Piețele auto europene, inclusiv cea din România, au traversat la jumătatea acestui an o evoluție atipică a înmatriculărilor de mașini noi. În iunie, piața auto europeană a raportat cea mai mare creștere lunară a înmatriculărilor din acest an: +13,1% comparativ cu iunie 2025. De asemenea, înmatriculările au crescut cu 52% în România, într-un ritm care a anulat practic scăderile din primele luni ale anului.
Datele pentru luna iulie nu sunt disponibile pentru toate piețele europene, însă principalele state din regiune au raportat creșteri procentuale mai mici decât în iunie, cu o creștere cu numai 1,2% pentru Germania. Între timp, România a înregistrat o scădere cu 28% comparativ cu iulie 2025, în puternic contrast cu luna anterioară.
Una dintre explicațiile pentru aceste evoluții mai degrabă atipice din iunie și iulie este reprezentată de o modificare semnificativă a legislației europene. Astfel, începând din 7 iulie 2026, toate mașinile noi comercializate pe teritoriul Uniunii Europene trebuie să respecte noile reglementări tehnice grupate sub numele Global Safety Regulation 2 (Regulamentul General privind Siguranța 2). Pe scurt, GSR2.
Noul regulament GSR2 nu reprezintă o surpriză pentru industria auto. De altfel, noul set de reguli a fost anunțat inițial de Uniunea Europeană în 2018, a fost adoptat în 2019 și a început să fie implementat treptat încă din 2022.
Astfel, în iulie 2022, noul pachet de reguli a intrat în vigoare pentru toate modelele complet noi comercializate pe piața europeană. În iulie 2024 au devenit obligatorii unele reglementări din cadrul pachetului GSR2, înainte ca restul reglementărilor să fie implementate integral în iulie 2026.
Ce sisteme au devenit obligatorii în iulie 2026 prin GSR2
În esență, fiecare mașină nouă vândută în Uniunea Europeană trebuie să integreze obligatoriu 12 sisteme de asistență, cu anumite funcții specifice, unele dintre ele fiind deja introduse din 2024 într-o variantă mai puțin avansată.
Intelligent Speed Assist (ISA)
Unul dintre sistemele disponibile uzual de mulți ani pe numeroase modele și care acum a devenit obligatoriu pe orice mașină nouă în Uniunea Europeană este sistemul inteligent de asistență pentru viteză, cunoscut în general drept Intelligent Speed Assist (ISA).
Prin utilizarea unor camere video sau a sistemului GPS, acest sistem are rolul de a recunoaște semnele de circulație și de a avertiza șoferul în cazul în care acesta circulă cu o viteză mai mare decât viteza maximă legală pe drumul respectiv. Unii constructori au implementat inclusiv o funcție de reducere automată a vitezei într-o astfel de situație.
Autonomous Emergency Braking (AEB)
Un alt sistem care era deja prezent în mod uzual pe mașini este sistemul de frânare automată de urgență, cunoscut sub numele de Autonomous Emergency Braking (AEB). Acesta folosește camere video și/sau senzori pentru a preveni coliziunile prin aplicarea automată a frânei în cazul unui impact iminent.
Acest sistem a devenit obligatoriu încă din 2024 pentru evitarea coliziunilor cu alte mașini și cu pietonii care trec prin fața mașinii. Începând din iulie 2026, sistemul trebuie să fie capabil să evite coliziunile și în alte scenarii mai complexe care implică pietonii, dar și bicicliștii.
Emergency Lane Keeping System (ELKS)
Sistemul care permite menținerea benzii de circulație se numește în general Emergency Lane Keeping System (ELKS) și utilizează camere video și sisteme radar pentru a preveni situația în care mașina părăsește banda de circulație atunci când șoferul nu semnalizează în prealabil intenția de a schimba banda. Scopul sistemului este de a preveni accidentele în situațiile în care șoferul nu este atent și iese de pe banda de circulație în apropierea unui vehicul care circulă pe o bandă alăturată.
La fel ca în cazul sistemului AEB, și ELKS era deja disponibil pe numeroase modele înainte de a deveni obligatoriu pentru toate mașinile comercializate la nivelul Uniunii.
Pe lângă aceste sisteme majore, noul regulament GSR2 prevede și introducerea unor sisteme mai puțin spectaculoase, dar la fel de importante:
Emergency Stop Singal (ESS): prezent pe o serie de modele înainte de introducerea obligativității, acest sistem face ca luminile clasice de frână sau avariile să clipească rapid în cazul unei frânări puternice de la o viteză de peste 50 km/h. Scopul este ca șoferii din spate să observe mai ușor vehiculul care a avut nevoie de o astfel de acțiune, întrucât luminile intermitente ies mai ușor în evidență decât cele aprinse în mod continuu.
Reversing Detection Systems (RD): acest sistem are rolul de a avertiza șoferul de prezența unor persoane sau a unor obiecte în spatele vehiculului pentru a evita coliziunile atunci când șoferul dă cu spatele. Și acest sistem era deja prezent pe numeroase modele.
Event Data Recorder (EDR): sistem cunoscut mai degrabă drept cutie neagră, acesta înregistrează și stochează date esențiale despre vehicul cu puțin timp înainte, în timpul și imediat după producerea unei coliziuni, pentru a ajuta autoritățile să înțeleagă circumstanțele în care a avut loc un accident. Practic, are funcții asemănătoare cu cutia neagră a unui avion.
Sisteme pentru siguranța șoferului
Noul regulament GSR2 prevede și introducerea obligatorie a două sisteme esențiale pentru siguranța șoferului și, implicit, pentru siguranța celorlalți participanți la trafic.
Driver drowsiness and attention warning: așa cum sugerează și numele, este un sistem format din camere video care are rolul de a monitoriza șoferul și de a emite un semnal sonor atunci când detectează că acesta este pe punctul de a adormi sau când atenția acestuia este distrasă. În plus, sistemul poate recomanda șoferului să ia o pauză atunci când consideră că acesta este prea obosit pentru a conduce în siguranță.
Alcohol interlock provision: mașinile vin din fabrică cu un echipament care permite instalarea ulterioară a unui etilotest. Este important de menționat că regulamentul GSR2 nu prevede instalarea obligatorie a unui etilotest, ci doar a unuor cabluri și a unui conector standard care simplifică instalarea ulterioară a unui astfel de dispozitiv.
Etilotestul propriu-zis va fi instalat de tehnicieni doar pe mașinile comercializate în țările europene care introduc distinct această obligativitate prin lege, însă în prezent nicio țară din Uniunea Europeană nu are o astfel de legislație. Pe termen lung, ideea este ca, în țările care vor permite legal acest lucru, șoferul să nu poată porni mașina în cazul în care a consumat băuturi alcoolice.
De altfel, consumul de băuturi alcoolice la volan reprezintă un subiect controversat în numeroase state, mai ales prin prisma legislațiilor diferite. De exemplu, potrivit unui studiu recent, 90% dintre șoferi din România consideră consumul de alcool la volan drept o abatere foarte gravă de la siguranța rutieră, însă 32% dintre respondenți consideră că sunt capabili să conducă în siguranță chiar dacă au consumat una sau mai multe beri.
Securitatea cibernetică
În contextul în care constructorii auto introduc diverse sisteme semiautonome care preiau treptat o parte dintre atribuțiile uzuale ale șoferului, securitatea cibernetică a devenit crucială pentru a împiedica accesul neautorizat la acestea. În plus, introducerea unor opțiuni moderne de acces în vehicul, cum ar fi prin simpla utilizare a unei aplicații instalate pe telefon, necesită de asemenea o serie de măsuri de siguranță pentru a împiedica furtul mașinii.
Prin urmare, noul regulament GSR2 prevede respectarea a două standarde de securitate (UN R155 și UN R156), care reglementează atât cerințe de securitate anti-furt, cât și actualizările software over-the-air (OTA) furnizate periodic de constructori.
Una din principalele probleme este lipsa de conștientizare a consumatorilor cu privire la conectivitatea de care dispun mașinile din ziua de astăzi. Trebuie să începem să tratăm aceste mașini ca orice alt dispozitiv electronic pe care îl deținem și să ne întrebăm în ce fel este vulnerabil. Multe automobile vin cu tehnologii 4G, 5G și Wi-Fi integrate, ceea ce permite constructorului să colecteze date telemetrice, să avertizeze proprietarul când trebuie să meargă în service sau să îmbunătățească experiența de utilizare. Atacatorii încep să își îndrepte atenția către mașinile moderne, la fel ca și cercetătorii care încearcă să găsească eventuale vulnerabilități din timp.
Silviu Stahie, Security Analyst la Bitdefender, într-un interviu acordat pentru Autocritica în 2023.
Efectul noilor reglementări asupra prețului mașinilor
Întrucât noile reglementări GSR2 au presupus instalarea de numeroși senzori și/sau de camere video, costurile de producție ale mașinilor au crescut inevitabil. Creșterea costurilor s-a reflectat inițial în noile modele lansate începând din 2022, pentru ca ulterior să se reflecte și în cazul modelelor deja existente atât în 2024, cât și acum, în 2026.
În contextul în care economia europeană s-a confruntat în ultimii ani cu numeroase provocări, printre care se numără creșterea costurilor cu energia și inflația accelerată, este greu de estimat impactul în cifre al regulamentului GSR2 asupra prețurilor finale ale modelelor.
Totuși, este ușor de intuit că cele mai afectate au fost modelele accesibile. Practic, costurile de implementare au fost asemănătoare indiferent de segmentul în care concurează modelul, astfel că din punct de vedere procentual costurile se resimt mai mult în cazul unor hatchback-uri subcompacte de oraș decât în cazul unor SUV-uri de segment mare.
În plus, constructorii de volum au fost mai afectați de noua reglementare decât producătorii premium, mai ales că aceștia din urmă au implementat astfel de sisteme de asistență chiar și înainte să devină obligatorii.
Un efect direct al reglementării GSR2 a fost dispariția treptată din ofertele producătorilor ale versiunilor de bază ale modelelor fără tehnologii avansate, ceea ce implicit a condus și la creșterea prețului de pornire pentru modele.
Toate aceste creșteri au afectat semnificativ clienții: o parte dintre ei nu și-au mai permis să cumpere mașini noi și au aglomerat astfel piața second-hand sau au așteptat diverse programe naționale de subvenții de tip Rabla, în timp ce alții au fost nevoiți să cumpere modele din game inferioare pentru a se încadra în buget.
