Leapmotor B10 Hybrid EV: care-i treaba cu mașina asta?
Leapmotor este o marcă tânără născută în China. Face însă parte din portofoliul Grupului Stellantis, care a considerat că e oportun să investească în această marcă, iar acum deține 51% din acțiuni.
Modelul B10 nu-i unul nou în portofoliul Leapmotor. Debutul acestuia în versiune electrică a avut loc anul trecut. În schimb, nou pentru SUV-ul de segment C este sistemul de propulsie pe care îl propune: denumirea comercială este B10 Hybrid EV și descrie, într-o formă mai simplă, un sistem de propulsie al cărui motor termic are exclusiv rol de generator (range extender), roțile fiind puse în mișcare de un motor electric care își trage seva dintr-o baterie cu capacitate de 18,8 kWh.
Ca să nu ne pierdem în traduceri, propun ca soluția tehnică folosită de Leapmotor s-o vezi ca pe un fel de plug-in hybrid. Nu de alta, dar bateria a pierdut destul de mult din capacitate comparativ cu varianta electrică, iar puterea de încărcare (o să vedeți la momentul oportun) s-a redus și ea considerabil. Ca să ai și un punct de comparație, poți să te gândești la faptul că Mazda a făcut același lucru cu MX-30: a redus la jumătate capacitatea bateriei, a introdus un motor rotativ doar cu rol de generator și a lansat MX-30 R-EV.
De ce se lansează acum?
Pentru a oferi mai multă flexibilitate actualei game de modele Leapmotor. Start-up-ul din China a plecat la drum inițial cu o gama formată exclusiv din modele electrice, dar pentru a atrage mai mulți clienți europeni a introdus și astfel de sisteme de propulsie cu range extender. Primul model din gama Leapmotor într-o formă similară a fost SUV-ul mediu C10.
Acum a venit rândul lui B10. Am condus deja varianta electrică, iar acum am avut un prim contact cu B10 Hybrid EV. Ca notă de subsol, până acum, chinezii foloseau denumirea comercială REEV (range extender EV) pentru modele cu motor termic cu rol de generator și alimentare la priză, dar au adoptat o denumire mai prietenoasă, în forma acestui Hybrid EV.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Nu a mai existat alt B10 în oferta mărcii din China. În ceea ce privește modelul testat, așa cum am spus și ceva mai sus, completează gama inițială formată doar din varianta full electrică.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Leapmotor B10 Hybrid EV în familie?
Leapmotor B10 Hybrid EV utilizează arhitectura Leap 3.5, aceeași platformă folosită și de varianta electrică, însă adaptată pentru utilizarea unui motor termic pe post de generator.
Varianta cu range extender păstrează motorul electric de 218 CP (același întâlnit și pe electrică) pe puntea spate și adaugă un motor termic de 1.5 litri cu patru cilindri ce dezvoltă 88 CP. Cum spuneam și la început, bateria a scăzut considerabil și are acum o capacitate de 18,8 kWh.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Dacă vei căuta modele rivale din acest segment care să utilizeze soluția tehnică propusă de Leapmotor, nu vei găsi niciunul. De fapt, există unul în forma lui Nissan Qashqai E-Power, unde motorul termic este folosit tot ca range extender, dar acest model nu oferă posibilitatea de a încărca bateria la priză. Este, mai degrabă, un hibrid clasic unde motorul termic nu acționează mecanic roțile.
Dar putem considera rivale modelele plug-in hybrid din clasa SUV-urilor compacte, iar cel mai potrivit dintre ele este proaspăt lansatul BYD Atto 2 DM-i, model cu cifre similare la dimensiuni și performanțe. Tot din China mai avem Geely Starray EM-i, deși lungimea caroseriei este ceva mai mare, MG eHS, Chery Tiggo 7 CSH sau Jaecoo 7 SHS-P. Bineînțeles, nu ducem lipsă de SUV-uri PHEV nici de la producătorii consacrați: Volkswagen Tiguan eHybrid, Ford Kuga PHEV ori Toyota C-HR Plug-in Hybrid.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Oferta de lansare a noului model Leapmotor B10 Hybrid EV începe de la 30.990 euro pentru varianta de echipare Life, în timp ce modelul mai bine echipat, Design, are un preț de pornire de 32.990 euro.
Ca factor de comparație, BYD Atto 2 DM-i în varianta de bază Active are un preț de pornire de 27.590 euro. Pe site este afișat și un preț promoțional de 24.990 euro. Pentru varianta de top Boost, prețul de listă este de 30.590 de euro (preț promoțional 28.000 de euro). Trebuie să menționez și că Atto 2 DM-i e ceva mai mic decât ce propune Leapmotor cu B10.
Geely Starray EM-i are un preț de listă de 36.990 de euro (preț promoțional de lansare de 29.990 de euro), în timp ce prețul de listă al lui MG eHS este de 39.644 de euro. Și în cazul lui MG există o promoție activă care scade prețul de listă cu 10.000 de euro.
Un Tiggo 7 CSH costă de la 34.990 de euro, iar un Jaecoo 7 plug-in hybrid are un preț de listă de 36.490. Și în cazul celui din urmă, producătorul are o ofertă promoțională de lansare cu preț de pornire scăzut la 30.157 de euro. Practic, majoritatea constructorilor din China vin cu diverse oferte menite să complice puțin Excelul oricărui posibil client.
Cel mai accesibil Volkswagen Tiguan plug-in hybrid costă de la 47.300 de euro, Toyota C-HR plug-in hybrid are prețuri începând de la 41.000 de euro, iar Ford Kuga, tot în variantă plug-in hybrid, pornește de la 40.800 de euro (30.850 de euro cu promoțiile active afișate acum în configurator).
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Cum probabil s-a înțeles deja până acum, cine vrea să aleagă un Leapmotor B10 are două opțiuni: varianta electrică sau noul Hybrid EV. Las mai jos și un link cu testul de toamna trecută cu versiunea electrică.
Acum, dacă te apasă cumva frica de autonomie, Leapmotor B10 Hybrid EV poate fi soluția. Sistemul utilizat este similar cu cel al modelului C10 REEV, dar cu câteva diferențe. Puterea motorului de 1.5 litri pe benzină este de 88 CP (68 CP pentru C10), iar bateria utilizată are o capacitate de 18,8 kWh (28,4 kWh pentru C10).
Dacă ar fi să aleg din punct de vedere economic, aș merge pe varianta full electrică. Dar, după ce le-am condus pe amândouă la evenimentul de lansare din România, senzația subiectivă este că modelul B10 Hybrid EV se conduce mai bine și este mai bine reglat la nivel de suspensie și direcție față de fratele său de gamă.
Cum ți se pare designul exterior?
Leapmotor a mers pe un design modern, cu linii simple. Lumea o remarcă în trafic, dar mai degrabă cu curiozitatea cu care te întrebi: oare ce marcă e mașina aia? Vecinii de la bloc m-au oprit să mă întrebe ce conduc. E clar că Leapmotor mai are de lucrat la imaginea de brand.
Un alt lucru cert ar fi acela că privindu-i designul poți intui că e o mașină din China, dar cu un aer un pic diferit față de alte mărci venite de acolo. Nu e un secret că Leapmotor s-a inspirat masiv de la Tesla la nivel de interior, tehnologii și soluții alese. Designul, însă, a mers în altă direcție. O direcție care nu este neapărat greșită.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Cifra oficială pe care o regăsim în fișa tehnică a noului model Leapmotor B10 Hybrid EV este de 2,5 litri/100 km. Bineînțeles, acest număr este valabil dacă plecăm la drum cu bateria complet încărcată. În cadrul testului nostru, care a avut loc pe un traseu prestabilit între nordul Bucureștiului și Valea Doftanei, exemplarul condus a avut un consum mediu de carburant de 7,7 litri/100 km.
Bateria la plecare indica o încărcare de 89% și o autonomie electrică de 77 kilometri. Dacă ar fi fost plină, autonomia în mod full electric poate ajunge până la 86 kilometri. În prima parte a traseului am rulat exclusiv cu energia din baterie, inclusiv la viteze de autostradă, în drum spre Ploiești. Motorul termic s-a trezit la viață spre finalul autostrăzii, când procentul din baterie a ajuns la limita de jos. Motorul termic a intervenit destul de zgomotos și a început să încarce bateria. Având în vedere că am folosit modul electric (cel care mizează pe energia deja existentă în baterie) exclusiv pe autostradă, computerul de bord a indicat la final un consum de energie de 19,1 kWh/100 km. Am rulat electric 25% din distanța totală de 210 km a testului nostru.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Leapmotor B10 Hybrid EV dispune de conector Combo CCS și se poate încărca atât la stații rapide DC, cât și la wallbox-uri AC. Dacă conectăm cablul la o stație DC, modelul poate trage cu maxim 46 kW, în timp ce chargerul AC suportă maxim 6,6 kW.
Producătorul din Asia indică un timp de încărcare de 20 minute la o stație DC pentru 30 – 80%. La un wallbox care să livreze puterea maximă de încărcare, același 30-80% durează 2 ore, iar un plin 0-100%, între 4 și 6 ore.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Deschizi portiera și intri într-un habitaclu minimalist unde legea o fac două ecrane de calitate. Surprinde calitate materialelor, moi și plăcute la atingere pe majoritatea suprafețelor. Modelul de test a venit în echiparea de top Design ce aduce piele ecologică pe scaune și adaugă un plus de senzație care aspiră spre o zona superioară. Dacă adăugăm și volanul finisat în două nuanțe, avem un habitaclul prezentabil și luminos. Aici contribuie și plafonul din sticlă.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Dat fiind forma clasică de SUV, cu linii simple și fără o lunetă plonjată, spațiul la interior este maximizat. Pot călătorii până la cinci persoane la bordul unui B10, dar pentru un confort total este mai bine să ne limităm la patru. Avem spații de depozitare pentru tot felul de obiecte, iar consola centrală este eliberată de comenzi, controlul transmisiei fiind amplasat în spatele volanului. Volumul portbagajului pentru B10 Hybrid EV este de 334 litri, iar dacă rabatăm bancheta ajungem la 1005 litri.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Dat fiindcă avem de-a face cu o companie auto foarte tânără, născută în era digitală, Leapmotor se bazează pe un sistem infotainment în stil Tesla. Nu avem butoane fizice, totul fiind controlat prin intermediul ecranului tactil central de 14,6 inchi. Leapmotor și-a dezvoltat propriul sistem de operare numit LEAP OS 4.0. Are o interfață cu o grafică modernă și plăcută ochiului, și se mișcă foarte rapidă. Nu are acel aer chinezesc pe care l-am întâlnit la alte modele din țara asiatică.
În plus, inginerii companiei au lucrat față de primul contact cu modelul B10 electric pe care l-am avut acum un an. Atunci, sistemul multimedia nu suporta conexiune Apple CarPlay sau Android Auto. Ni s-a promis în acel punct că acest lucru va fi remediat, iar acum, Leapmotor oferă posibilitatea oglindirii telefonului mobil prin Apple CarPlay sau Android Auto. Au fost reglate și alertele intruzive ale sistemului ADAS, acum acestea fiind ceva mai blânde, în special din partea sistemului de monitorizare a atenției celui de la volan, care anterior era activat de orice privire în afara drumului.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Să punem pe tapet încă de la început faptul că un Leapmotor B10 Hybrid EV nu este a driver’s car. Nu are pretenții sportive, este un automobil pentru uz zilnic și cel mai probabil va fi folosit preponderent în oraș. Dar l-am condus și pe serpentine și drumuri virajate și nu te va face de rușine. Mi s-a părut că Leapmotor a făcut progrese la nivel de suspensie, iar varianta cu range extender este mai plăcută la condus față de cea electrică.
Direcția este ceva mai intuitivă, iar suspensia fitrează bine denivelările de pe drum. Însă nu te aștepta la o mașină care să te facă să vrei pe circuit. Având o masă totală de 1835 kg, mai mică cu 85 kg față de varianta electrică, B10 Hybrid EV are o inerție ceva mai mică în viraje. Propulsia ajută la feelingul plăcut, dar și anvelopele fac diferența. Modelul cu range extender era echipat cu anvelope Hankook iON Evo, în timp ce B10 full electric vine echipat cu Linglong Comfort Master.
Cel de la volan are la dispoziție patru moduri de rulare. Acestea sunt numite EV+, EV, Fuel și Power+. În EV+ mașina va exploata la maximum resursele bateriei, iar motorul termic nu va interveni până când nivelul acesteia nu atinge 9%. În modul EV, mașina va prioritiza rularea exclusiv electrică, dar în cazul în care cel de la volan apasă mai puternic pedala de accelerație, motorul termic poate interveni atunci când bateria este sub 25%.
Dacă selectăm modul Power+, motorul termic va fi permanent pornit pentru a livra maximum de performanță. În modul Fuel, mașina va rula electric până când bateria atinge 80%, apoi motorul termic poate interveni pentru a menține o încărcare optimă a bateriei.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Da, Leapmotor B10 a trecut prin testele de siguranță Euro NCAP și a obținut scorul maxim de cinci stele. Modelul testat a fost cel full electric, iar scorurile obținute sunt foarte bune: 93% grad protecție pentru pasagerii adulți, 93% pentru pasagerii copii, 84% grad protecție pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor și 85% pentru sistemele active de siguranță.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Leapmotor este o companie auto ce pune mult accent pe software. Mașinile produse sunt software-based și astfel pot fi mereu îmbunătățite prin update-uri livrate over-the-air, ca în cazul unui telefon mobil inteligent. O primă dovadă în acest sens este rezolvarea problemei Apple CarPlay care lipsea din dotarea modelului B10 acum un an de zile.
Dacă îți plac ecranele digitale moderne și minimalismul, te vei simți ca acasă într-un Leapmotor. Pentru cineva venit, însă, de pe un automobil clasic cu multe butoane, ai nevoie de un timp de adaptare. Nu mai este intuitivă reglarea unei oglinzi retrovizoare, ci ai nevoie să accesezi un meniu de pe ecranul central și apoi vei folosi butoanele de pe volan pentru a regla oglinda.
Poți, însă, să automatizezi diverse acțiuni. Dacă vrei ca sistemul multimedia să activeze aplicația Spotify în fiecare dimineață când te urci la volan, poți seta acest lucru din meniu.
Ce-i lipsește?
Îi lipsește o cheie de contact, o telecomandă cu butoane. Leapmotor merge pe modelul Tesla și poți descuia și porni mașina cu ajutorul telefonului sau cu un card NFC. Este foarte ok atât timp cât totul merge bine, dar dacă din orice motiv, portierele nu se mai descuie, singura modalitate este să mângâi cu cardul carcasa oglinzii retrovizoare de pe partea șoferului.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Designul simplu, dar cumva suficient pentru a-l scoate din anonimitate.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș izola ceva mai bine habitaclul. Sunetul motorului termic, mai ales la viteze de autostradă, este destul de pregnant în interior.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un automobil capabil să parcurgă distanțe apreciabile cu un plin de rezervor și unul de baterie.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…dacă nu apreciezi interioarele minimaliste bazate exclusiv pe ecrane.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…dacă se va dovedi că soluția tehnică aleasă e mai potrivită pentru tendințele actuale.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a diversificat și a făcut mai atractivă gama producătorului Leapmotor în Europa. Sau nu.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un SUV în stil Tesla pentru cei care au încă range anxeity.
Fișa tehnică a mașinii
Leapmotor B10 Hybrid EV
