Piața auto din România a început anul 2026 cu o scădere cu 34% a înmatriculărilor de mașini noi. Astfel, pe parcursul lunii ianuarie, în țara noastră au fost înmatriculate aproximativ 7.900 de unități, comparativ cu cele 11.900 de unități din ianuarie 2025. 

Cu toate acestea, este important de menționat că acest rezultat vine după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie – decembrie 2025, inclusiv datorită programului Rabla, care a început în 30 septembrie. 

De asemenea, în luna decembrie are loc frecvent o creștere semnificativă a înmatriculărilor pentru ca cel puțin o parte dintre producători să-și atingă diverse obiective de emisii impuse de autorități. De altfel, decembrie a fost de departe cea mai bună lună a anului 2025 cu peste 21.300 de unități înmatriculate, în creștere cu 54% comparativ cu decembrie 2024 și triplu comparativ cu numărul de înmatriculări din ianuarie 2026.

Nu în ultimul rând, scăderea din ianuarie 2026 poate fi explicată inclusiv prin faptul că Dacia a deschis în luna decembrie precomenzile pentru Logan facelift și Sandero facelift, iar livrările acestora vor începe abia în primăvară. Cu alte cuvinte, clienții care au comandat deja cele două modele vor apărea cel mai devreme în statistici în luna martie, în timp ce mulți alți potențiali clienți așteaptă mai întâi sosirea celor două modele în showroom-uri înainte de a plasa comenzi. 

Finalul programului Rabla și lansarea precomenzilor pentru Logan facelift și Sandero facelift au avut un impact semnificativ pentru Dacia. Înmatriculările mărcii naționale au scăzut în ianuarie cu 65%, la mai puțin de 1.500 de unități, iar cota de piață a fost de numai 18%, în condițiile în care Dacia a avut în 2025 o cotă de piață de 32%. 

De altfel, merită remarcat că, dacă nu luăm în calcul marca Dacia, atunci înmatriculările de mașini noi ale tuturor celorlalte mărci prezente în România au scăzut cu 18%, comparativ cu media națională de 34%. 

Într-o situație asemănătoare cu Dacia se află și compania-mamă Renault. Noua generație Renault Clio poate fi comandată de aproximativ trei luni și în România, însă livrările sunt programate la începutul acestui an, astfel că noile comenzi nu apar încă în statisticile publice. Acesta este unul dintre motivele pentru care înmatriculările Renault au scăzut cu 65% în ianuarie 2026 comparativ cu ianuarie 2025, în contextul în care anul trecut Clio a fost al patrulea cel mai înmatriculat model din țara noastră, cu aproape 5.100 de unități.

Și celelalte mărci de top au înregistrat scăderi la înmatriculări, însă nu de amploarea celor de la Dacia. De exemplu, Toyota și-a păstrat tradiționalul loc 2 cu aproape 800 de unități, în ciuda unei scăderi cu 19%, în timp ce podiumul a fost completat de Skoda cu aproape 700 de unități (-23%).

La polul opus, constructorul care a profitat de toate aceste scăderi a fost BYD. Producătorul chinez a înmatriculat peste 300 de unități, cu care a reușit să pătrundă în premieră în top 10 mărci, mai exact pe locul 9. De altfel, a fost a doua cea mai bună lună pentru BYD de la debutul oficial pe piața locală, iar o performanță mai bună (400 de unități) a fost realizată în decembrie.  

Permutări majore au avut loc și în afara top 10. De exemplu, înmatriculările Tesla au crescut cu 86% comparativ cu ianuarie 2025, la 230 de unități, similar cu rezultatul celor de la Audi, în timp ce Peugeot a început anul cu o triplare a înmatriculărilor la 215 unități. În schimb, alte trei mărci europene ale Grupului Stellantis, și anume Fiat, Opel și Citroen, au înmatriculat în total doar 69 de unități și au avut o cotă de piață cumulată mai mică de 1%. 

În datele DRPCIV a apărut pentru prima oară și marca Avantier, deținută de constructorul american de mașini electrice Cenntro cu sediul în New Jersey. Primul exemplar înmatriculat în țara noastră este un Avantier Commuter, o electrică de oraș care concurează în același segment cu Dacia Spring: are 68 CP și o baterie de 31 kWh ce oferă o autonomie de până la 300 de kilometri. 

Efectele lansării precomenzilor pentru Logan facelift și Sandero facelift sunt vizibile și în topul celor mai înmatriculate modele în luna ianuarie. Astfel, Logan a fost doar al treilea cel mai înmatriculat model al lunii, cu mai puțin de 300 de unități, în timp ce Sandero a ocupat doar locul 26, cu mai puțin de 100 de unități. 

În acest context, Dacia Duster a ocupat fără emoții prima poziție în preferințele cumpărătorilor cu aproape 650 de unități, în ciuda înjumătățirii numărului de înmatriculări comparativ cu luna similară a anului trecut. 

Skoda Octavia s-a intercalat pe locul 2 între Duster și Logan cu 300 de unități, în timp ce Toyota și-a poziționat două modele în top 5: Yaris Cross și Corolla. În spatele celor două japoneze s-au poziționat Dacia Bigster, Hyundai Tucson și Tesla Model Y, în timp ce un alt model produs în România, Ford Puma, a încheiat luna pe locul 9. 

Ianuarie a marcat și debutul unui model BYD în top 10: SUV-ul plug-in BYD Seal U DM-i, care este astfel pentru a doua lună consecutivă cel mai înmatriculat model plug-in hybrid din România cu 135 de unități, nivel similar celui înregistrat de Puma. 

Scăderea puternică înregistrată de Dacia a determinat o recalibrare interesantă și în statistica legată de națiunile reprezentate de mărcile prezente în România. Astfel, mărcile germane au fost predominante cu o cotă de piață de 22%, cu aproximativ patru puncte procentuale peste România, în timp ce Japonia a completat podiumul cu o cotă de piață de aproape 16%. Franța a fost abia a șaptea națiune, întrucât mărcile înregistrate în Hexagon au avut o cotă de piață de numai 6,3%. 

În contextul anomaliilor din luna ianuarie, marile câștigătoare au fost mărcile din China, care au înmatriculat în total aproape 750 de unități și au ajuns la o cotă de piață record de 9,4%, în creștere cu aproape trei puncte procentuale comparativ cu decembrie 2025. 

De altfel, cota lunară de piață a mărcilor din China a crescut constant începând din august 2025, însă cel mai probabil valoarea înregistrată în ianuarie este una de conjuctură, ajutată în special de scăderea semnificativă raportată de Dacia. 

Ianuarie a fost prima lună în care BYD a devansat MG pe piața locală și a devenit astfel cel mai important producător chinez de pe piața locală. Totuși, MG nu a fost surclasat doar de BYD, ci și de Chery, care a înmatriculat peste 200 de unități, în special prin modelele Tiggo 8 și Tiggo 4. Cu excepția acestor trei mărci, volume relevante în luna ianuarie au mai avut doar mărcile Geely și Leapmotor, însă merită remarcată și prezența celor de la Omoda și Jaecoo, ambele mărci fiind deținute de Chery. 

Scăderea puternică raportată de Dacia a reconfigurat inclusiv cotele generale de piață pentru sistemele de propulsie alese de clienți. 

Astfel, peste 58% dintre mașinile înmatriculate în luna ianuarie au fost echipat cu un sistem hibrid de tip mild-hybrid (MHEV), full-hybrid (HEV) sau plug-in hybrid (PHEV), în creștere de la cota de piață uzuală de aproximativ 50% din 2025 și cea de 43% din ianuarie 2025. Totuși, este important de precizat că această cotă de piață nu reflectă neapărat interesul cumpărătorilor pentru mașini mai puțin poluante, în contextul în care sistemele mild-hybrid au un impact minor asupra emisiilor, dar au devenit prezente pe numeroase modele cu motoare pe benzină. 

De altfel, cota de piață a mașinilor echipate cu motoare pe benzină fără sisteme hibride a scăzut în ianuarie la numai 16%, în timp ce mașinile diesel fără sisteme hibride au reprezentat aproape 7%. De asemenea, am remarcat și o scădere de trei ori a înmatriculărilor de mașini pe benzină cu sisteme GPL, la mai puțin de 500 de unități, corespunzător unei cote de piață de 6,2%. 

Între timp, înmatriculările de mașini electrice au scăzut cu 16%, la mai puțin de 1.000 de unități. Cu toate acestea, cota de piață a mașinilor electrice a crescut la 12,3%, comparativ cu 9,8% în ianuarie 2025, pe fondul scăderii puternice a înmatriculărilor de mașini accesibile cu motoare termice precum Logan și Sandero. 

Tesla Model Y a fost cel mai înmatriculat model electric al lunii ianuarie, în timp ce Model 3 a ocupat ultima treaptă a podiumului. Între cele două modele americane s-a intercalat BYD Dolphin Surf, care a ocupat locul doi pentru a doua lună consecutivă. De altfel, este a patra lună consecutivă în care subcompacta electrică chinezească este prezentă în top 5. 

Întrucât programul Rabla s-a încheiat, Dacia Spring a revenit la mai puțin de 100 de unități înmatriculate, la un nivel foarte apropiat de Ford Puma, iar clasamentul este completat de alte două modele electrice ale mărcilor chineze: MG4 Electric și Leapmotor T03. 

În clasamentul pe mărci al lunii ianuarie, Tesla ocupă detașat prima poziție cu 232 de unități și este urmată de BYD cu 166 de unități, în timp ce Ford este singura marcă ce a reușit de asemenea să depășească pragul de 100 de unități. 

Pe baza acestor date, mărcile din Statele Unite au totalizat 35% din înmatriculările de mașini electrice, în timp ce mărcile din China au avut o cotă de piață de aproape 27%. Cu alte cuvinte, una din patru mașini electrice înmatriculate în România în luna ianuarie a aparținut unei mărci chinezești, în timp ce mărcile germane au avut o cotă de piață de sub 12%. 

După evoluția atipică din 2025 cauzată de amânarea în mod repetat a programului Rabla, anul 2026 a debutat cu o piață auto în scădere puternică, generată în cea mai mare măsură de Dacia, care se află într-un proces de actualizare a gamei de modele. 

În contextul în care cele mai multe mărci cu tradiție au raportat de asemenea scăderi, mărcile din China s-au desprins în principalele beneficiare ale startului de an, cu o cotă de piață care s-a apropiat de 10%. 

În ansamblu, evoluția pieței auto pe parcursul anului 2026 este dificil de anticipat, mai ales în contextul în care există șanse ca programul Rabla să nu fie reluat sau, în cel mai bun caz, să aibă loc cu un buget mai degrabă simbolic comparativ cu 2025.

Foto deschidere: Dreamstime.