Zeekr 7X: care-i treaba cu mașina asta?
Despre Zeekr v-am povestit deja în momentul în care am publicat testul cu shooting brake-ul 001, deci n-o să mai reiau informația de acolo. Las link pentru cine vrea să aprofundeze puțin subiectul.
Zeekr se poziționează în zona premium a pieței. Asta o să observi din momentul în care deschizi portiera și începi să iei la pipăit tot ce înseamnă materiale și finisaje. 7X merge în segmentul SUV-urilor medii, acolo unde, de cele mai multe ori, notorietatea mărcii și statornicia clienților au câștig de cauză în defavoarea unor caracteristici poate mai importante (aici mă refer la calitatea interiorului, la performanțe și nu numai).
7X este SUV-ul cu care producătorul își dorește să câștige clienții europeni care sunt în căutarea unui model electric cu spațiu interior îndestulător, cu performanțe foarte bune și cu echipamente pentru care alți constructori taxează suplimentar la valori deloc accesibile, practic o rețetă deja împământenită în special pe modelele venite din zona asiatică.
De ce se lansează acum?
Modelul nu e lansat chiar acum, debutul internațional fiind consumat de aproape un an și jumătate. În schimb, marca e tânără în România, iar 7X face parte din oferta de debut.
Lucruri de reținut față de generația anterioară?
Zeekr a luat naștere în 2021, iar cum 7X a apărut în septembrie 2024, nu există un punct de sprijin pentru o posibilă comparație cu un model din trecut sau cu o generație anterioară. Trecem la următorul punct.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Zeekr 7X în familie?
Zeekr n-a apărut pe lume pornind mai întâi ca start-up (așa cum s-a tot întâmplat în ultima perioadă), ci vine pe piață cu un bagaj important de know how susținut de Geely. În plus, faptul că în bagajul grupului din China există Volvo și Polestar, face ca Zeekr să aibă cunoștințe bune cu privire la ce iubesc și ce nu iubesc europenii. Dar despre asta într-un alt capitol. Revenind la întrebare: 7X împarte platforma cu Smart #5 și Polestar 4.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Știm cu toții că e nevoie ca eticheta pe care o alegi pentru produsul tău să fie și validată. Iar aici mă refer la orice tip de produs/servicii, nu doar la mașini. Din punctul meu de vedere, e nevoie ca acea etichetă să fie susținută și de părerile clienților, ei să fie cei care validează. Degeaba spun eu, constructor, despre produsul meu că face parte din categoria de lux, dacă părerile celor care l-au cumpărat/încercat nu intră pe aceeași notă.
În cazul lui Zeekr, consider că zona premium a pieței i se potrivește. Cel puțin după prima interacțiune cu mașina. Deci jumătate dintre condițiile mele (încă o dată, acestea fac parte dintr-o notă personală) au fost îndeplinite.
Iar dacă se adresează segmentului premium, atunci și rivalii vin tot de acolo. Pe scurt, fără alte introduceri: Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan și proaspătul Volvo EX60.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
SUV-ul e disponibil în trei versiuni.
Intrarea în familia Zeekr 7X e făcută de varianta Core RWD. Un singur motor electric, 421 de cai-putere, baterie cu capacitate de 75 kWh (72 kWh net) și o autonomie maximă WLTP de 480 de kilometri. Preț de listă de 53.990 de euro.
Urmează Long Range RWD, poate cea mai interesantă versiune din punctul meu de vedere. Același motor electric cu aceeași putere, însă o baterie de 100 kWh (96 kWh net), lucru care duce nivelul autonomiei maxime WLTP la 615 kilometri. Prețul acestei versiuni este de 56.990 de euro.
Ultima treaptă în configuratorul din România se numește Privilege AWD (fix versiunea testată, cea la care voi raporta și rivalii), iar asta înseamnă următoarele: două motoare electrice cu 646 de cai-putere, baterie de 100 kWh (96 kWh net) și autonomie maximă teoretică de 543 de kilometri. Iar toate acestea au un preț de listă de 63.990 de euro.
Înainte să închei aș menționa și pachetele opționale disponibile: Advance Cockpit (1.400 de euro, head-up display cu realitate augmentată, sistemul audio cu 21 de incinte și difuzor integrat în tetiera șoferului și sistemul de calitate a aerului/parfumare) și Comfort (1.900 de euro; uși față și spate cu deschidere/închidere electrică, scaune șofer și pasager cu ventilație și masaj, suport lombar pentru scaunul șoferului și jaluzele electrice pentru geamurile din spate). Ambele au fost bifate pe exemplarul de test.
O versiune (oarecum) comparabilă a lui Audi Q6 e-tron ar fi SQ6 quattro. Două motoare cu 490 CP, baterie de 95 kWh și autonomie WLTP de 598 de kilometri. Preț de pornire: 91.200 de euro.
BMW iX3 este momentan disponibil doar în varianta 50 xDrive: 2 motoare, 469 de cai-putere, baterie cu capacitate de 108,7 kWh și autonomie WLTP de 806 kilometri. Prețul de pornire al acestei versiuni este de 65.500 de euro. Aș spune că nu-i deloc de neglijat, însă prețul acesta poate fi alterat rapid cu echipamente opționale.
Apoi, Mercedes-Benz GLC în varianta EQ 400 4Matic (e singura disponibilă, modelul fiind și el lansat recent). Asta înseamnă două motoare cu un total de 489 CP, baterie de 94 kWh și autonomie maximă teoretică de 715 kilometri. Prețul SUV-ului german începe de la 67.800 de euro. Deloc departe de iX3 și de Zeekr 7X, însă, la fel ca în cazul modelului BMW, prețul poate varia mult în funcție de cât de multe echipamente opționale ai în plan.
Dintre versiunile lui Porsche Macan EV aș alege versiunea Turbo ca rival potrivit pentru cei 646 CP ai lui 7X. Două motoare electrice, 639 CP, baterie de 95 kWh și autonomie WLTP de 590 de kilometri. Prețul lui Macan Turbo începe de la 122.000 de euro.
Ultimul pe lista rivalilor este Volvo EX60, un alt SUV electric lansat recent. Iar aici aș menționa două versiuni:
- P10 AWD (două motoare, 510 CP, baterie de 91 kWh, autonomie de 660 km)
- P12 AWD (două motoare, 680 CP, baterie de 112 kWh, autonomie de 810 km)
Prima pleacă de la 66.500 de euro, iar a doua de la 72.200 de euro.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Am menționat mai sus că am testat varianta Privilege AWD, adică vârful de gamă din ce există acum în România în portofoliul lui 7X. Dacă în alte rânduri m-am plâns de puterea exagerată a electricelor și de faptul că nu sunt neapărat un fan al acestei curse în care producătorii se bat să ofere puteri din ce în ce mai mari pe mașinile cu baterii, în cazul de față aș spune că lucrurile se potrivesc un pic mai bine.
În primul rând, 7X e destul de corpolent (a se citi greu). Peste 2,5 tone. Apoi, caracterul lui e unul pe care l-aș fi atribuit, în mod normal, GT-urilor (nu aruncați cu pietre). Iar cele două componente mă determină să spun Zeekr nu a supralicitat atât de flagrant în cazul lui 7X. Totuși, la fel de sigur sunt când spun că și varianta cu un motor electric și 421 de cai-putere ar fi o alegere la fel de potrivită pentru cineva al cărui job nu presupune o rută București – Viena de 2-3 ori pe săptămână.
Resursele sunt acolo, indiferent de modul de rulare pe care îl alegi (ai șase la număr; Comfort, Eco, Sport, Snow, Off-road, Individual). Diferențe între ele există și sunt ușor de perceput. Dacă în Eco simți o mică latență în mișcarea maselor, în modul Sport totul se întâmplă exploziv.
Ce aș recomanda? Am insinuat ceva câteva paragrafe mai sus: varianta de mijloc: Long Range RWD. Și asta pentru că mi se pare că oferă cel mai bun raport autonomie – resurse dintre toate versiunile. Poate singurul motiv solid pentru care aș alege altă variantă ar fi suspensia penumatică, soluție tehnică disponibilă exclusiv pe vârful de gamă.
Cum ți se pare designul exterior?
N-aș putea să spun că sunt un fan al acestui tip de caroserie, mai ales că fiind un SUV electric de segment mediu, producătorul a optat și pentru o aerodinamică menită să cocoșeze un pic prea mult formele generale. Înțeleg ideea din spate, dar nu sunt neapărat un fan al ei.
Cât despre impactul asupra publicului de pe margine, Zeekr 7X nu stă deloc rău. Am văzut suficient de multe priviri aruncate SUV-ului, și asta în condițiile în care nu pot să spun că nuanța caroseriei ieșea din comun.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
L-am testat în ultimele zile ploioase ale iernii, deci temperaturi puțin peste zero grade Celsius. La fel ca de fiecare dată, traseul de consum a inclus oraș, autostradă și DN. Iar rezultatele, defalcate, arată în felul următor. 19,3 kWh/100 km pe DN-uri, 30,4 kWh/100 km pe autostradă și 22,9 kWh/100 km în oraș.
Consumul mixt pe toată durata testului a fost de 26,1 kWh/100 km. Iar în condițiile astea, un plin al bateriei mi-ar fi ajuns pentru 370 de kilometri.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La stații AC, Zeekr 7X se încarcă standard cu 22 kW. Aș menționa faptul că SUV-ul folosește o platformă la 800V, iar la stații DC, puterea maximă comunicată este de 480 kW, indiferent de tipul bateriei. Aș face o mică paranteză aici și aș menționa că bateria mică are chimie LFP, iar cea mare este NMC.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Când am început să fac lista rivalilor v-am vorbit despre segmentul premium. Ei bine, materialele de la interior sunt de-acolo. Începând de la cele care îmbracă portierele și până la cele de pe bord sau din zonele inferioare ale cabinei. Totul mi s-a părut bine asamblat și finisat, iar influența colegilor de grup (a se citi Volvo și Polestar) se vede în îmbinările pe care Zeekr le-a realizat.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
5. Și când zic 5 chiar mă refer la 5 adulți. Asta pentru că locurile de pe bancheta din spate oferă suficient spațiu cât să nu existe nicio nemulțumire din partea ocupanților chiar și la drumuri mai lungi. La fel și în cazul spațiilor de depozitare.
Mi-a plăcut mult ideea prin care suportul de ochelari a fost mutat pe cotiera de pe ușă (în felul acesta au obținut câte un suport pentru șofer și pasager), dar la fel de mult am apreciat și zona generoasă de depozitare de sub consola centrală.
Telefoanele mobile au un loc dedicat cu sistem de încărcare și ventilație, iar spațiul din cotiera centrală mi se pare îndestulător.
Și dacă tot am amintit de pasageri, aș vrea să menționez și faptul că locul dreapta spate dispune de comenzi pentru mutarea scaunului din față, semn că Zeekr 7X încearcă să se adreseze și celor care caută un alt fel de model din segmentul mare.
N-am menționat nimic până acum de portbagaj. 539 de litri la care se adaugă și frunk-ul de 42 de litri. În cazul variantelor cu un singur motor, spațiul disponibil sub capotă crește la 66 de litri.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Partea de ecrane în Zeekr 7X e reprezentată de instrumentarul digital de bord de 13 inchi și de ecranul central de 16 inchi. Sistemul de infotainment e unul dintre cele mai bune de până acum. Se mișcă rapid și e relativ simplu de navigat prin meniu (chiar dacă există o mulțime de opțiuni).
N-am cum să nu trec aici și sistemul audio cu 21 de incinte și integrarea cu Apple CarPlay pe întreg ecranul.
La lucruri mai puțin ergonomice aș nota faptul că deși Zeekr a ales să vină cu o sumedenie de comenzi fizice (inclusiv un buton personalizabil pe claviatura de sub ecranul central) volanul și oglinzile se reglează interacționând mai întâi cu ecranul central. Nu-i o problemă majoră, însă înțelegeți unde bat cu ideea. Și ca să aveți peisajul complet, o să reiau și faptul că timp de 2 ani am fost posesor de Tesla Model 3, deci sunt familiarizat cu acest tip de interacțiune.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Am ajuns și la partea mea preferată. În oraș e un pic cam mare. Bine, nu-i vina lui, ci a tuturor celor care până acum și-au dorit mașini mari pe care să le plimbe pe străduțe subdimensionate. Tot ce a făcut Zeekr a fost să meargă în ton cu dorințele publicului.
Revenind, sistemele de camere și senzori te scapă rapid de probleme atunci când lucrurile se îngustează, însă nu pot să spun că vizibilitatea (în special prin lunetă) e un mare plus. Sigur, treaba asta vine la pachet ca tribut plătit aerodinamicii. Înțelegem și trecem mai departe.
Apoi, suspensia pneumatică e fix ce trebuie pentru SUV-ul de 2,5 tone. Poate acesta ar fi singurul aspect pentru care ar merita să alegi varianta de top în locul celei de mijloc. Știu că am precizat asta și înainte, dar m-a surprins plăcut modul în care filtrează orice. Altfel, rămâne cum am stabilit și nu mai reiau discursul cu raportul autonomie – putere de acum câteva capitole.
Liniile de tramvai sau craterele formate după ninsorile din această iarnă nu prea tulbură liniștea de la interior și nici nu generează oscilații deranjante pentru șofer sau pasageri. Serenity, cum spun englezii.
La drum lung, masa lui 7X se simte. Chiar și cu mașina în modul Sport, simți cum anvelopele lasă particule fine de cauciuc pe asfalt ca să pună în mișcare cele 2,5 tone. Ruliul e prezent și el, însă nu pe cât te-ai fi așteptat de la un SUV de gabaritul lui 7X, iar setarea Sport a suspensiei (care poate fi făcută separat de modul de rulare cu același nume) pare să mai atenueze din mișcările maselor.
Direcția nu-i deloc rea, există un feedback potrivit și corect, însă n-aș menționa-o ca punct de reper pentru segmentul din care face parte.
Apoi, un lucru pe care l-am observat și la Zeekr 001 ar fi antifonarea. În special la viteze care trec de 100 km/h (deci pe autostradă) nivelul de zgomot mi s-a părut ridicat pentru o electrică. Aici ar fi călcâiul lui Ahile, dacă mă-ntrebați pe mine. Pentru că tot pachetul reușește să inducă acea senzație de Grand Tourer, însă pierde puncte la partea de antifonare.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Zeekr 7X a trecut prin testele celor de la Euro NCAP în 2025.
Rezultatele obținute pe categorii:
- 91% pentru protecția pasagerilor adulți
- 90% pentru protecția copiilor
- 78% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 83% pentru sisteme de siguranță
Apropo de sisteme de siguranță, la fel ca în cazul multor alte modele cu origini din China, le-am simțit un pic prea isterice. Nu mă înțelegeți greșit: e bine că sunt acolo, e bine că își fac treaba, doar că ar putea să lucreze un pic mai în umbră și fără atât de multe alerte.
N-am să închei încă acest capitol pentru că aș vrea să adaug două lucruri.
Primul ar fi acela că mașina vine standard cu un sistem pentru spargerea geamului șoferului. Da, da, în caz de scufundare, e bine de știut acest lucru. Apoi aș mai adăuga ceva. Portierele au acționare electrică (și chiar și deschidere, dar despre asta o să vorbesc un pic mai târziu) și așa cum e normal, toate vin și cu un sistem pentru deschidere manuală. Și e greu să nu-l observi în condițiile în care producătorul a pus stickere în dreptul fiecăreia. Nu-i cea mai elegantă soluție, e drept, dar nu prea mai contează atunci când rolul e să salveze vieți.
Cât despre partea de asistență la condus, țin să menționez că nu-i deloc rău sistemul de cruise control capabil să realizeze schimbări de bandă doar prin simpla activarea a luminilor de semnalizare. Sigur că poți conviețui liniștit și fără el, însă mi-a plăcut fluiditatea acestuia din timpul execuției.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Dacă aș menționa ștergătorul lunetei ascuns în aripa spate ați spune că sunt prea inocent (mai ales că soluția asta nu e nouă).
Dacă aș spune de portierele cu deschidere și închidere electrică probabil mi-ați spune că avem BMW i7 și în Europa.
Atunci o să zic prețul. Deși n-are notorietatea producătorilor europeni, Zeekr 7X poate să convingă prin preț. Cel puțin în această fază. Pachetul de dotări e foarte bun, materialele sunt și ele în ton cu segmentul către care aspiră Zeekr, iar performanțele nu sunt deloc de neglijat.
Ce-i lipsește?
Aș spune că o funcție one-pedal ceva mai zdravănă, niște geamuri un pic mai groase (ca să mai țină în exterior zgomotele) și un pic mai multă eficiență.
Pe parcursul testului am observat cum sistemul mașinii jonglează cu cele două motoare în funcție de nevoile de putere, însă totuși cred că se poate și mai bine. Au demonstrat-o alții, deci nu văd de ce n-ar reuși și Zeekr, mai ales că de-acum tot începe să primească know how de la colegii de grup.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Dacă ar fi venit acum 2 sau 3 ani pe piață, aș fi spus că reușește să le arate producătorilor premium cum ar trebui să arate, să meargă și să fie finisat un SUV electric de segment mediu. Acum, e undeva în linia pieței, cu un mic plus (important din punctul meu de vedere) la nivelul raportului echipamente – preț. Am spus mic, întrucât clienții care se orientează spre o mașină de 70.000 de euro ar putea merge cu ochii închiși după notorietatea mărcii.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș face ca deschiderea geamurilor să nu mai fie pe de-a-ndoaselea. Nu știu nici cât de complicată ar fi treaba (deși îmi imaginez că e chestie simplă) și nici cât de repede m-aș obișnui cu soluția asta (în caz că-i mult prea complicat de făcut).
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un SUV electric de segment mediu bine echipat și la un preț ceva mai mic decât restul rivalilor cunoscuți.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…ții prea mult la etichetă și nici nu-ți place să dai explicații la cafea cu privire la cine e Zeekr și ce hram poartă.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va ajuta marca să câștige puncte importante în fața clienților. Pe scurt, dacă 7X va reuși să facă din Zeekr un brand cunoscut în Europa.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a reușit să schimbe mentalități.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Una dintre cele mai complete electrice condusă până acum.
Fișa tehnică a mașinii
