Piața auto din România devine din ce în ce mai interesantă pentru producătorii chinezi. De săptămâna trecută, lista celor cu contract oficial de import local are un nou nume: GAC AION, o marcă cu suficientă experiență pe piața natală.
Cu câteva zile înainte de anunțul oficial, Autocritica a discutat timp de o oră cu reprezentanții GAC International. Deniz Mei, managerul general al diviziei regionale pentru Europa de Est, ne-a explicat ce planuri au și ce le propun clienților europeni.
Cine este GAC și de unde vine
Acronimul GAC vine de la Guangzhou Automobile Group, companie fondată în 1997, cu sediul în orașul cu același nume din provincia Guangdong. Orașul este al treilea centru economic al Chinei ca mărime și este situat între Hong Kong și Macao din punct de vedere geografic.
În 2021, Grupul GAC a devenit al cincilea cel mai mare producător de automobile din China și și-a păstrat această poziție și în prezent. Conglomeratul deține mai multe mărci și operează parteneriate de tip joint venture cu Toyota și Honda, producând modele destinate exclusiv pieței interne. Alte colaborări similare au inclus Fiat și Mitsubishi.
Tot în portofoliu se află brandul GAC Trumpchi, lansat în 2010 pe o platformă derivată din Alfa Romeo 166, și o divizie dedicată vehiculelor comerciale. Marca cea nouă, GAC AION, a fost introdusă în portofoliu în 2017.
Pe plan industrial, GAC folosește sistemul propriu GPS 3.0 (GAC Production System), dezvoltat pe baza colaborării de câteva decenii cu Toyota și Honda. Sistemul vizează controlul calității, eficiența operațională și standardizarea proceselor de producție — nu o revoluție tehnologică, ci o eficientizare metodică a lucrurilor deja știute.
GAC are fabrici și sisteme de producție dedicate vehiculelor electrice și a folosit în trecut celule de la furnizori externi, inclusiv de la CATL. În prezent, concernul lucrează la trecerea integrală la celule dezvoltate intern, inclusiv pentru baterii solid-state. Potrivit reprezentantului companiei, GAC este primul producător cu o baterie solid-state ajunsă în faza testelor pentru producție de volum.
Investim de foarte mult timp în această tehnologie (n.r. bateriile solid-state). Considerăm că bateriile solid-state reprezintă una dintre direcțiile importante de dezvoltare pentru viitor. În prezent, desfășurăm programe de testare și validare și am început producția pilot. Mai sunt provocări legate de costuri, durabilitate, producția în volume foarte mari. Pe măsură ce tehnologia se va maturiza, o vom introduce treptat și în producția de masă, dar în momentul de față continuăm să utilizăm bateriile litiu-ion convenționale pentru modelele de serie.
Deniz Mei
Mai mult decât atât, una dintre fabricile grupului, adică AION Panyu NE Smart Eco, este recunoscută de World Economic Forum în programul Lighthouse Factory și certificată ca unitate cu zero emisii nete de carbon.
Compania GAC nu plănuiește momentan să introducă și alte mărci pe piața din Europa, a declarat Deniz Mei în timpul interviului.
Ce este GAC AION, marca proaspăt anunțată în România
GAC AION a pornit în 2017 ca subsidiară a GAC New Energy Automobile Company. Primul model a debutat la Salonul Auto din Guangzhou în 2018, iar un an mai târziu, compania a anunțat 12 modele noi în pregătire. Din noiembrie 2020, GAC AION a devenit o companie independentă față de grupul-mamă.
Expansiunea internațională a început în 2023, cu Thailanda ca primă piață de export, unde asamblarea locală a demarat în mai puțin de un an de la debutul comercial.
Au urmat Mexic, Hong Kong, Malaezia, Indonezia (unde un partener local a deschis o fabrică de asamblare), Filipine, Vietnam și Australia. În 2026, marca a debutat în Regatul Unit, iar în prezent derulează o ofensivă comercială în Europa, cu lansări planificate în mai multe țări din UE. Aici, ne atrage atenția faptul că, la debutul în Thailanda, au apelat tot la o fabrică locală în vederea asamblării.
Fiecare companie are propria strategie și propriul mod de dezvoltare. Noi nu ne concentrăm pe ceea ce fac ceilalți. Preferăm să ne concentrăm asupra propriilor produse, asupra tehnologiei și serviciilor oferite clienților. Dacă reușim să oferim valoare clienților, rezultatele vor veni. Nu credem că este util să ne comparăm permanent cu alți producători.
a explicat Deniz Mei.
Cum intră GAC AION în Europa
Spre deosebire de alți producători chinezi grăbiți să înregistreze primele vânzări și livrări, reprezentanții GAC AION merg pe o abordare mai precaută. La momentul publicării acestui material, prețurile pentru piața românească nu sunt încă cunoscute. Nu au vapoare pline cu mașini în drum spre cel mai apropiat port și nu urmează să ne aducă asemenea transporturi ca să inunde piața, doar ca să facă o demonstrație de forță.
Urmărim strategia ONE GAC 2.0, GAC este marca, iar AION devine gama de modele. Calitate, tehnologie și orientare spre client, acestea sunt valorile pe care încercăm să le aplicăm în toate activitățile noastre.
a explicat Deniz Mei.
Modelele destinate Europei sunt desenate la Milano, în baza strategiei „In Europe, For Europe”, și asamblate la uzina Magna din Graz — o facilitate folosită de-a lungul timpului de mai multe mărci europene și nu numai. GAC AION trimite kituri SKD (semi-knocked-down, adică parțial dezasamblate) care sunt finalizate în Austria. Compania dispune și de un depozit de piese de schimb la Rotterdam.
O fabrică proprie în Europa nu este planificată deocamdată. Logica este simplă: dacă vânzările nu evoluează conform așteptărilor, o fabrică terță poate ajusta fluxurile de producție mai ușor decât o investiție proprie pornită de la zero. Este o strategie ambițioasă, dar totuși precaută, chiar și prin comparație cu producătorii chinezi care exportă mașini deja asamblate.
Ce subliniază oficialul mărcii din China aici este faptul că GAC AION dorește să facă un angajament pe termen lung față de Europa, de unde și eforturile companiei în vederea localizării.
Fiind deja în cel de-al doilea val de mașini chinezești care vin în Europa, era necesar un factor diferențiator, așa că producția în UE și un depozit de piese în Rotterdam, alături de proiectarea modelelor în Milano, ajută în această direcție.
Construirea unui brand necesită timp. Noi suntem la începutul acestui drum în Europa. Mărcile europene au o istorie de zeci sau chiar sute de ani. Însă avem încredere în produsele noastre, în tehnologie și în strategia pe care o urmăm. Credem că, dacă vom continua să investim în produse, servicii și în relația cu clienții ,notorietatea va crește în mod natural. Nu ne gândim doar la următorii doi sau trei ani. Planurile noastre sunt pe termen lung.
a subliniat Deniz Mei.
Cine vinde GAC AION în România
Importatorul oficial în România este Inchcape Motors, companie cu peste două decenii de experiență pe piața auto locală, cunoscută în primul rând prin reprezentarea mărcilor Toyota și Lexus.
Contractul de import și distribuție a fost semnat, iar în următoarele două luni vor fi stabiliți primii dealeri GAC AION din România. Odată cu deschiderea acestora vor deveni posibile comenzile, iar până atunci vom afla și prețurile primelor două modele disponibile.
Am ales Inchcape deoarece este unul dintre distribuitorii cu cea mai bună reputație la nivel european și mondial. Lucrăm deja împreună în mai multe țări și această colaborare ne-a demonstrat că putem oferi atât produse de calitate, cât și servicii la același nivel. În plus, tehnologia chineză din domeniul vehiculelor electrice este astăzi printre cele mai avansate din lume. Nu voi spune că este cea mai bună, dar cu siguranță se află în prima linie comparativ cu constructorii tradiționali. Noi aducem această tehnologie împreună cu produse dezvoltate special pentru piața europeană. Aceasta este diferența.
a completat Deniz Mei.
Rețeaua de dealeri va fi extinsă treptat, fără salturi majore într-un timp scurt. Obiectivul este acoperirea națională, dar știm că startul va fi din București.
Cu ce modele debutează GAC AION pe piața din România?
Primele două modele alese pentru debutul local sunt AION V și AION UT — ambele electrice. Reprezentanții companiei au confirmat că gama va include și PHEV-uri și alte hibride începând din 2027, dar debutul se face exclusiv cu propulsie electrică.
Oficialii GAC recunosc că ponderea vehiculelor electrice pe piața românească este încă redusă și că volumele de vânzări vor rămâne modeste până la extinderea gamei cu variante hibride. La nivel european, cele două segmente din care fac parte primele două modele alese sunt văzute drept „cele mai importante din Europa”, după cum le-a descris Deniz Mei.
GAC AION UT este un hatchback cu dimensiuni de clasă mică, dar cu un ampatament (2.750 mm) demn de segmentul compact. Desenat la Milano de o echipă internațională și dezvoltat special pentru piața europeană.
Lungimea este de 4.270 mm, lățimea este de 1.850 mm, iar înălțimea este de 1.575 mm. Volumul portbagajului este de 440 de litri, dar poate urca până la 1.600 de litri prin plierea banchetei din spate.
GAC AION UT are o configurație cu un singur motor electric, amplasat transversal pe puntea față, care angrenează doar roțile respective. Motorul electric sincron este dezvoltat in-house, la fel ca restul automobilului, iar el dezvoltă 204 de cai-putere și 210 Nm. Viteza maximă este limitată electronic la 160 km/h, iar 0-100 km/h are loc în 7.3 secunde.
Bateria LFP a lui GAC AION UT are o capacitate de 60 kWh (net) și este poziționată sub podea, iar hatchback-ul are o masă proprie de 1.540 de kilograme. Autonomia WLTP este de 430 kilometri.
Încărcarea de la 30% la 80% se realizează în aproximativ 24 de minute la o stație DC, anunță reprezentanții mărcii. Puterea maximă de încărcare AC este de 11 kW, iar pentru DC este de 87 kW.
Pe partea de tehnică are o configurație destul de convențională, cu suspensie față de tip MacPherson și spate de tip semi-independentă, cu arcuri elicoidale și bară de torsiune. Sistemul de frânare prezintă discuri ventilate pe față și discuri pline pe spate, iar direcția este operată electric în baza unui sistem cu cremalieră și pinion. Jantele oferite pentru acest model sunt de 16 și de 17 inchi, mai mult decât suficiente pentru un hatchback de segment B european.
GAC AION V este un SUV electric de 4.605 mm lungime, 1.854 mm lățime și 1.686 mm înălțime. Ampatamentul său este de 2.775 mm, iar sub podea stă o baterie LFP de 75.2 kWh, suficientă pentru o autonomie declarată de până la 510 km în ciclu WLTP pentru varianta de bază. La o priză AC, încărcarea se limitează la 11 kW, dar la DC poate să atingă 180 kW. De la 10 la 80% poate fi încărcat în 24 de minute.
AION V are un portbagaj cu volumul de 427 de litri, ce urcă până la 978 de litri cu bancheta din spate pliată. Modelul GAC AION V are și el o configurație tot cu tracțiune față, tot cu un motor de 204 CP și 210 Nm. Doar roțile din față sunt angrenate de motor, la fel ca în cazul fratelui mai mic.
Viteza maximă este limitată și la acest model la 160 km/h. Potrivit constructorului, suspensia față este tot de tip MacPherson și suspensia spate are tot o configurație semi-independentă, cum am descris pentru fratele său mai mic.
AION V are un nivel de siguranță de cinci stele în testul EuroNCAP, fiind testat de organismul independent în septembrie 2025, deci pe vechea configurație. SUV-ul electric vine cu dotări precum scaune încălzite și cu masaj, plafon panoramic și frigider integrat cu răcire și încălzire separate de setările din habitaclu. Ai posibilitatea să păstrezi alimentele reci sau calde în respectivul compartiment cu temperatură reglabilă.
Ambele modele sunt construite pe o platformă proprie, cu motoare electrice și software ADiGO dezvoltate intern. Platforma integrează servicii conectate, actualizări over-the-air și sisteme de asistență la conducere.
Funcțiile de conducere semiautonomă, testate deja pe piața internă, nu vor fi disponibile în Europa până când legislația locală nu va permite acest lucru. Detaliile tehnice complete, alături de dotări și alte informații, vor fi dezvăluite în apropierea debutului comercial.
În trecut, cumpărai un automobil și acesta rămânea practic neschimbat pe toată durata de viață. Astăzi, lucrurile sunt complet diferite. Prin intermediul actualizărilor over-the-air putem îmbunătăți funcțiile sistemelor fără ca proprietarul să fie nevoit să meargă într-un service sau să demontăm ceva. Software-ul devine din ce în ce mai important, nu mai vorbim doar despre sistemul multimedia, ci despre întregul automobil. Gestionarea bateriei, funcțiile de asistență la condus, sistemele inteligente și multe altele sunt controlate prin software. De aceea, continuăm să investim foarte mult în dezvoltarea acestor sisteme. Toate aceste funcții sunt reunite în platforma ADiGO, ecosistemul nostru inteligent. Pe măsură ce tehnologia bazată pe inteligență artificială evoluează și ADiGo va continua să evolueze. Pentru un client, acest lucru înseamnă că automobilul va continua să evolueze după ce a fost cumpărat.
a explicat Deniz Mei.
La ce să te aștepți de la GAC AION
GAC AION intră în România cu un importator cu experiență și o strategie diferită de cea a altor mărci chineze. Reprezentantul companiei chineze a declarat că ei respectă mărcile tradiționale din Europa și Japonia, nominalizând punctual Volkswagen și Toyota, pe care le privește cu admirație.
Pentru noi, Europa este cea mai importantă piață internațională. Considerăm că este una dintre cele mai creative regiuni din lume și că aici au apărut numeroase inovații care au schimbat industria auto. De exemplu, automobilul a fost inventat în Germania. Tocmai de aceea am realizat o analiză foarte aprofundată și ne-am pregătit atent. Abia după ce am considerat că suntem pregătiți am decis să lansăm operațiunile în Europa. Respectăm atât producătorii consacrați, cât și clienții europeni.
a declarata Deniz Mei.
Știm deja că nu vor aborda politica de prețuri de dumping sau cea a celui mai mic preț de pe piață. În schimb, vor miza pe calitatea fabricației, servicii de calitate și un nivel bun de calitate percepută, lucruri pe care le-a nominalizat același Deniz Mei.
Cea mai mare diferență față de alți producători chinezi, care exportă direct automobile fabricate în China și abia apoi își dezvoltă producția locală, a fost făcută deja de GAC prin lansarea de studii în rândul potențialilor clienți, potențialilor parteneri și chiar al altor producători auto.
Aceste studii au fost urmate de construirea de organizații naționale în piețele importante, de stabilirea unui centru european de design la Milano în 2022, de producția în Austria și, nu în ultimul rând, de un centru logistic și depozit de piese de schimb în Rotterdam. Prin urmare, producția, designul și serviciile de post-vânzare sunt toate localizate în Europa.
a subliniat Deniz Mei.
Nu cred că prețul este principalul motiv pentru care un client alege un automobil. Cel mai important este să construiești produsul potrivit și să oferi cele mai bune servicii.
Deniz Mei.
Evident, rămân multe întrebări la care nu avem răspunsuri clare sau complete. Începând cu prețurile, continuând cu cronologia extinderii rețelei de service și încheind enumerarea cu felul în care se conduc mașinile. Sunt multe aspecte pe care încă nu am avut ocazia să le lămurim.
Garanția este importantă, dar nu este suficientă. Clienții trebuie să aibă încredere că vor beneficia de servicii și suport pe toată durata de utilizare a automobilului. Din acest motiv, investim în infrastructura europeană, avem centre de instruire pentru personalul tehnic, avem deja centrul logistic de piese din Rotterdam. Facem un angajament pe termen lung, nu venim în Europa pentru o perioadă scurtă. Suntem aici pentru a construi o afacere durabilă. GAC nu este o companie nouă, avem o bază industrială foarte puternică și investim foarte mult în cercetare și dezvoltare, fiind unul dintre cei mai mari constructori auto din China.
a încheiat Deniz Mei.
Chiar și după primul test cu un GAC AION nu vom ști cum va fi relația dintre dealeri și clienți, politicile de after-sales și valoarea de revânzare a modelelor acestei mărci. Această ultimă parte este o necunoscută pentru toate mărcile din China și nu depinde doar de proiectanți, ci și de oamenii care vând și cumpără aceste produse.
Este clar că primii clienți vor avea un risc în față, care poate fi mitigat printr-un leasing operațional dacă gândim la rece situația, dar experiența importatorului ar trebui să aducă un plus în favoarea acestei mărci.
Nu putem ști dacă va fi suficient și ce va înclina balanța și, mai ales, în ce direcție, dar timpul ne va arăta cum reacționează piața auto locală și din Europa la noua marcă din China lansată pe Bătrânul Continent.
