Piața auto europeană are un parcurs pozitiv în acest an. Sunt plusuri relativ mici raportate lună de lună, dar dacă privești dincolo de cifrele generale poți să observi care-i tendința și de unde vin creșterile. N-o să te oblig să te uiți peste graficele interactive făcute de Daniel vizavi de evoluția pieței europene (link aici, în caz că vrei să savurezi cafea până la capăt, nu doar spuma), dar pot să-ți dau informații din interior. Creșterile raportate vin ca urmare a unor impulsuri, o să vedem mai târziu în an dacă punctuale sau nu, în zona electricelor și a hibrizilor plug-in.
Și pentru cine n-a fost atent la ce s-a întâmplat în secțiunea dedicată electricelor, vă spun tot eu. Skoda a reușit să-l pună pe Elroq pe locul al doilea pe podiumul intervalului ianuarie – mai. Deci ceva avânt în jocul cehilor (pun intended) ar fi. Iar cel mai nou vârf împins al Cehiei nu vine de la Bayer Leverkusen, ci de la Mlada Boleslav, și se numește Skoda Peaq.
Vârf (local) absolut
Skoda îl prezintă pe Peaq drept un vârf absolut al portofoliului propriu. Și le dau dreptate oficialilor. În ideea în care, da, Peaq poate fi considerat oricând o nouă „navă amiral” în gama Skoda, însă atunci când îl pui lângă rivalii din segment, ai fi tentat să crezi că mersul pe cărări bătătorite nu prea ajută. E nevoie de un pic de răzvrătire.
Și n-o să încep cu designul, așa cum probabil aș fi făcut-o în oricare alt material de prezentare, ci o să merg direct pe partea care ține de tehnologie. Pentru dezvoltarea lui Peaq, Skoda a căutat in-house, unde treaba asta se traduce prin întreaga cămară a Grupului Volkswagen. Nu spun că-i rău, însă platforma MEB la 400 de volți (în cazul de față MEB+) pare să fie călcâiul lui Ahile dacă alegi s-o pui față în față cu cea la 800 de volți oferită de Kia și Hyundai. Prin urmare, uneori, nu-i suficient să ai cel mai mare portbagaj din clasă.
Partea bună ar fi aceea că odată ajunsă la maturitate tehnologică, platforma asta împrăștiată de grupul german în mai toate clasele vine cu performanțe peste medie. Ca să n-o mai lungesc, cam așa arată, pe dedesubt Skoda Peaq.
Versiunea de bază se va numi Peaq 60 și va miza pe un singur motor electric cu 204 cai-putere și pe o baterie cu capacitate brută de 63 kWh (59 kWh net). Încărcarea la stații DC atinge un maxim de 160 kW, iar autonomia maximă WLTP ar urma să fie de peste 450 de kilometri.
A doua variantă se numește Skoda Peaq 90 și schimbă un pic datele problemei. Are tot un singur motor electric, însă va livra 285 de cai-putere și energia necesară funcționării sale va fi stoarsă dintr-o baterie cu capacitate brută de 91 kWh (86 kWh net). În acest caz, puterea de încărcare DC ajunge la un maxim de 199 kW, iar autonomia cu un „plin”, calculată pe baza testelor WLTP, ar trebui să treacă de 640 de kilometri.
Vârful de gamă al vârfului de gamă se va numi Peaq 90x: două motoare electrice cu 300 de cai-putere în total, aceeași baterie de 91 kWh brut și autonomie maximă WLTP de peste 610 kilometri.
N-am spus nimic de încărcarea AC: 11 kW, indiferent de variantă. Tot indiferent de versiunea comandată, bateria va avea chimie NMC. Să nu uit, timpul pentru încărcarea 10 – 80% la stații rapide care livrează puterea maximă de încărcare este de 27 – 28 de minute.
Să nu uit să specific și timpii pentru sprintul 0-100 km/h. În ordinea numerelor de pe tricou: 8,4 secunde, 7,1 secunde, respectiv 6,7 secunde.
Ca să aveți o idee despre unde merge Skoda Peaq, o să vă zic și ceva rivali: Peugeot e-5008, Hyundai Ioniq 9 și Kia EV9. Dacă ar fi să fac abstracție de posibilitatea configurării unui Peaq cu șapte locuri, în discuție pot oricând să aduc și segmentul premium care joacă prin aceleași locuri: Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC electric, Volvo EX60 ori Zeekr 7X.
Presimt că următoarea întrebare venită din public va fi cât costă. N-avem încă prețuri în România, dar britanicii (Salut, Jamie via CarWow) care au fost prezenți la avanpremieră spun că Peaq va avea prețuri începând de la 52.000 de lire. Deci undeva de la 60.000 de euro. Momentan, aș lăsa subiectul în coadă de pește, dar cred că nu-i deloc rău că avem un cârlig de care să ne ținem până vedem mașina și în configuratorul din România.
Până să trec la alt capitol, aș vrea să mai adaug câteva informații vizavi de tehnologiile pe care Peaq le propune: sistem one-pedal (care va putea fi activat și din podelele de pe volan prezente doar pe varianta Sportline), sistemele Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home și Vehicle-to-Grid, și o nouă generație pentru pompa de căldură (opțională).
Și pentru că-mi amintesc de nemulțumirile pe care le tot citeam vizavi de sisteme de frânare, în special când venea vorba de modele Dacia, Peaq va fi echipat pe puntea spate cu frâne cu tamburi. Nu de alta, dar oamenii îi asigură pe iubitorii de discuri că în modul Brake 95% din situații vor pica în sarcina sistemul de recuperare a energiei.
Materializarea lui Vision 7S
Ideea unui SUV electric cu 7 locuri n-a venit chiar pe stomacul gol. Mai întâi a fost conceptul Vision 7S, expus în premieră în urmă cu doi ani. Acum, Peaq doar preia parte din limbajul de design și o serie dintre structurile de atunci.
Filozofia de design se numește Modern Solid și aduce, în premieră pentru un model Skoda, faruri și stopuri sub forma literei T. Grila frontală e „glossy black”, iar între cele două blocuri optice se află o bandă iluminată. Jantele pot avea dimensiuni între 19 și 21 de inchi, iar odată cu Peaq apare și o nouă nuanță de caroserie: Rosewood Beige.
Peaq e cel mai mare SUV Skoda produs până acum: 4,874 de mm lungime, cu 116 mm în plus comparativ cu Kodiaq. Asta ca să încerci să-l pui lângă ceva cunoscut. Ampatamentul e și el bine proporționat: 2965 de mm, cu 124 de mm mai mult comparativ cu Superb. Lățimea este de 1.867 de mm, iar înălțimea ajunge la 1664 de mm. Garda la sol, că știu că-i un criteriu important, este de 184 de mm.
La dimensiunile acestea, Peaq cântărește între 2125 de kilograme și 2407 kilograme, în funcție de versiunea de motor și baterie și, evident, numărul de locuri. Apropo de asta, deși v-ați prins până acum, Peaq va putea fi comandat în variante cu 5 ori 7 locuri.
Și ajungem și la spațiu, punctul pe care Skoda îl stăpânește binișor. Avem următoarele date. În variantă cu 7 locuri, portbagajul măsoară 299 de litri, atunci când toate cele 7 scaune sunt în poziție normală. Prin rabatarea celui de-al treilea rând, volumul crește la 890 de litri, iar dacă pui pe orizontală și bancheta de la jumătatea mașinii, volumul ajunge la 2075 de litri. În cazul versiunii cu cinci locuri, portbagajul are o capacitate de 935 de litri, iar prin rabatarea banchetei ajunge la 2150 de litri. Cavernos de-a dreptul.
Să nu uit, în partea din față există un alt spațiu de depozitare, sub capotă, cu un volum de 37 de litri, valoare suficientă pentru a stoca setul de cabluri de încărcare.
Dincolo de frumusețea din ochii fiecăruia, Peak mai are câteva puncte pe care consider că trebuie să le notez: coeficient aerodinamic bunicel, de 0,249, portiere cu mânere retractabile (premieră în gama Skoda) și un plafon panoramic a cărui suprafață măsoară 2,1 metri pătrați. Și pentru că tehnologia există la nivel de grup, Skoda a decis ca sticla acestui plafon să devină opacă sau transparentă la o simplă apăsare de buton. Știm cum funcționează treaba asta de la Audi, Porsche, Mercedes ori Renault.
Lounge
Pentru că spațiul interior generos e o caracteristică a modelelor Skoda, oamenii care s-au ocupat de dezvoltarea lui Peaq au decis că n-ar fi rău să schimbe lucruri, astfel încât atmosfera să fie una ceva mai călduroasă, mai primitoare, mai puțin cu accente nemțești. Spre exemplu, scaunele față sunt certificate AGR, pot fi comandate cu perne pentru tetiere și au și un „taburet” reglabil electric. În plus, scaunele (fac parte din pachetul Relax) dispun de ventilație și mesaj. Și dacă tot sunt la partea de confort, Skoda va oferi pe Peaq și Dynamic Chassis Control (opțional).
Între cele două scaune din față există o consolă mediană generoasă care ascunde o măsuță pliabilă. Apoi, la nivelul întregii cabine există spații de depozitare cu un volum total de 33 de litri.
Skoda va oferi cinci versiuni pentru interiorul lui Peaq: Suite Black, Suite Ceramique, Lodge, Loft și Sportline. Primele dintre ele vor fi echipate cu piele sintetică, iar restul vor avea fie textil și piele sintetică, fie doar textil. Evident, varianta Sportline va plusa cu scaune față sport și cu alte elemente de interior menite să gâdile puțin orgoliul celor care cândva se vedeau pilotând pe urcarea de la Pikes Peak.
Partea de infotaintment este asigurată de un sistem bazat pe Android și vine la pachet cu un ecran central vertical de 13,6 inchi. Apoi, Skoda a acordat atenție și sonorizării: un sistem audio Sonos cu 16 difuzoare capabil să livreze nu doar putere (755 de wați) ci mai ales claritate. Cel puțin asta susțin oficialii mărcii.
În linii mari, cam așa se prezintă Skoda Peaq. Dincolo de spațiul interior din belșug (mai citiți încă o dată ce volum are portbagajul) SUV-ul mărcii din Mlada Boleslav punctează interesant și la capitolul ambianță, cât și în dreptul designului (nu-mi displace, dar știu și că treaba asta e subiectivă). Nu stă deloc rău nici atunci când iei la pase tehnologia, însă nu punctează chiar cel mai sus în segment. Per total, pachetul propus e unul interesant.
Și totuși aș mai adăuga un dar: chiar dacă nu avem prețurile pentru România, e clar că zona de piață în care se duce n-o să fie la foarte multe mii de euro de granița premium, un stat în stat în care sigla poate să conteze mai mult decât un scaun ultra-confortabil, o umbrelă în portieră ori un al treilea rând de locuri care să-i mulțumească chiar și pe adolescenții familiei.
