După un început mai timid de an, piața auto europeană a înregistrat în luna martie o creștere a înmatriculărilor cu 11,1%, la peste 1,58 de milioane de unități, potrivit datelor centralizate de Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile (ACEA). 

Creșterea o depășește cu mult pe cea de 1,7% raportată în februarie, după ce anul curent a început cu o scădere cu 3,5% în luna ianuarie. 

Datele despre înmatriculări sunt valabile pentru cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, Marea Britanie și cele trei țări din regiunea economică EFTA (Islanda, Norvegia și Elveția). 

Creșterea semnificativă din luna martie a permis pieței auto să raporteze o creștere și la nivelul primelor trei luni ale anului. Astfel, în primul trimestru din 2026, europenii au înmatriculat în total 3,52 milioane de unități, ceea ce reprezintă o creștere cu 4,1% comparativ cu primele trei luni ale anului trecut. 

Semnele de revitalizare din prima lună de primăvară au apărut în cele mai multe țări europene, în timp ce mărcile premium și de volum au avut evoluții mai degrabă contradictorii, cu o revenire majoră din partea constructorului american Tesla. 

Ca de obicei, Volkswagen a fost de departe marca cu cele mai multe înmatriculări, însă producătorul german a raportat o scădere cu 1% comparativ cu luna similară din 2025, la aproape 147.000 de unități. 

Grupul Volkswagen a avut însă în general o creștere cu 4,8%, în special datorită evoluției bune a mărcii Skoda, care a înregistrat o creștere peste media pieței (+18,3%), la 92.000 de unități. De altfel, constructorul ceh s-a evidențiat în ultimele luni ca a doua marcă a continentului în detrimentul rivalilor de la Toyota (+4,7%, la aproape 91.000 de unități), care în luna martie au fost depășiți inclusiv de BMW, care a raportat o creștere cu 13,1% la aproape 91.300 de unități. 

După un început de an mai degrabă modest, Dacia a înregistrat o creștere a înmatriculărilor cu 2%, la 57.900 de unități, ocazie cu care s-a pozționat pe locul 10 în topul mărcilor, în spatele Peugeot și Kia. 

În ciuda creșterilor din martie, patru dintre principalele 10 mărci din Europa au raportat o scădere a înmatriculărilor la nivelul primelor trei luni ale anului, inclusiv liderul tradițional Volkswagen. Marca germană a a înmatriculat 348.000 de unități, mult peste concurența directă, însă în scădere cu 5% comparativ cu primele trei luni ale anului trecut. 

Pe baza unei creșteri cu 15,8%, Skoda a devenit a doua marcă a continentului european (aproape 223.000 de unități), urmată de Toyota (-1,8%), BMW (+1,8%) și Renault (+0,3%). Pe lângă Volkswagen și Toyota, celelalte două mărci din top 10 cu înmatriculări în scădere au fost Peugeot (-8%) și Dacia (-17,7%). 

De altfel, Dacia a înregistrat și cea mai mare scădere procentuală de înmatriculări dintre mărcile de top, însă cele aproape 58.000 de unități înmatriculate i-au permis să ocupe locul 10 în clasamentul general. 

În afara top 10, una dintre cele mai bune performanțe a fost realizată de Tesla. Marca americană și-a majorat înmatriculările din martie cu 84% și a ajuns la 52.600 de unități, la numai 5.000 de unități în spatele Dacia. De altfel, Tesla a înregistrat progrese semnificative în acest an, de la cele numai 8.000 de unități în ianuarie la 17.700 în februarie și acum la 52.600 de unități în martie. 

Un alt rezultat neașteptat este cel înregistrat de Opel: pe parcursul ultimului an, marca germană a rămas mult în spatele altor mărci din Grupul Stellantis, însă în martie a înmatriculările sale au crescut cu aproape 14%, la peste 50.000 de unități. Creșteri semnificative au înregistrat și Citroen (+27%) și Fiat (+22%), însă Peugeot rămâne marca fanion a Grupului în ciuda unei scăderi cu 10%. 

Ca de obicei, ACEA publică datele despre înmatriculări pentru numai două mărci din China, însă compania de analiză Dataforce oferă o imagine mai detaliată pe acest segment. 

Marca MG cu origini britanice deținută de chinezii de la SAIC a raportat peste 39.700 de unități și este urmată de BYD cu 37.700 de unități, în timp ce Jaecoo (16.100 unități) și Omoda (13.600 unități) sunt principalele mărci ale constructorului chinez Chery, iar Leapmotor a înmatriculat de asemenea 11.200 de unități. 

În total, mărcile din China au înmatriculat un număr record de peste 149.000 de unități în luna martie, cu 97% mai multe comparativ cu martie 2025. 

Cu mici excepții, cotele de piață ale mărcilor sunt foarte asemănătoare și la nivelul primelor trei luni ale anului, întrucât în cele mai multe cazuri nu au existat schimbări semnificative comparativ cu datele raportate anterior în primele două luni ale anului. 

Luna martie a adus câteva noutăți majore în topul celor mai populare modele. După o lungă absență, Tesla Model Y a redevenit cel mai înmatriculat model din Europa cu peste 33.700 de unități, de peste două ori mai multe decât în perioada similară a anului trecut. În plus, locul doi a fost ocupat de un model care în mod obișnuit nu intră nici măcar în top 10: Nissan Qashqai cu 27.800 de unități. 

În acest context, Renault Clio, liderul primelor două luni ale anului, și-a trecut în cont doar locul 3, chiar dacă a raportat o creștere cu 3,8%, în timp ce Dacia Sandero a fost doar pe locul 4 cu 22.800 de unități (-10%), cu mai puțin de 700 de unități în fața lui Volkswagen Golf. 

Dacia Duster a ocupat doar locul 18 în clasament cu puțin peste 16.000 de unități (-10%), în timp ce Dacia Bigster nu a intrat în top 50 în această lună. Ford Puma, un alt model produs în România, și-a trecut în cont locul 12 cu aproape 18.900 de unități (-1,8%). 

În ciuda rezultatelor din martie, Clio rămâne lider pentru perioada care a trecut din acest an cu o creștere firavă cu 1,5% la 55.800 de unități, însă Model Y a ajuns pe locul 2 la ceva mai mult de 4.000 de unități în spate. Podiumul este completat de Volkswagen Golf cu aproximativ 50.800 de unități, însă compacta germană are un avans de numai 1.000 de unități în fața lui Qashqai. Un alt model Volkswagen, de data aceasta T-Roc, completează top 5. 

În schimb, Dacia înregistrează scăderi pentru modelele de referință din top 50. Sandero a ajuns pe locul 7 cu 48.800 de unități (-29%), Duster este doar pe locul 19 cu 35.500 de unități (-27%), pentru ca Bigster să ocupe locul 47 cu 22.400 de unități. Între timp, Puma este pe locul 15 cu o creștere cu 2,5%, la 40.300 de unități. 

Ca urmare a scăderilor raportate de Volkswagen, mărcile germane au înregistrat în luna martie o cotă de piață mai mică decât în mod obișnuit, de 28,3%, urmate de cele din Japonia (13,3%) și Franța (12,8%). Pe baza datelor de la ACEA pentru BYD și MG, cota de piață a mărcilor din China este de 4,9%, însă dacă luăm în calcul datele raportate de Dataforce pentru mărcile Leapmotor, Jaecoo, Omoda și Chery atunci cota de piață a acestora a fost de 9,4%. Cu alte cuvinte, China este deja a patra națiune din acest punct de vedere. 

Clasamentul este ușor schimbat la nivelul primelor trei luni ale anului. Germania este națiunea aflată pe primul loc și în acest caz cu o cotă de piață de 29%, însă Franța ocupă locul doi (13,7%) în fața Japoniei (12,9%). 

Cele mai importante piețe auto din Europa au înregistrat creșteri pe linie în luna martie. La fel ca în februarie, Marea Britanie a fost cea mai mare piață cu 381.000 de unități (+6,6%) și a fost urmată de Germania cu 294.000 de unități (+16%), pentru ca Italia să încheie podiumul cu 185.000 de unități (+7,6%). Au urmat apoi Franța (173.000 de unități, +13%) și Spania, acolo unde s-au înmatriculat 130.000 de unități (+11,7%). 

Cu excepția notabilă a Franței, principalele țări ale continentului din perspectiva înmatriculărilor au raportat creșteri pe linie și la nivelul primelor trei luni ale anului. Germania a crescut cu 5,2% la aproape 700.000 de unități și este urmată de Marea Britanie cu 615.000 de unități (+5,9%) și Italia (485.000 de unități, +9,2%). Astfel, Franța a coborât pe locul 4 cu 402.000 de unități (-2,1%), în timp ce Spania a raportat o creștere cu 7,6%, la peste 300.000 de unități. 

În România au fost înmatriculate aproape 10.400 de unități, în creștere cu 4,6% comparativ cu martie 2025. Doar cinci țări au înregistrat evoluții procentuale mai modeste decât România și numai trei dintre ele au raportat scăderi, și anume Cipru (-23%), Irlanda (-10,9%) și Luxemburg (-0,8%). 

Mașinile electrice au înregistrat în luna martie o creșterte a înmatriculărilor cu 41,7%, la 344.000 de unități, atribuită parțial conflictului din Iran care a declanțat temeri cu privire la prețurilor carburanților fosili. Astfel, cota de piață a acestui segment a fost de 21,8%, mult peste cea de 17,1% din perioada similară a anului trecut. 

În plus, pentru prima oară în acest an, creșterea procentuală a înmatriculărilor de electrice a fost mai mare decât creșterea procentuală a mașinilor plug-in hybrid. Europenii au înmatriculat peste 158.000 de unități PHEV (+31,9%), iar acestea au ajuns la o cotă de piață de 10%. Cu alte cuvinte, mașinile electrice și plug-in hybrid se apropie de o treime din întreaga piață auto (31,8%). 

În același timp, înmatriculările de mașini mild-hybrid și full-hybrid au crescut cu 15,3%, însă cota de piață a acestora a scăzut de la 38,4% la 37,1%. Este însă important de menționat că mașinile mild-hybrid (MHEV), care au de regulă motoare pe benzină și un sistem start-stop care influențează nesemnificativ emisiile, sunt incluse în aceeași categorie cu mașinile full-hybrid (HEV), ceea ce distorsionează practic comparațiile directe între tipurile de motorizare.

Această creștere continuă a hibrizilor are loc în special în detrimentul mașinilor cu motoare pe benzină fără sisteme hibride (-10,2%), care au cumulat 22,3% dintre unitățile înmatriculate, și a mașinilor diesel fără sisteme hibride (-14%), a căror cotă de piață a scăzut la numai 5,8%. De altfel, aceasta este mai mică cotă de piață pe care au avut până acum mașinile diesel. 

Pentru primele trei luni ale anului, tendințele sunt practic similare, cu o creștere accelerată a cotei de piață pentru mașinile electrice (20,6%) și plug-in hybrid (10,1%). În schimb, mașinile mild-hybrid și full-hybrid au scăzut la mai puțin de 36% din piață, iar mașinile termice fără sisteme hibride au raportat cote de piață și mai mici: 22,5% pentru benzină și 6,6% pentru diesel. 

Cu o singură excepție, principalele 10 piețe auto europene pentru mașini electrice au raportat creșteri de înmatriculări. În luna martie, Marea Britanie a raportat cele mai multe înmatriculări de electrice ca urmare a unei creșteri cu 24,2%, în timp ce Germania s-a mulțumit cu locul 2 în ciuda faptului că înmatriculările au crescut cu 66%. Podiumul a fost completat de Franța (+69%), în timp ce Norvegia a revenit în top cu o creștere cu 56% după scăderile raportate în debutul anului din cauza eliminării celor mai multe facilități fiscale care erau acordate cumpărătorilor până în 2025. 

Pe de altă parte, la nivelul primelor trei luni ale anului, Germania rămâne principala națiune europeană unde se înmatriculeaază mașini electrice, cu aproape 160.000 de unități și o creștere cu 41,3%. În top urmează piețele din Marea Britanie cu 138.000 de unități (+14,5%) și Franța cu 112.000 de unități și o creștere chiar mai mare decât a Germaniei (+50%). 

Luna martie a readus Tesla în topul electricelor cu ambele sale modele de referință. Model Y a fost de departe cel mai înmatriculat cu aproape 34.000 de unități, de peste două ori mai multe decât Model 3, care a ocupat locul doi cu aproape 19.000 de unități. În acest context, precedentul lider Skoda Elroq a coborât pe locul 3 în ciuda faptului că înmatriculările sale au crescut cu 145% la peste 11.400 de unități. 

Singurul model al unei mărci din China în top 10 este Leapmotor T03, care a ocupat locul 9 cu aproape 6.800 de unități. 

În urma performanței din luna martie, Model Y a urcat pe primul loc și pentru perioada primelor trei luni ale anului, cu 51.400 de unități, mult peste cele 28.300 de unități raportate de Skoda Elroq. Podiumul este completat de Model 3 cu aproape 26.500 de unități. 

Segmentul plug-in hybrid a fost dominat în luna martie de Marea Britanie cu aproape 50.000 de unități (+47%), în timp ce pe podium regăsim și Germania cu 30.000 de unități (+13%) și Italia cu aproape 16.000 de unități, care și-a dublat practic înmatriculările și a depășit astfel Spania (+78%). 

Primele patru poziții sunt similare și atunci când ne raportăm la primele trei luni ale anului, cu Marea Britanie în frunte cu aproape 79.000 de unități și o creștere cu 47% comparativ cu perioada similară a anului trecut. 

Luna martie a produs și o schimbare în topul celor mai înmatriculate modele plug-in hybrid: datorită vânzărilor din Marea Britanie, Jaecoo 7 a devenit cel mai înmatriculat model PHEV din Europa cu aproape 11.000 de unități și a surclasat astfel fostul lider, BYD Seal U DM-i, care a fost aproape de pragul de 10.000 de unități. Un alt model al unei mărci din China este BYD Atto 2 DM-i, care a ajuns pe locul cinci cu aproape 5.100 de unități și s-a pozționat în spatele lui Volkswagen Tiguan și Volvo XC60. 

La nivelul primelor trei luni ale anului, topul este condus în continuare de BYD Seal U DM-i, iar podiumul este completat de Jaecoo 7 și Tiguan. 

Impulsionată de creșterea cu 42% pe segmentul de mașini electrice, piața auto europeană s-a revitalizat în luna martie și a crescut cu 11% după un început mai degrabă timid, marcat de o scădere cu 3,5% în ianuarie și o creștere cu numai 1,7% în februarie. 

Evoluția din următoarele luni va depinde însă de situația economică din principalele țări europene, dar și de incertitudinile care planează cu privire la aprovizionarea cu carburanți pe fondul conflictului din Iran, care ar putea conduce la o creștere și mai mare pentru mașinile electrice și, într-o măsură mai mică, pentru cele plug-in hybrid.

Foto deschidere: Dreamstime.