Înainte ca Volkswagen Tiguan să iasă pe piață, constructorul german a ținut un concurs prin care publicul a votat denumirea noului SUV de clasă compactă care încă nu fusese scos de la dospit din cuptoarele din Wolfsburg. Au fost propuse cinci variante, iar poporul a ales Tiguan, un joc de cuvinte provenit de la tigru și iguană. Era anul 2007. Dacă nu vă mai amintiți acest lucru sau nu mă credeți pe cuvânt, zic să vă uitați pe interiorul geamurilor din spate ale unui Tiguan de acum. O să găsiți două easter eggs: silueta unui tigru, pe o parte, silueta unei iguane, pe cealaltă parte.

Derulăm și ajungem în 2026, anul în care Tiguan a ajuns la a treia generație și la peste 8,3 milioane de unități vândute la nivel global. E cel mai popular Volkswagen din gamă și din grup, iar asta spune multe atât despre SUV-ul mărcii, cât și despre alegerile publicului. Povestea de astăzi are două izvoare. Pe primul l-am expus mai sus, iar al doilea izvorăște mai aproape de zilele noastre, mai precis, din 2020 – 2021, ani pe care nu ni-i prea amintim. Știți voi, COVID, lockdown, lumea pusă un pic pe pauză. Și totuși, în acea perioadă, Volkswagen a adus în fața micilor și foarte micilor ecrane noile ID.4 și ID.5, două SUV-uri compacte electrice. Unul cu forme tradiționale, celălalt cu siluetă de coupé.

Astăzi, succesorul de drept al celor două de mai sus se numește ID. Tiguan (așa cum ar fi trebuit, dacă mă-ntrebați pe mine, să se numească din prima ID.4). Modelul nu preia doar numele unui bestseller, ci și o parte din ADN-ul acestuia pe care îl multiplică pe baza enzimelor gamei electrice. Așadar, care-i treaba cu noul ID. Tiguan?

Amalgam

Designul noului ID. Tiguan cade sub incidența actualei familii ID, dar preia și ceva din statura versiunii termice a SUV-ului compact. Prin urmare, noul model electric e un amalgam de stiluri. Per total, aș spune că designul nu-i rău, dar parcă îi lipsește ceva din strălucirea lui ID. Polo, de exemplu. Indiferent de pachetul generos de lumini exterioare care se întind de-a latul zonei frontale, parcă ar fi meritat ceva care să te facă să ridici ochii involuntar din pământ atunci când trece pe stradă. Bine, un pic de sinceritate nu strică, iar la capitolul design, Volkswagen n-a fost niciodată dintre cei flamboaianți: Golful arată a Golf, de mai bine de 20 de ani încoace. 

Pentru că face trecerea la nou-înființata familie Tiguan, sunt tentat să compar dimensiunile modelului electric cu cele ale variantei termice. Ca să știm de unde pornim: 4.618 mm lungime (+79 mm), 1.855 de mm lățime (+13 mm), înălțime de 1.619 mm (-26 mm) și ampatament de 2.765 de mm (+88 mm). Valorile dintre paranteze sunt diferențele comparativ cu un Tiguan cu motoare termice. 

Coeficientul aerodinamic e și el mai bun: 0.26 în loc de 0.27, dar nu e ca și cum cineva se aștepta să fie altfel. Portbagajul măsoară 534 de litri, iar prin rabatarea banchetei spate se ajunge la 1.577 de litri. Eu zic că-i suficient pentru un concediu cu familia. Pentru depozitarea cablurilor, în partea din față va exista un frunk cu un volum de 32 de litri.

Trend, Life, Style și R-Line vor fi cele patru echipări. Pe ultima dintre ele o vei recunoaște simplu de tot: lumini de zi poziționate pe verticală în dreptul prizelor de aer. Tot la diferențe trec elemente finisate în negru lucios, prize de aer mai mari, difuzor spate restilizat și catadioptri poziționați pe verticală. Apropo de zona din spate, aici eu zic că se vede cel mai bine influența noilor ID. Polo sau ID. Cross. 

Tot la nivel de design, Volkswagen propune jante cu diametrul cuprins între 19 și 21 de inchi. Vor exista șapte variante de design (una din oțel, restul din aliaj). În ceea ce privește culorile caroseriei, singura noutate se numește Olive Bronze. Pe restul le-ați mai văzut.

Și analog și digital

Nu cred că ar trebui să reprezinte o surpriză faptul că noul ID. Tiguan vine cu elemente pe care le-am văzut deja pe alte modele ale mărcii. Prin urmare, SUV-ul va fi echipat cu noul volan cu foarte multe butoane și cu claviatura cu comenzi fizice pentru sistemul de climatizare. 

Planșa de bord va fi echipată, în premieră pentru un Volkswagen în Europa, cu trei ecrane: instrumentar de bord de 10 inchi, display central de 15 inchi pe care rulează sistemul de infotainment și un ecran pentru pasagerul din dreapta. Acesta din urmă are 12 inchi și este disponibil opțional. Volkswagen spune că informațiile afișate pe ecranul pasagerului din dreapta nu vor putea fi văzute de cel de la volan (ca în cazul unui laptop cu privacy screen) iar aplicațiile vor include chiar și jocuri. De asemenea, sunetul va putea fi ascultat doar de pasagerul din dreapta printr-o conexiune Bluetooth. Funcțiile ecranului din dreapta vor fi actualizate constant prin update-uri over-the-air. 

Pachetul digital va fi completat de un sistem head-up display cu realitate augmentată (disponibil și el opțional) și cu sistemul de iluminare ambientală care interacționează cu cel de la volan: pulsează ori își schimbă culoarea în funcție de diverse evenimente: apeluri, informații de la navigație sau de la sistemele de siguranță. 

Dincolo de apariția celui de-al treilea ecran, ID. Tiguan mai are ceva doar al lui (momentan). Tema Retro a ecranelor va putea fi aleasă din șase variante: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg și Beetle. Acest feature nostalgic e disponibil pe ID. Polo, de exemplu, dar ecranele reproduc doar bordul unui Golf I. Cât despre ce oferă mai nou ID. Tiguan în materie de elemente retro, pot să spun un singur lucru: parcă a reînviat R-Link-ul Renault și ale sale sunete augmentate pentru interior cu „partituri” preluate de la Nissan GT-R, Alpine A110S (originalul) sau Reinastella (conceptul unui nave spațiale). 

În ceea ce privește materialele folosite, Volkswagen spune că tot ce vei atinge des va fi capitonat cu material moale. În rest, calitatea va fi cea pe care o percepi acum într-un Tiguan ori un Tayron. Evident, modelul german va veni cu materiale diferite în funcție de nivelul de echipare ales. În ceea ce privește scaunele, vârful absolut va avea masaj, ventilație și încălzire.

Versiuni de motorizare

În momentul lansării comerciale, noul ID. Tiguan va putea fi comandat în trei variante: Pure, Pro și Pro 4Motion. 

Intrarea în gamă Pure (disponibilă cu echipările Trend, Life și Style) va miza pe un singur motor electric cu 190 de cai-putere și o baterie cu capacitate de 58 kWh (net) cu chimie LFP. Autonomia maximă WLTP va fi de 450 de kilometri, iar reîncărcarea la stații DC se va face cu o putere maximă de 105 kW. 

Versiunea Pro (echipări Life, Style, R-Line) folosește tot un singur motor electric amplasat pe puntea spate. Resursele? 286 de cai-putere și 545 Nm. Bateria trece la chimie NMC și la o capacitate de 77 kWh net. Pentru această variantă, autonomia maximă WLTP este de până la 600 de kilometri, iar reîncărcarea se poate face cu o putere maximă de 165 kW. 

Vârful de gamă actual, Pro 4Motion (Life, Style, R-Line), dispune de două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte) care dezvoltă 299 de cai-putere. Bateria are tot 77 kWh, iar autonomia maximă comunicată este de 560 de kilometri. La fel ca în cazul lui Pro, și Pro 4Motion se poate încărca cu un maxim de 165 kW. 

Pentru 10 – 80%, Volkswagen anunță 26 de minute pentru bateria mică, respectiv 29 de minute pentru cea mare. La stații AC, puterea maximă de încărcare va fi de 11 kW. Din pachetul oferit de Volkswagen nu lipsește nici funcția Vehicle-to-Load. 

Pentru fanii iubitori de date tehnice, mai menționez următoarele: 160 km/h viteză maximă pentru varianta cu baterie mică, respectiv 180 km/h pentru versiunile cu bateria mare. Sprinturile 0-100 km/h, în ordinea numerelor de pe tricou: 8,5 secunde, 6,6 secunde și 6,3 secunde. Varianta de bază va avea o capacitate de tractare de 1,8 tone, iar pentru restul, valoarea ajunge la 2 tone. Sistemul Dynamic Chassis Control va fi el disponibil.

Producția noului ID. Tiguan va avea loc la uzina din Emden, iar debutul comercial va avea loc în 2027. Listele de pre-comenzi se vor deschide din 13 octombrie (în Germania și pe alte piețe europene) iar prețul de pornire anunțat pentru piața din Germania va fi de 42.695 de euro.