Zeekr 7GT: ce caută mașina asta în viețile noastre?
Pe foarte scurt, e un break electric de segment mare cu pretenții premium. Un pic mai pe lung, este un break electric coborât, lung, cu uși fără ramă și o parte frontală care arată ca un stormtrooper conceput la Göteborg.
Zeekr îi spune Grand Tourer, mulți îi spun Shooting Brake, eu mă abțin de la denumiri de marketing și îi spun, simplu, o caroserie cu design foarte curajos. Asta și pentru că, într-o piață înecată în SUV-uri, cineva a decis să construiască o mașină joasă, cu profil de break sport, și să o trimită direct peste Audi, BMW și Mercedes. Versiunea pe care am condus-o în sudul Spaniei e cea de top, Privilege AWD, cu motor pe fiecare punte și 646 de cai care nu prea știu de glumă.
De ce se lansează acum?
Pentru că fereastra e deschisă acum. Trecerea la electric a resetat ierarhiile, iar brandurile care au pariat all-in pe tehnologie au liber să intre în segmentul premium fără cei o sută de ani de tradiție pe care ți-i cerea până acum clientul de branduri cu ștaif. Zeekr a prins momentul și a venit cu acest 7GT, al patrulea model lansat de brand în Europa în ultimii trei ani.
Lucruri de reținut față de generația anterioară?
Care generație? Zeekr nu exista acum cinci ani. Predecesorul acestei mașini e o pagină albă. Iar saltul de la „brand care nu exista” la „mașină care se încarcă cu 450 de kW”, una dintre cele mai mari puteri de încărcare de vârf pe care le poți găsi azi pe o mașină în România, s-a întâmplat în timpul în care alții, nu dăm nume, au decis să-și schimbe ușor nuanța de pe siglă.
Practic, cam asta e tot ce trebuie să reții la capitolul istorie: Zeekr nu are istorie. Se laudă însă cu viteza cu care s-a înscris la cuvânt acolo unde alții au avut nevoie de decenii.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență în familie?
Stă pe arhitectura SEA a grupului Geely, în declinarea PMA2+, cu instalație electrică la 800 de volți. E aceeași familie tehnică din care se trag Volvo, Polestar și SUV-ul Zeekr 7X, verii buni din care 7GT a moștenit multe caracteristici care pot să devină la o adică argumente la achiziție. Iese în evidență prin tensiunea sistemului, 800 de volți, fiindcă astea-s capitolele la care se face astăzi diferența: puterea de încărcare, eficiența, viteza cu care pleci mai departe de la stație înainte să apuci să vizitezi o binemeritată toaletă.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
E greu de spus, pentru că Zeekr 7GT are dimensiuni de Seria 3 Touring sau Clasa C break, doar că cele două modele nu au (încă) versiuni electrice pe generațiile noi abia lansate.
Ar fi, ca structură estetică, Mercedes CLA Shooting Brake, fiindcă joacă pe exact același regulament: break electric, coborât, premium și cu pretenții. Altfel, dacă o luăm strict electric, există (ceva mai sus în segment ca dimensiuni exterioare) BMW i5 Touring și Audi A6 e-tron Avant.
În zona de volum există alternativa Volkswagen ID.7 Tourer sau, dacă urci în gamă și te grăbești înainte să fie scos de pe piață definitiv, Porsche Taycan Sport Turismo. Lista e scurtă, pentru că breakurile electrice sunt o specie pe care sper să nu o considerăm pe cale de dispariție, mai degrabă pe cale de a se naște.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
În România, lista de prețuri pentru Zeekr GT7 arată așa: Core RWD de la 46.490 de euro, Long Range Launch Edition RWD la 53.890, iar vârful, Privilege AWD Launch Edition, cel pe care l-am condus, la 60.490 de euro. Toate cu TVA inclus.
Cam aici se joacă miza întregii povești. Pentru cei 60.000 de euro pentru versiunea de top, cu toate lucrurile pe care ți le imaginezi pe mașină, primești 646 de cai, baterie de 100 de kWh, tracțiune integrală și 0-100 km/h în 3,3 secunde. Pe versiunea de intrare în gamă, cu baterie de 75 kWh, ai 421 de cai și 519 kilometri de autonomie la sub 47.000 de euro.
Dacă pui cifrele astea lângă un Audi, un BMW sau un Mercedes echivalent, vei avea nevoie de un moment să te aduni. New kid on the block se cam trage de șireturi cu nemții și nu are nici cea mai mică îndoială că n-ar putea să facă asta. De altfel, Zeekr 7GT este exemplul perfect al recalibrării industriei în era electrică, fapt care le permite mărcilor care apasă pe tehnologie să se prezinte ca brand high-tech, în contrast cu mărcile premium germane, care sunt „de modă veche”, cumva. Sună dur, dar lista de prețuri nu menajează pe nimeni.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Așa cum am spus mai sus, am testat vârful absolut din gama Zeekr 7GT: Privilege AWD, baterie NMC de 100 kWh, două motoare (165 kW față, 310 kW spate), 475 kW cumulat, adică 646 de cai și 710 Nm. Spectaculos pe hârtie, spectaculos pe șoselele pustii și întortocheate din zona Malaga, acolo unde am încercat capacitățile dinamice ale mașinii.
Dar recomandarea mea e alta. Long Range RWD are aceeași baterie de 100 kWh, merge mult mai departe pe un plin (cam 100 de kilometri în plus, 655 de kilometri față de 558) și costă mai puțin. Ce-i lipsește este suspensia pneumatică (excelentă!) de pe versiunea de top, pe care nu o poți comanda ca opțiune pe Long Range. Nu am avut încă ocazia de a testa și versiunea cu suspensie „normală” de pe versiunea cu autonomie mare, probabil că asta se va întâmpla în viitorul apropiat în România.
Altfel, cei 646 de cai sunt ca globul disco la o petrecere reușită, chiar dacă mașina asta n-a fost croită neapărat pentru sportivitate absolută – deși pedala de accelerație îți poate genera blackout-uri temporare dacă ești obișnuit cu motoare termice, de exemplu. E un GT, GT-urile merg lung, calm și liniștit, iar pentru asta versiunea cu propulsie e alegerea cu cap.
Cum ți se pare designul exterior?
În general, foarte reușit. Profil coborât, de Tourer, capotă lungă, uși cu geamuri fără rame, spate de break sport, coeficient aerodinamic anunțat la 0,25, jante de 19 sau 20 de inchi. Se vede mâna germană a lui Stefan Sielaff, omul care a desenat mașini la Bentley și Audi înainte să conducă biroul de design Zeekr de la Göteborg, și se simte în proporții că mașina a fost gândită pentru ochiul european, nu adaptată în grabă pentru el. Partea din față, cu „viziera” neagră pe toată lățimea, împarte lumea în două tabere. Eu sunt în tabăra care se uită la ambele tabere și le înțelege la fel de bine pe amândouă.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Fișa oficială a lui Zeekr 7GT anunță 558 de kilometri autonomie maximă pe versiunea AWD. În testul din munții uscați ai Spaniei de sud am scos 20 kWh/100 km, și asta pe niște șosele șerpuite pe care am rulat în ritm mediu spre susținut, ajutat (mai degrabă împins, dar depinde cum privești) de cei 646 de cai care te roagă constant să mai apeși puțin, pentru că mai are balta pește. Cifra e remarcabilă în contextul ăsta: am mers fără să menajez bateria și am ieșit pe un consum real de 450-500 de kilometri pe bune. La un ritm cuminte, autonomia reală de drum lung ar trebui să devină foarte ușor de digerat. Pentru test pe autostradă și pentru un test de iarnă, mai stăm o tură.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Ăsta e capitolul numărul la care Zeekr 7GT își execută cu încredere numărul de magie. Pe curent continuu, vârful este de 450 kW pe bateria LFP de 75 kWh și de 420 kW pe cea NMC de 100 kWh, în condiții optime. Sunt cifre pur și simplu stelare care înseamnă 10-80 la sută în 13 minute la versiunea mică și în jur de 16 minute la cele cu baterie mare. E o putere atât de mare, încât mașina se dovedește cert înaintea infrastructurii: numărul stațiilor care pot livra peste 450 de kW e încă redus atât în Europa, cât și în România. Există însă în ambele regiuni din ce în ce mai multe stații de 400 de kW. Ar trebui să fie o sesiune de încărcare foarte rapidă chiar și așa.
Spoiler alert: dacă o să bagi mașina asta la încărcat la o stație care poate livra energie electrică cu peste 450 de kW și o să vezi că vârful de încărcare e mai bun decât ce scrie în fișă, e cumva normal: underpromise/overdeliver se practică și la case mai mari.
Cum spuneam la capitolul istorie: un brand care acum cinci ani nu exista livrează azi una dintre cele mai mari puteri de încărcare de vârf disponibile pe o mașină în România. Singura condiție e să găsești stația care să țină pasul.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Ai senzația pregnantă că ești într-un Volvo (sau într-un Polestar dacă ați avut ocazia vreodată). Ceea ce e un compliment. Materiale bune, asamblare extrem de îngrijită, scaune față electrice cu reglaj pe 12 poziții, masaj, încălzire și ventilație. Pe versiunea de top, sistemul audio propriu Zeekr Sound cu 23 de difuzoare vine cu boxe montate în tetiere, lucru care-ți va schimba perspectiva dimensiunilor acustice din mașină. Ce-i cert este că Zeekr 7GT nu e deloc în zona „ieftină” din prejudecățile multora.
Lipsește, de exemplu, plasticul Piano Black de prin interior, ceea ce înseamnă că oamenii care au produs designul mașinii au citit testele jurnaliștilor și părerile utilizatorilor despre această plagă estetică a lumii auto moderne.
Despre harta interioară a habitaclului se va vorbi mult: am auzit opinii legate de inspirația Tesla (cu trimitere la ecranul central de pe bord), însă o simplă vizită în interiorul lui Zeekr 7GT te va lămuri rapid că, la nivel de calitate, diferențele dintre cele două concepte sunt foarte, foarte evidente. În favoarea lui Zeekr. Sorry, Elon.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Ampatamentul lui 7GT este de 2,90 metri, deci în spate ai fotolii, nu banchetă. Mai exact, pasagerii din spate se bucură de scaune de tip lounge care se înclină până la 20 de grade și de aproape 95 de centimetri de spațiu pentru picioare. Portbagajul are 456 de litri (mai degrabă mediocru, nimic excepțional la acest capitol, mai ales că vorbim de o specie derivată din break), urcă la 1.390 cu spătarele culcate și mai plusează cu un compartiment în față (frunk) pentru cabluri. Acesta are 65 de litri pe versiunea cu propulsie și 32 pe cea cu integrală. Are cinci locuri „pline”, are cinci uși care se deschid și se închid din butoane și când ești afară, și când ești înăuntru. E, pe scurt, o mașină de 4,82 metri în care patru adulți călătoresc fără să negocieze cu propriii genunchi.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Bune: ecranul central OLED de 15 inch se vede bine și când bate soarele pe el, iar instrumentarul digital de 13 inch din fața șoferului este mereu binevenit și sper să nu mai existe ingineri prea deștepți pentru lumea asta care să mai renunțe la el pe mașini. Mașina are Head-Up Display cu realitate augmentată de 35,5 inch (practic, un IMAX proiectat pe parbriz) și procesor Qualcomm Snapdragon 8295 care mișcă totul fără să crâcnească.
În spatele pixelilor, sistemul multimedia al mașinii este un Android Automotive, dar versiunea pe care au ales-o chinezii nu include, curios, aplicații native precum „tradiționalul” Google Maps. Zeekr 7GT folosește hărți Here Maps pe navigația proprie.
Lucruri rele: meniurile întortocheate cu care ai nevoie de timp ca să te împrietenești. Ecranul central e încărcat și stufos, cu funcții îngropate prin submeniuri pe care le cauți ca pe cheile de la casă într-o geantă prea mare. Tehnologia e acolo, doar drumul până la ea e prea alambicat. Dar, ca de obicei, probabil că te obișnuiești cu ideea și te miști mult mai repede după ce te prinzi unde-s puse elementele vitale prin ecran.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
În oraș și pe autostradă, excelent. Direcția e ușoară, suspensia pneumatică activă cu amortizare adaptivă pe versiunea de top testată în Spania e de luat acasă. Mașina coboară automat cu 20 de milimetri la viteză mare, are o distribuție a maselor 50:50 și un confort de berlină mare care înghite distanțe fără să (te) obosească. Ca însoțitor de drum lung, e printre cele mai bune dintr-o clasă premium în care confortul la rulare nu e deloc un subiect tabu.
Mașina pare că-și atinge limitele dinamice pe șoselele șerpuite. Ne aducem aminte că vorbim despre un GT confortabil (are literele și-n nume, ca să nu existe confuzii) care, atunci când îl iei de gât cu toți cei 646 de cai, este ușor depășit de propria putere. Accelerațiile sunt fulgerătoare, dar în viraje nu-i totul despre putere cât e despre finețe și grație. Inerția generată de masa ridicată este prezentă în tentativele de subvirare din virajele strânse, direcția rămâne la nivelul mediu, iar suspensia este evident aplecată mai degrabă spre zona de confort, nu pentru atac.
Am notat însă că, pentru un utilizator aflat la media cunoștințelor dinamice despre mașini, Zeekr 7GT se va camufla foarte ușor ca mașină cu aplecări sportive. Și n-am nimic împotriva acestui lucru, doar că trebuie să fie clar că dinamica și ținuta de drum sunt elemente care contează în segmentul premium, acolo unde tradiția și know how-ul sunt elemente care fac diferența.
Altfel, aderența e bună, tracțiunea integrală își face treaba, iar modul Sport o coboară și o trezește, fără s-o transforme în ce nu e. Are o inimă de 646 de cai și glezne de mașină de croazieră, iar cele două elemente nu vorbesc aceeași limbă.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Punctual, pe 7GT, nu încă. Dar fratele său de platformă, SUV-ul Zeekr 7X, a luat cinci stele Euro NCAP în 2025, cu habitaclu stabil la impact frontal defazat și cu sisteme de frânare automată de urgență care au reacționat excelent la pietoni, bicicliști și alte vehicule.
Evident, acest test cu un „frate” nu certifică automat modelul 7GT, dar ne indică direcția. Pe partea de asistență la condus, 7GT vine cu un pachet de conducere autonomă de nivel 2 (denumit oficial Zeekr Assisted Drive) care are 7 camere, 3 radare și 12 senzori cu ultrasunete, rulat în teste pe peste 200.000 de kilometri în 15 țări europene. Atenție, nivel 2 înseamnă ajutor, nu mașină autonomă care te duce-n vacanță în timp ce tu bagi Super Mario pe Switch. Volanul rămâne mereu responsabilitatea ta.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Încărcarea la 450 de kW facilitată de platforma la 800 de volți, evident, fiindcă rezolvă rapid problema timpului de încărcare și a lungimii drumurilor de vacanță. Head-up display-ul uriaș cu realitate augmentată e un alt gimmick pe care unii-l vor aprecia. Apoi, trebuie menționată suspensia pneumatică care coboară singură atunci când crește viteza și care garantează un nivel de confort excelent, la nivelul mărcilor premium de tradiție din Europa.
Ce-i lipsește?
Scânteia. Are putere cât pentru două mașini, dar nu neapărat și ceva care să te facă să cauți drumul mai lung spre casă. Îi mai lipsesc niște meniuri mai limpezi și, evident, are nevoie de timp: o rețea de vânzare și service matură, valoare reziduală dovedită, încredere construită în ani. Pe astea nu le cumperi, le aștepți și le construiești în timp, cu răbdare și servicii mai bune decât știi deja că există la rivali.
A, și mai e ceva: chiar dacă sticla plafonului e mată atunci când e soare, uneori ai nevoie de calmul pe care ți-l dă o acoperitoare retractabilă pentru interior. 7GT nu are așa ceva.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Combinația de caracteristici. Este un break cu înălțime coborâtă, are o linie exterioară elegantă și sportivă în același timp, înoată într-o mare de SUV-uri și se încarcă mai repede decât orice altceva poți cumpăra azi la noi. Cu accent pe azi. Nu mai e nimeni care să bifeze toate aceste elemente în același timp.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Software-ul de infotainment, fără ezitare. Aș scoate jumătate din submeniuri și aș urca funcțiile uzuale la suprafață. Pe locul al doilea, aș lucra puțin la șasiu pe modul Sport, ca să aibă sens până la capăt cei 646 de cai pe care îi duce de colo-colo prin lume.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…faci mulți kilometri, vrei confort și spațiu de clasă mare, încărcare-fulger și o siluetă pe care n-o mai are nimeni. Și dacă nu te sperie o siglă tânără, dar cu inginerie suedeză în spate.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…vrei o sportivă adevărată care să-ți răsplătească nevoile în fiecare viraj. Sau dacă valoarea reziduală peste cinci ani e principalul tău criteriu de achiziție. Pe prima ți-o dă altcineva, pe a doua ne-o va arăta timpul.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…Zeekr construiește în spatele mărcii o rețea de reprezentanțe (deocamdată există București, Iași, Cluj, Brașov și Craiova, dar vin și Constanța și Timișoara în curând) și o experiență de proprietar la nivelul produsului. Mașina e deja acolo, dar de acum se joacă partida cea mai grea, care nu se vede în fișa tehnică și nu poate fi contrabalansată de calitatea materialelor: post-vânzarea, disponibilitatea pieselor, liniștea omului care a dat 60.000 de euro pe un brand de cinci ani.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a arătat că eticheta „premium” nu mai e proprietatea privată a nemților. Mașina care a venit din afara cluburilor consacrate, s-a așezat la masă și a comandat fără să întrebe de preț (asta și pentru că-l știa deja pe al ei și era mai mic).
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Break suedezo-chinezesc, 450 de kW, cu nemți în vizor.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto Zeekr 7GT
