Dacă Din Djarin, Mandalorianul, s-ar întâlni față în față cu ID. Polo ar fi spus „This is the way”. Se prea poate ca ID-urile cu cifră de până acum să fi fost un gest de „răzvrătire” la adresa motoarelor termice, dar nu cred că mai este cazul de astfel de atitudini. Așa că salut decizia Volkswagen de a nu renunța la tradiție.
Până în anul de grație 2026, moment în care debutează ID. Polo, contorizăm pe firul epic șase generații Volkswagen Polo, de la momentul 1975, debutul acestui model.
Mașina a fost anunțată (sau introdusă ca idee de Volkswagen) din 2023, când a fost prezentat conceptul ID.2all. Iar anul trecut, cu puțin înaintea IAA Mobility a fost anunțat numele versiunii de serie: ID. Polo. Astfel, acesta devine primul model electric ID care utilizează un nume deja existent în „garderoba” constructorului german.
Fundația
La bază avem Modularer E-Antriebs Baukasten sau ceea ce deja știm că se numește MEB, platforma dedicată electricelor a grupului Volkswagen. În cazul lui ID. Polo vorbim despre o declinare a acestei platforme, care se numește MEB Entry, și care mai găzduiește și modele precum Cupra Raval și Skoda Epiq.
Revenind la ID. Polo din EUROCHARGE 2026 by Schaeffler, vom avea alături un veritabil model de segment B. Mașina are 4.053 mm lungime, o lățime de 1.816 mm, o înălțime de 1.530 mm și un ampatament de 2.592 mm. ID. Polo își propune să fie un model generos, cu un portbagaj de 441 litri, care poate ajunge la 1.240 litri prin rabatarea banchetei spate. Modelul este disponibil în două versiuni. Avem un entry-level echipat cu o baterie LFP de 37 kWh, o motorizare de 115 CP și 267 Nm și o autonomie declarată de 323 km.
În turul cu electrice vom avea alături un ID. Polo Style 52 kWh, un model echipat cu o baterie NMC a cărei capacitate utilă poate fi bănuită deja (este menționată în numele versiunii). Motorul dezvoltă în această configurație 211 CP și 290 Nm, și deja gândul poate fuge spre ideea de hot-hatch. Autonomia declarată este de 447 km. Revenind la hot-hatch, el există, dar se numește ID. Polo GTI și este echipat cu aceeași baterie NMC de 52 kWh, dar motorul dezvoltă 226 CP și 290 Nm.
Exemplarul pe care îl testăm se poate încărca AC cu până la 11 kWh, iar la o astfel de stație are nevoie de 5 ore și jumătate pentru o încărcare completă. La stații DC se poate încărca cu până la 105 kW, adică are nevoie de 24 de minute pentru a ajunge de la 10% la 80%.
Mașina
„This is the way” nu se oprește doar la numele mașinii: putem extinde sloganul și la design și interior. Povestea de la exterior este un mariaj elegant între clasic și ID. Recunoști mașina ca fiind un Polo, dar în același timp regăsești elementele care dau identitate gamei ID, și aici mă refer la banda luminoasă care unește grupurile optice față/ spate.
Interiorul îmbracă o haină neo-retro și salutăm revenirea la o planșă de bord care integrează multe comenzi sub forma unor clasice butoane, fie că vorbim de cele de pe volan sau de claviatura de la baza consolei centrale. Avem pentru prima dată, după mult timp, un Volkswagen ID cu patru comenzi pentru cele patru geamuri laterale pe portiera șoferului, plus un potențiometru pentru reglarea volumului.
Tabloul de bord este un display cu diagonala de 10 inch și în mod cert va cuceri echipajele din EUROCHARGE 2026 by Schaeffler cu tema clasică a afișajului. Iar sistemul infotainment este deservit de un display central cu diagonala de 13 inch.
Prețuri
În configuratorul Volkswagen găsiți acum următoarele versiuni, aliniate mai jos în ordinea crescătoarea a prețului.
ID. Polo Trend 1st are un preț de 25.300 euro, are bateria de 37 kWh și motorul de 115 CP. Urmează ID. Polo Life, cu un preț de 28.695 euro. Deja vorbim despre bateria de 52 kWh și 211 CP.
ID. Polo Life 1st costă 28.700 euro și reprezintă o serie limitată First Edition a acestui model în această echipare.
Vârful de gamă, ID. Polo Style, echiparea din EUROCHARGE 2026 by Schaeffler, are un preț de bază de 38.591 euro, iar exemplarul din tur costă cu tot cu opționale 39.502 euro.
Volkswagen Tiguan – Assistance car
Un tur precum EUROCHARGE 2026 by Schaeffler nu poate exista fără o echipă logistică, iar anul acesta, mașina care ne aprinde lumina înainte de a intra într-o încăpere și o stinge după ce ieșim este un Volkswagen Tiguan Sport Hybrid 1.5 TSI DSG.
Da, avem nevoie de un model compact, agil, dar care să nu abandoneze eficiența. Așa că am înrolat un PHEV care are sub capotă un propulsor termic de 1.498 cmc supraalimentat care dezvoltă 177 CP și 250 Nm. Alături de acesta avem și un motor electric de 116 CP și 330 Nm alimentat de o baterie cu o capacitate totală de 25.7 kWh, din care 19.7 kWh reprezintă capacitatea utilă.
Este un plug-in hybrid care poate fi încărcat AC cu până la 11 kW, dar și la stații DC cu până la 50 kW. La o stație DC o încărcare de la 10% la 80% durează 26 minute. Autonomia electrică este de 119 km, ceea ce este o valoare foarte bună pentru un PHEV. Puterea totală a sistemului este de 272 CP și 400 Nm, resursele ajungând la puntea față via o cutie automată DSG cu 6 rapoarte.
Volkswagen Tiguan are un preț de bază, în România, de 36.658 euro. Este vorba despre un Tiguan Trend 1.5 eTSI DSG – un mild hybrid de 130 CP și tracțiune. Cel mai scump model este versiunea Tiguan Sport 2.0 TDI DSG 4Mot – 57.067 euro. Modelul din EUROCHARGE by Schaeffler, Volkswagen Tiguan Sport Hybrid 1.5 TSI DSG, are un preț de bază de 56.813 euro, iar opționalele ridică prețul la 59.173 euro.
Fișa mașinii pe care o vom testa în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii