.

Indiferent de motorizare, Cayenne Electric are o baterie de 113 kWh, iar autonomia trece de 600 de kilometri în ambele variante disponibile în prezent. Poți citi aici detaliile complete despre Cayenne Electric.

Anul acesta, Porsche ar trebui să ne arate și noile 718 Cayman/Boxster electric, însă ultiimele surse din cadrul companiei spun că CEO-ul Porsche ia în calcul posibilitatea renunțării la dezvoltarea celor două modele pe fondul costurilor ridicate și al întârzierilor apărute în procesul de proiectare și dezvoltare. Mai așteptăm aici.

Renault

Renault continuă să joace cărțile în segmentele mici ale pieței. Noutatea din configuratorul din 2026 o reprezintă Renault Twingo E-Tech Electric. Prezentat la finalul anului trecut, lansarea modelului este programată pentru începutul acestui an.

Din datele tehnice anunțate în momentul prezentării: o singură variantă motor/baterie. 82 de cai-putere și acumulator de 27,5 kWh. Autonomia maximă anunțată este de 263 de kilometri, iar încărcarea poate avea loc la 6,6 kW. Pachetul opțional “Advanced Charge” include încărcare AC la 11 kW și încărcare DC la 50 kW.

O altă noutate a gamei electrice a mărcii franceze va fi Renault Megane E-Tech Electric facelift, pe care-l vom vedea începând cu această toamnă.

Seat

Seat a cam pierdut un tempo în fața „spin-offului” numit Cupra, iar ibericii par să rămână ancorați în continuare pe ce înseamnă modele cu motoare termice. Și pentru că avântul mașinilor cu baterii pare unul rezervat Cupra, nici 2026 nu anunță vreo noutate pentru Seat în această direcție.

Skoda

Skoda Peaq va fi numele noului SUV electric cu șapte locuri pe care Skoda îl va prezenta în scurt timp. Modelul va avea la bază conceptul Vision 7S, dezvăluit în urmă cu 3 ani, și va deveni noul vârf de gamă al mărcii. La baza lui Skoda Peaq se va afla arhitectura MEB a grupului Volkswagen.

Cel de-al doilea model electric pregătit de cehi pentru 2026 se va numi Skoda Epiq. Acesta va fi prezentat oficial în prima parte a anului și va miza pe platforma MEB+, aceeași arhitectură pe care Volkswagen o folosește pentru noul Polo electric. Mai mult, Skoda a venit și cu câteva informații vizavi de motorizări:

– 115 CP, baterie LFP de 37 kWh (net), încărcare DC la 50 kW, autonomie de 315 km
– 134 CP, baterie LFP de 37 kWh (net), încărcare DC la 90 kW, autonomie de 315 km
– 210 CP, baterie NMC de 51,7 kWh (net), încărcare DC la 133 kW, autonomie de 430 km

Toate variantele vor avea încărcare AC la 11 kW.

După cum probabil ați intuit, noul Epiq va fi poziționat în segmentul subcompact (B). Dimensiunile acestuia: 4.171 mm lungime, 1.798 mm lățime, 1.581 mm înălțime, 2.601 mm ampatament și portbagaj cu volum de 475 de litri.

Subaru

3 noutăți au fost anunțate în 2025 și toate 3 sunt așteptate anul acesta în România.

Subaru Solterra facelift, Subaru Uncharted și Subaru E-Outback.

Noile electrice sunt dezvoltate pe arhitectura e-Subaru Global Platform.

În cazul lui Subaru Solterra, vorbim despre un facelift care aduce o parte frontală redesenată, un interior reproiectat și un nou sistem de infotaintment care conlucrează cu un ecran de 14 inchi. Detaliile tehnice complete încă nu au fost publicate, dar știm că versiunea de top va avea două motoare cu 338 de cai-putere și o baterie de 73,1 kWh (autonomie maximă de 500 de km). Fără informații cu privire la puterea maximă de încărcare.

Subaru Uncharted va avea trei versiuni. Ca să limpezim apele rapid, e frate cu Toyota C-HR+:

– un motor electric, baterie de 57,7 kWh (brut), autonomie de 445 km.
– un motor electric, baterie de 77 kWh (brut), autonomie de 585 km.
– două motoare electrice, 338 CP, baterie de 77 kWh (brut), autonomie de 470 km.

Subaru E-Outback este vârful de gamă, are versiune cu două motoare electrice, 375 CP și baterie de 74,7 kWh. Autonomie maximă comunicată este de de 450 km.

Subaru a transmis că Uncharted și E-Outback vor ajunge în Europa în primul semestru, în timp ce Solterra va fi disponibil din a doua parte a anului.

Suzuki

2026 marchează o premieră pentru Suzuki: lansarea pe piețele europene a lui Suzuki e-Vitara, primul model electric al mărcii. Înrudit cu Toyota Urban Cruiser, noul e-Vitara va fi unul dintre puținele modele de segment B disponibil în variantă cu tracțiune integrală (formată prin folosirea a doua motoare electrice, câte unul pe fiecare punte).

Suzuki e-Vitara va avea două versiuni de baterii (49 kWh, respectiv 61 kWh) și trei variante de motorizare: 144 CP, 174 CP, respectiv 184 CP (cu două motoare).

Tesla

Nimic nou în materie de modele proaspete. Ba din contra, Tesla va opri producția Model S și Model X în trimestrul al doilea din acest an, conform unui anunț făcut de Elon Musk. Prin urmare, marca americană va rămâne doar cu Model 3 Highland și cu ceva mai noul Model Y Juniper. Acum, dincolo părerile de rău ale fanilor mărcii, Model S și Model X au reprezentat circa 3% din producția totală din 2025, deci raționamentul din spatele acestei decizii pare unul cât se poate de corect.

Toyota

În 2026, Toyota urmează să lanseze pe piață noul Urban Cruiser, specificațiile acestuia fiind identice (în materie de baterii și motoare) cu cele ale mai sus numitului Suzuki e-Vitara.

Apoi, tot în 2026, Toyota pregătește lansarea comercială a lui bZ4X Touring. SUV-ul electric este mai lung cu 140 mm și mai înalt cu 20 mm comparativ cu restul versiunilor bZ4X prezente până acum în gama producătorului japonez. Dimensiunile mai mari se traduc prin mai mult spațiu interior, în special pentru pasagerii din spate, și un portbagaj cu un volum de 600 de litri (+148 de litri față de bZ4X).

Au fost anunțate două variante de motorizare: 

– un singur motor electric pe puntea față cu 224 CP
– două motoare electrice și integrală, dezvoltă în total 280 de cai-putere

Indiferent de motorizarea aleasă, Toyota bZ4X Touring va fi echipată cu o baterie cu capacitate de 74,7 kWh. La AC, mașina se va încărca cu 11 sau 22 kW (în funcție de echiparea aleasa), iar la DC cu circa 150 kW. Toyota a comunicat o singură valoarea pentru autonomie: maximum 540 de kilometri, fără să fie specificată și motorizarea.

Și dacă tot l-am amintit câteva paragrafe mai sus pe KGM Musso EV, atunci simt nevoia să menționez și intrarea în gamă a lui Toyota Hilux electric. Debutul comercial va avea loc anul acesta și va fi vândut în Europa doar în variantă Double Cab.

Versiunea electrică va avea câte un motor pe fiecare punte, iar din datele anunțate înainte de omologare, Hilux electric va avea o sarcină maximă utilă de 715 kilograme și o capacitate de tractare de 1.600 de kilograme. Aceleași date spun că bateria de 59,2 kWh ar urma să asigure o autonomie WLTP de aproximativ 240 de kilometri. Aceasta nu va fi singura motorizare disponibilă pe Hilux, dieselul de 2,8 litri urmând să facă în continuare parte din ofertă. 

Volkswagen

Vă mai amintiți de mașina electrică de 25.000 de euro pe care oficialii Volkswagen au tot anunțat-o de ceva ani încoace? Ei bine, ea se va numi Volkswagen ID. Polo și va fi lansată în cursul anului curent.

Inițial, modelul va fi disponibil în trei variante de putere: 116 CP, 135 CP și 211 CP. O versiune ID. Polo GTI (226 CP) va fi lansată ulterior (până la final de 2026). Vor exista două opțiuni pentru baterie:

– 37 kWh (net) pentru versiunile cu 116 CP și 135 CP (putere maximă de încărcare de 90 kW)
– 52 kWh (net) pentru versiunile cu 211 CP și 226 CP (putere maximă de încărcare de 130 kW)

Cum am spus și la capitolele dedicate, Cupra și Skoda vor beneficia și ele de pe urma platformei MEB+, arhitectură care va sta la baza lui ID. Polo.

Tot în 2026, germanii vor aduce în fața publicului (rămâne de văzut dacă și debutul comercial va avea loc până la final de an) Volkswagen ID.4 facelift, care va fi redenumit în Volkswagen ID. Tiguan. Informația a venit într-o conferință de presă organizată de sindicatul IG Metall în Emden, oraș din Germania în care Volkswagen deține una dintre uzinele care asamblează actualul ID.4.

E o schimbare cunoscută: toate modelele din gama ID vor împrumuta numele cunoscute din familia tradițională Volkswagen. Urmează modificarea lui ID.3 în Volkswagen ID. Golf.

Volvo

Volvo EX60, noua variantă electrică a celui mai vândut model din istoria suedezilor, reprezintă marea noutate Volvo în materie de electrice pentru 2026. Modelul a fost prezentat oficial în urmă cu câteva săptămâni (am și relatat de la fața locului) iar listele de comenzi s-au deschis deja.

EX60 folosește platforma SPA3 la 800V, vine cu cifre impresionante și va fi disponibil cu trei motorizări:

– EX60 Single Engine: un singur motor electric, roți motrice spațe, 374 de cai-putere, baterie de 80 kWh (net), încărcare cu 320 kW și autonomie maximă WLTP de 620 de kilometri. Prețuri de la 63.120 de euro.

– EX60 Twin Engine: două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte), 510 de cai-putere, baterie de 91 kWh (net), încărcare cu 370 kW și autonomie maximă WLTP de 660 km. Prețuri de la 66.150 de euro.

– EX60 Twin Engine Performance: două motoare electrice, 680 CP, baterie de 112 kWh (net), încărcare cu 370 kW și autonomie maximă de până la 810 kilometri. Prețuri de la de la 72.200 de euro.

La stații AC, EX60 se va încărca cu 22 kW. La stații DC, pentru o încărcare de la 10 la 80%, timpul necesar este de 18 minute pentru primele două variante, respectiv 19 minute pentru vârful de gamă. 

O altă noutate o reprezintă și ES90, sedanul electric de clasă mare pe care Mircea l-a testat la finalul anului trecut în cadrul evenimentului internațional. ES90 este un alter ego al lui S90 și este disponibil în trei versiuni de motorizare:

• ES90 Single Engine: 333 CP, 82 kWh baterie
• ES90 Twin Engine: 449 CP, 102 kWh baterie
• ES90 Twin Engine Performance: 680 CP, 102 kWh baterie

Prețul de pornire în România pentru ES90 este de 77.400 de euro.

Tot la capitolul noutăți pentru 2026 o să notez și trecerea lui EX90 la o platformă de 800 V (400 V anterior). Astfel, puterea de încărcare crește de la 250 kW la 350 kW, iar la o stație capabilă să livreze 350 kW, o încărcare de 10 minute va asigura o autonomie de 250 de kilometri. Suplimentar, SUV-ul electric va beneficia și de plafonul panoramic de dimensiuni mari care vine, opțional, și într-o variantă a cărui opacitate/transparență poate fi controlată dintr-un buton.

Producătorii din China

Probabil ai observat că am omis producătorii din China. Motivul e simplu: am decis să-i pun pe toți într-un singur loc.

În mare, planurile de lansare sunt făcute pentru fiecare piață din Europa în parte și de fiecare importator așa cum consideră/intuiește/analizează el mai bine. Și o să dau și un exemplu în acest sens, chiar dacă nu e unul care să implice o electrică. În România, Geely are în portofoliu 4 modele: Coolray, Cityray, Starray (cu derivatul PHEV) și EX5. În schimb, în Grecia sunt disponibile doar EX5 și Starray în varianta plug-in hybrid. Deci diferențe în materie de portofoliu.

Prin urmare, lansările pregătite de constructorii din China pentru piața din România le voi trece la capitolul enigme și le vom lua ca atare atunci când vor fi anunțate.