Dacia Sandero Stepway facelift: care-i treaba cu mașina asta?
243.676 de Dacia Sandero (și Sandero Stepway) au fost înmatriculate anul trecut în Europa.
Or fi multe, or fi puține? Eu întreb, tot eu răspund: suficiente, astfel încât hatchbackul mărcii de la Mioveni a rămas cel mai popular model nou din Europa pentru al doilea an consecutiv. Nu știu câți dintre noi și-ar fi imaginat acum 10 sau 15 ani că un model Dacia va deveni iubitul Europei, dar eu pot să recunosc că nu m-am aflat printre cei visători.
Pentru 2026, Dacia s-a gândit să împrospăteze imaginea lui Sandero, și nu numai (pentru că și Spring, Logan și Jogger aduc noutăți de toate felurile) astfel încât modelul să rămână relevant atât în fața concurenței, cât mai ales în ochii potențialilor clienți.
De ce se lansează acum?
Cred că Dacia nu-și putea alege un moment mai bun pentru o astfel de schimbare. Și vă spun imediat și de ce, dar mai întâi de toate un pic de context.
Renault Clio, dincolo de faptul că-i unul dintre rivalii din segment, e modelul care în 2025 a încheiat pe locul al doilea în clasamentul celor mai înmatriculate mașini din Europa. Iar de la finalul anului trecut, Clio are o generație nouă. A șasea. Practic, carne proaspăt sosită în galantarele francezilor.
Apoi, intră în scenă Volkswagen T-Roc. Știu, e un SUV care joacă undeva la limita segmentelor B și C, dar dincolo de asta a fost al treilea cel mai popular model în Europa anul trecut. Și, ce credeți, de la finalul anului trecut are și el generație nouă. La fel ca în cazul lui Clio, nemții aduc marfă proaspătă gata să convingă clientela. Iar în cazul Volkswagen, eu cred că mai există personal în departamentul de contabilitate care încă suspină după vremurile în care Golful defila fluierând de pe prima treaptă a clasamentului european.
Așadar, Dacia și-a ales momentul potrivit pentru acest facelift adus celei de-a treia generații Sandero. Nu doar că era timpul (ca mărime fizică) pentru un calup sănătos de noutăți, dar era și momentul ideal, pentru a-l menține în jocul strâns care se anunță anul acesta.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
A treia generație Sandero a fost prezentată în toamna anului 2020, iar un an mai târziu, Dacia prezenta noua identitate de brand. Ce are una cu alta? Reîmprospătarea la nivel vizual trebuia să ajungă din online în offline, iar asta a însemnat un singur lucru: un facelift (termen ușor forțat) pentru toată gama generat de schimbarea identității de brand. Evident, Sandero s-a aliniat la normă, deci anul 2022 marchează prima transformare pentru modelul de clasă mică.
Totuși, termenul de facelift pentru Sandero l-aș folosi mai degrabă acum, în 2025-2026. De ce? Pentru că schimbările de acum vizează mult mai multe planuri.
Din punct de vedere estetic, Sandero și Sandero Stepway facelift propun grupuri optice față/spate cu o nouă semnătură luminoasă, o grilă frontală ușor restilizată cu elemente ornamentale noi (acei „pixeli” de culoare albă), bare de protecție discret modificate și jante cu design nou. Suplimentar, Sandero Stepway are o bandă de culoare neagră între cele două stopuri plus protecții fabricate din Starkle, material dezvoltat relativ recent de Dacia care conține 20% plastic reciclat (l-ați văzut în premieră pe actuala generație Duster).
La interior, forma semnăturii luminilor de zi a fost implementată la nivelul designului gurilor de ventilație, apare un nou sistem multimedia cu ecran de 10 inchi, iar instrumentarul digital de bord de 7 inchi dispune de un design nou al interfeței grafice.
De asemenea, pe lista de opționale își fac loc oglinzile rabatabile electric și faruri care pot comuta acum automat între faza scurtă și cea lungă.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Dacia Sandero Stepway facelift în familie?
Platforma CMF-B stă la baza lui Sandero. Iar cu excepția lui Spring, arhitectura ajunge să fie pilonul central al întregii game Dacia. Dincolo de modelele mărcii de la Mioveni, platforma CMF-B (în diverse evoluții) o regăsim în gama Renault (Clio, Captur, Symbioz), pe Nissan Juke și pe derivatele francezilor cu siglă Mitsubishi.
Sandero Stepway iese în evidență datorită stilului ușor rugged (scuzați-mi engleza). Dintre toate modelele construite pe platforma CMF-B, hatchbackul cross (n-am găsit o altă descriere mai bună) încearcă să-i împace și pe cei care ar vrea un SUV, dar nu-și doresc neapărat o poziție cocoțată la volan, dar și pe cei care ar vrea un hatchback cu mai multe grade de libertate.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Unii au dispărut complet din peisaj, alții s-au reinventat. O să-ncep cu Renault Clio, fratele mai alintat al familiei, și o să continui cu aproape-geamănul Mitsubishi Colt (asta pentru că niponul încă păstrează înfățișarea veche a lui Clio).
În ecuație intră suita Stellantis formată din Opel Corsa, Peugeot 208 și Citroen C3.
Toyota Yaris, Mazda 2 și Suzuki Swift sunt reprezentanții Japoniei, iar din Germania mai vine Volkswagen Polo. Pe linia directă a grupului Volkswagen i-aș nominaliza pe Skoda Fabia și Seat Ibiza.
MG 3 a intrat și el recent în joc în segmentul mic, iar dintre toți rivalii, el i-ar putea pune cele mai multe contre lui Sandero, în special în zonele unde clienții fac departajări drastice chiar și pe diferențe de 50-100 de euro.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Chiar dacă testul (deși a fost mai mult un prim contact, o să detaliez la momentul oportun) l-am făcut cu Sandero Stepway, nu m-aș limita doar la această versiune. Prin urmare încep de la bază, adică de la Sandero simplu.
Și înainte să deschid toate configuratoarele rivalilor lui Sandero, fac o afirmație „în gol”: e cel mai accesibil.
15.450 de euro este prețul de pornire al unui Sandero, iar versiunea Stepway are prețuri care pleacă de la 16.000 de euro.
În cazul unui Sandero normal, poți alege din două versiuni de echipare, Expression și Journey, în timp ce pentru Sandero Stepway, Dacia oferă trei variante de echipare: Essential, Expression și Extreme.
Mă mut direct în familie, adică în configuratorul Renault, acolo unde sunt disponibile atât Clio 5 facelift, cât și noul Clio 6. Culmea, vechea variantă a hatchback-ului francez are un preț de pornire de 15.350 de euro, cu 100 de euro mai puțin față de Sandero. Și uite că afirmația mea de acum două paragrafe cade, asta dacă ești ok cu ideea că ai avut șansa să-ți iei noul Clio (de la 17.800 de euro) dar ai chibzuit cu grijă economiile familiei.
Rămân în familie și merg la Mitsubishi, acolo unde Colt a dispărut de pe piața locală (nu știu dacă o să revină ori ba).
De pe listă voi tăia și următoarele: Toyota Yaris, Mazda 2 și MG 3. Toate sunt acum disponibile doar cu motorizări full-hybrid, deci momentan n-ai avea o motorizare comparabilă cu oferta lui Sandero. Sper că n-ai ratat acel „momentan”, nu de alta, dar spre final de 2026, Sandero își va extinde gama de motorizări și cu un full-hybrid. Vorbim la momentul oportun.
Suzuki Swift începe de la 16.625 de euro, în timp ce Skoda Fabia are un preț de pornire de 17.000 de euro. Pentru un Volkswagen Polo calculele încep de la 21.000 de euro.
Triada Stellantis se prezintă în felul următor: Peugeot 208, de la 20.450 de euro, Citroen C3, de la 17.000 de euro, iar Opel Corsa, de la 16.200 de euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Pentru moment, lucrurile sunt cât se poate de clare în ceea ce privește motorizările:
- SCe 65: un litru, 67 CP și manuală cu 5 trepte (doar pe Sandero)
- TCe 100 și 110: un litru turbo, trei cilindri, 100 sau 110 CP și 200 Nm exploatați de o transmisie manuală cu șase trepte (TCe 100 e doar pe Sandero, TCe 110 e doar pe Sandero Stepway)
- Eco-G 120, 1,2 litri benzină + GPL, 122 CP și 197 Nm care pot fi gestionați fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu una automată cu șase trepte și dublu ambreiaj (ambele configurații sunt disponibile pe Sandero și Sandero Stepway)
Dacia a pregătit un test în apropiere de Nisa, Franța, cu aproape toată gama de modele. Din pachet au lipsit Logan (mi se pare normal, în condițiile în care modelul nu-i disponibil în chiar toată Europa iar noi n-am fost singurii jurnaliști prezenți la eveniment) și Sandero simplu.
În schimb, Sandero Stepway a fost prezent în varianta cu motorizarea cea nouă de 1,2 litri benzină și GPL echipat, evident, cu transmisia automată. Iar recomandarea mea e fix asta.
Un Sandero configurat astfel începe de la 17.050 de euro (echiparea Expression), iar un Sandero Stepway pleacă de la 18.300 de euro (tot echiparea Expression). Asta ca să ai punctul zero.
Cum ți se pare designul exterior?
Sigur că designul rămâne în continuare un lucru subiectiv, dar din punctul meu de vedere, upgradeul de acum nu mă dă pe spate în materie de evoluție. Sincer, îmi plăceau mai mult farurile vechi cu semnătură luminoasă în formă de Y, dar în rest, n-arată deloc rău acei „pixeli” albi din grilă și nici noul desen al spoilerului față.
Nu pot să spun că bandoul negru care unește cele două stopuri e un game changer în materie de evoluție estetică. În schimb, elementele negre de pe portiere completează un pic mai bine ideea generală din spatele lui Stepway, iar noua nuanță de caroserie (Amber Yellow) punctează la capitolul impresie artistică.
Per total, schimbările nu sunt majore, dar consider că fac suficient de mult cât să-l mențină fresh pe Sandero într-o piață în care cei mai apropiați competitori au trecut la generații noi. Și ca să fiu sincer, Sandero (mai ales în varianta Stepway) nu-i deloc o mașină hâdă, ba din contră, mi se pare că explică în linii foarte simple conturul pe care trebuie să-l aibă un hatchback.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Aproape 1.500 de kilometri. Așa arată autonomia declarată de Dacia pentru motorizarea de 1,2 litri benzină și GPL. Spre deosebire de varianta de până acum, Sandero primește un rezervor de GPL mai mare: 49,6 litri în loc de 40 de litri. Am notat asta ca să știți din start de unde valoarea generoasă de autonomie cu cele două plinuri.
Pentru acest test internațional, traseele pregătite de Dacia au inclus mai mult drumuri naționale și drumuri prin satele aflate la nord de la Coasta de Azur. Altfel spus, n-am văzut autostrada la față, deci consumul obținut merită această steluță de care să țineți cont.
5,9 litri de benzină la 100 km, respectiv 7,7 litri de GPL la 100 km. Așa a arătat consumul pe care l-am obținut pe cei aproape 100 de kilometri de condus (v-am zis, a fost mai mult un prim contact). Menționez și faptul că am făcut același traseu de două ori, o dată cu GPL, o dată cu benzină, pentru a încerca să vin cu valori relevante pentru tipul de drumuri abordate. Iar în aceste condiții m-am apropiat de ce declară producătorul. Sigur, aș pune adăuga și faptul că temperatura de afară a fost bună (12-14 grade Celsius), plus vitezele mici de deplasare din satele francezilor (porțiuni suficiente cu 30 km/h).
Lămurim situația după ce vom testa mașina pe plan local.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Așa cum știați deja.
Unii vor spune că sunt grunjoase și rigide, în timp ce alții le-ar numi trainice. Depinde foarte mult de ce așteptări ai și de care parte a liniei te-ai poziționat. Sigur că e loc mult de îmbunătățit pe partea asta, dar trebuie avut în vedere un lucru: câți ar fi dispuși să plătească extra pentru, să zicem, Alcantara, plastice ultra-moi și îmbinări prin care să intre doar lera de 0,05 mm? Și cum întrebarea asta poate să nască discuții aprinse (mai ales în rândul celor care preferă să dea în taste în loc să meargă la terapie pentru anger management) reiau ideea de la început: 243.676 de Dacia Sandero (și Sandero Stepway) au fost înmatriculate anul trecut în Europa. Și din treaba asta reiese și cam cât de importante au fost/sunt/ar fi plasticele prietenoase cu buricele degetelor și finisajele de top.
Cei doi cenți ai mei? Pentru prețul cerut n-am simțit nimic greșit în ce am găsit la interior. Singurul meu dubiu se ridică asupra acelei tapițerii din TEP microcloud (standard pe Sandero Stepway Extreme) în condiții de vară strașnică.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
E un model de segment mic, deci nu ți-aș recomanda să iei „cățel și purcel” în concediul de două săptămâni pe care îl faci la vară/iarnă. Nu că n-ar mai fi loc de pus ceva cutii extra (mai ales că barele modulare pe plafon au rămas), dar interiorul e croit mai mult pentru confortul celor din față (iar aici aș bifa și pachetul de iarnă care vine cu scaune și volan încălzite; 300 de euro).
Ca să nu mai deraiez de la subiect: cea mai relaxată formulă e în patru, dar la nevoie intră și al cincilea pasager pe banchetă. N-o să fie dintre cei mai fericiți, însă treaba asta se aplică cam tuturor modelelor din segmentul mic. Altfel, situația e destul de spartană la nivel de dotări pentru cei din spate: un singur port USB-C și o prindere pentru unul dintre accesoriile YouClip din gama Dacia.
Portbagajul are 372 de litri, deci suficient volum cât pentru 3 – 4 trollere de cabină.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Odată cu versiunea cu facelift, Sandero trece la un ecran de 10 inchi (față de 8 inchi cât ai fi găsit pe vechea variantă) și la un sistem de infotainment mai atrăgător (îl știți deja de la Duster). Partea de meniu se mișcă binișor, fără foarte mari momente de așteptare, însă puterea redusă de procesare se răsfrânge asupra momentelor în care folosești navigația integrată (asta dacă alegi să o comanzi pachetul Media Nav).
Instrumentarul de bord e și el disponibil într-o variantă cu ecran de 7 inchi (pe echipările Journey și Extreme) și cu interfață modificată. Tot la acest capitol aș aminti de sistemul de încărcare prin inducție pentru telefonul mobil a cărui suprafață este acoperită cu un cauciuc (forma acestuia din urmă mi se pare mai potrivită decât cea de pe Duster).
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Așa cum am menționat și la întrebarea referitoare la consum, traseul a inclus mai mult drumuri naționale și urbane, iar timpul alocat n-a fost neapărat îndestulător. Totuși, mi-am format o concluzie vizavi de modul în care interacționează Sandero cu astfel de rute.
O să încep cu transmisia, că ea e vedeta din punctul meu de vedere, dar mai întâi aș face o mică paranteză. Dacia a mai cochetat în trecut și cu alte modalități tehnice de a scoate din ecuație pedala de ambreiaj, fie că s-a numit Easy R (transmisia robotizată), fie CVT. Totuși, e pentru prima dată când Sandero primește o automată în adevăratul sens al cuvântului. Iar setarea ei mi s-a părut foarte bine executată. Schimbările sunt line, fără vibrații dubioase, fără smucituri. Fix așa cum ar trebui să fie. N-am sesizat nici vreo întârziere majoră în decizii, în sensul că n-am simțit vreun pic ca motorul să stea subturat doar de dragul rulării într-o treaptă superioară.
În premieră pentru Sandero apar și padelele pentru schimbarea treptelor. Nu te aștepta la unele finisate în aluminiu, ci doar la niște mici bucăți din plastic cu care să-ți faci treaba (aici s-ar fi putut lucra mai elegant, e drept). Tragi și ții apăsat de clapeta din dreapta (+) pentru comutarea în modul manual. Apropo de modul manual, aici succesiunea treptelor pare un pic amorțită, în sensul că software-ul își rezervă câteva milisecunde în plus pentru a-ți confirma alegerea.
Motorul de 1,2 litri cu trei cilindri (înlocuiește vechea motorizare de un litru benzină + GPL) e un pic cam gălăgios și are un „ronțăit” ne neapărat comun. Singurele momente mai lente sunt cele la plecarea de pe loc. Altfel, transmisia știe cum să exploateze cât mai bine cei 122 de cai-putere și cei 200 Nm. Sigur, nu te aștepta la reprize care să-ți schimbe părerile despre ce e aceea sportivitate, că nu le vei găsi într-un pachet de genul. Resursele mi s-au părut potrivite pentru ce vrea să fie Sandero și pentru publicul către care merge.
Pentru cei care se gândesc să hulească resursele motorului folosit de Sandero, eu le-aș spune să mai arunce un ochi și pe la alți producători. Nu de alta, dar și în cazul lui T-Roc (că tot a fost al treilea cel mai bine înmatriculat model din Europa în 2025 și l-am amintit ceva mai sus) intrarea în gamă e făcută de un motor cu 115 CP, iar prețul lui de pornire e cu 10.000 de euro peste Sandero Stepway.
Au trecut câțiva ani buni de când am condus un Sandero, iar impresia mea a fost că și direcția s-a mai îmbunătățit puțin, în sensul în care e un pic mai grea, mai vânjoasă în operare. Feedbackul primit din partea ei și precizia acesteia nu le-am simțit diferite.
Cât despre ținuta de drum, aș spune că Sandero e o mașină corectă din punctul ăsta de vedere. Resursele puse la dispoziție nu-i sugerează subconștientului nimic eronat, iar comportamentul tău n-ar trebui să dezvolte accente de huliganism în momentul în care în fața ochilor se deschide, să zicem, un drum montan puternic virajat. Și spun asta nu doar prin prisma setării trenului de rulare, orientat, evident, mai mult spre confort, ci și datorită resurselor disponibile. Zgomote parazite mai vin dinspre puntea spate, însă nu la un nivel care să deranjeze.
Per total, Sandero Stepway în echiparea Extreme (așa cum am testat-o) mi se pare o alegere chibzuită raportat și la modul în care se conduce. E fix cum ar trebui să fie o subcompactă pentru mase.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Au trecut niște ani buni de la testarea Euro NCAP, aproape 5, ca să fiu precis puțin. Iar rezultatele de atunci au arătat sec: rating general de 2 stele. Las mai jos procentele obținute pentru fiecare categorie în parte, dar n-o să disec iar lucruri pe care le-am scris, ceva mai recent, ce-i drept, pentru rezultatele obținute de Duster la Euro NCAP. Link-ul e aici, pentru cei care vor să înțeleagă pe deplin ce, cum și de ce arată așa un rating general.
În 2021, Sandero a obținut următoarele procente:
- 70% pentru protecția pasagerilor adulți
- 72% pentru protecția copiilor
- 41% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 42% pentru sistemele de siguranță
De-atunci și până astăzi, Sandero a trecut printr-o evoluție obligatorie venită sub forma pachetului GSR 2 (General Safety Regulation II). Prin urmare, pachetul de acum de sisteme de siguranță disponibil pe Sandero arată așa: comutarea automată fază scurtă – fază lungă, sistem de frânare automată de urgență, asistent pentru menținerea benzii de rulare, atenționare pentru părăsirea benzii de rulare, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație cu avertizare pentru depășirea vitezei maxime, avertizare cu privire la mașinile aflate în unghiul mort și un sistem avansat pentru monitorizarea atenției șoferului (acel „guguloi” integrat în montantul A).
Și încă ceva: de anul acesta, Euro NCAP schimbă complet sistemul de notare. Am scris pe larg, aici.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Mi-a plăcut, în mod special, setarea pachetului motor – transmisie. Vă spun sincer, nu mă așteptam ca cele două să lucreze atât de fluid și fără reacții dubioase transmise la interior.
Apoi, soluția numită YouClip, adică acele puncte de ancorare pe care le poți amplasa în câteva zone din mașină compatibile cu o serie de accesorii: de la suporturi pentru băuturi și tablete și până la cârlige în care să-ți agăți sacoșa cu cumpărături. E un fel de Simply Clever varianta Dacia.
Ce-i lipsește?
Aș zice că un pic mai multă atenție la ce înseamnă confortul acustic în timpul mersului.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Prețul. Plus faptul că are alimentare și cu GPL, o soluție tehnică nu foarte folosită de restul producătorilor de volum. Ca să fac și o paranteză, anul trecut, Dacia a fost constructorul cu cele mai mari înmatriculări în Europa de vehicule echipate cu motoare cu GPL.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Scaunele. Nu sunt neapărat rele, dar mi-ar plăcea un pic mai mult suport lateral, reglaj electric (dacă tot am ajuns la nivelul la care să avem o automată adevărată) și chiar și o spumă un pic mai confortabilă (dacă tot există două rezervoare gata să te poarte 1.500 de kilometri fără vizite de alimentare).
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…ești genul care înțelege că, de cele mai multe ori, mașina înseamnă doar un drum de la A la B, fără să fie obligatoriu un vector de imagine. Nu de alta, dar știu 243.676 de europeni care anul trecut n-au avut nicio problemă cu sigla din grilă.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…strâmbi din nas involuntar când auzi de marca Dacia. Sau dacă nevoile tale de acum implică o mașină care să ofere mai mult spațiu, să fie mai puternică sau să aibă o motorizare dintre cele care îi lipsesc lui Sandero.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
Niciun dacă. Sandero e un succes, iar lucrul ăsta e confirmat de cele două titluri consecutive de cea mai înmatriculată mașină a anului în Europa.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a demonstrat că publicul poate alege rațional, fără să aibă neapărată nevoie de sisteme de infotainment cu control prin gesturi, Alcantara pe plafon și iluminat ambiental cu 64 de culori.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Alegerea potrivită pentru raportul calitate – preț.
Fișa tehnică a mașinii
Foto: Dacia/Adrien Cortesi
