Renault face vehicule utilitare de peste 100 de ani, iar conversiile acelor utilitare pentru anumite sarcini sunt la fel de vechi precum utilitarele în sine. Dacă la începutul secolului trecut existau carosieri independenți de producătorii auto, inclusiv pentru autoturisme, contextul industriei auto s-a schimbat.

Ideea de carosier a rămas, dar majoritatea se ocupă de utilitare și mai puțin de autoturisme. Mai sunt și alte lucruri care nu s-au schimbat, cum ar fi nevoia oamenilor de a transporta lucruri voluminoase sau grele. Din contră, necesitatea de transport marfă este în continuă creștere.

O conversie de acum un secol era diferită de ceea ce înseamnă termenul acesta astăzi, dar principiul rămâne același: o entitate modifică un vehicul de serie pentru a-l face mai potrivit scopului în care îl va folosi clientul. În acest sens, Renault făcea vehicule pentru pompieri, diferite utilitare, taxiuri și multe alte asemenea vehicule.

Astăzi, Renault are în continuare în gamă utilitare ce pot fi utilizate de pompieri, dar și modele pentru multe alte situații. Discutăm despre zeci de posibilități doar la nivel de configurație standard, dar articolul acesta nu este doar despre ele. Cu această idee în minte, oficialii Renault spun că jumătate dintre utilitarele pe care le vând ei trec printr-un fel de conversie înainte să ajungă la client.  

În urmă cu două săptămâni am fost invitați la un eveniment în care Renault ne-a prezentat paleta sa de utilitare în cadrul unui centru logistic de lângă București, iar săptămâna trecută am mers în Batilly, Franța, locul în care este produs Renault Master. Acesta din urmă este cel mai vândut model din segmentul său în momentul de față la nivel european, potrivit Renault. La rândul său, Renault este al doilea cel mai de succes producător de utilitare din Europa.

Obiectivul principal al vizitei a fost prezentarea noii divizii Converted by Renault, văzută ca un fel de marcă în interiorul mărcii. Numele Converted by Renault n-a apărut săptămâna trecută, ci a trecut printr-un „soft launch” în toamna lui 2025, când francezii au început să numească astfel conversiile de fabrică pe care le realizau pentru clienți. Lucrurile au luat amploare de atunci.

Ca idee, Renault făcea conversii de utilitare și înainte să lanseze divizia Converted by Renault, doar că nu era folosită nicio denumire specială pentru acestea. Odată cu denumirea departamentului responsabil de asemenea execuții, a venit și momentul unei prezentări detaliate.

Dar până atunci, puțin context.

Poți cumpăra astăzi o utilitară Renault și să nu-i faci nicio conversie prin intermediul producătorului. Ai posibilitatea să te duci la un carosier autorizat și să-i montezi o benă, o nacelă sau orice altceva de care ai nevoie în activitatea ta, cu condiția ca acele montaje să fie făcute respectând anumite norme și diferite standarde în vigoare. E posibil să cumperi o utilitară doar ca să cari și să nu ai nevoie de nimic în plus față de standard. Este în regulă și această variantă, dar aici vorbim despre cei care au nevoie de mai mult decât standardul.

Dacă vrei o utilitară cu platou, o autoplatformă, o utilitară de transport persoane cu adaptare pentru fotoliile rulante sau pur și simplu una care să aducă cinci locuri într-o utilitară și rafturi pentru scule în spate, poți apela direct la Renault ca să obții vehiculul la cheie în forma dorită de tine.

Nu se pot face modificări față de ceea ce este prevăzut în normele de omologare, adică nu va fi posibil să fie montat un alt motor, încă o punte spate sau mai multe locuri pe scaune față de maximumul posibil pentru acea clasă de vehicul.

Variante de conversie

Clientul are de ales între trei direcții cât se poate de clare dacă are o dorință specifică de la viitoarea sa utilitară de la Renault. Materialul acesta se concentrează, evident, pe Master, dar principiile descrise mai jos funcționează și pentru celelalte utilitare din portofoliul mărcii.

Așadar, există trei posibilități: Converted by Renault, Qstomize și furnizorii certificați ai companiei (peste 300 în Europa, toate aprobate de marca franceză și verificate la 3 ani pentru recertificare; există și în România firme specializate și aprobate).

Putem considera Converted by Renault drept treapta întâi, în timp ce Qstomize realizează lucrări ceva mai complexe, iar treapta a treia implică, cum am spus mai sus, terți.

Există mai multe avantaje dacă optați pentru un model ce trece prin această conversie direct din fabrică. Primul avantaj este acela că vei avea un vehicul ce vine în configurație de fabrică pentru toate piesele sale, inclusiv apărătorile de noroi de la roțile din spate, bena basculabilă sau orice altceva vă puteți imagina.

Al doilea avantaj notabil este timpul de livrare, cu aproximativ 30% mai scurt față de o conversie la terți, iar al treilea este legat de faptul că tot ce a fost montat pe vehicul vine pe aceeași factură cu vehiculul, deci și pe același plan de finanțare, dacă este cazul de așa ceva.

Mai notăm și faptul că nu este nevoie ca vehiculul să părăsească porțile uzinei pentru o conversie realizată in-house de Renault.

Dacă vei comanda un singur vehicul, poate că poți accepta un termen de livrare mai mare, dar când ai nevoie de o flotă pentru afacerea ta și îți trebuie câteva zeci sau sute de utilitare cu dotări specifice, deja nu mai poți face comanda oriunde. Explicația aceasta o facem pentru publicul larg, cei care operează în domeniu știu deja cum stă treaba.

Ce se poate face la Converted by Renault și cât durează?

După cum am subliniat, articolul acesta este concentrat pe Renault Master, iar asta înseamnă că și ceea ce descriem în materie de conversii ne-a fost prezentat și explicat raportat strict la acest model. Conversiile pentru alte modele se pot face tot prin această divizie, dar modificările posibile variază. Spre exemplu, acestea sunt disponibile pentru Kangoo, Trafic și Master, inclusiv pentru variantele lor electrice acolo unde există.

În cazul unui Master, dacă vrei un model cu benă sau cu o „cutie” de transport poți apela direct la Converted by Renault. Lucrarea se face cu piese originale, toate „legate” de seria de șasiu a vehiculului și cu garanție de fabrică, sub aceeași garanție și aceeași factură. Eventualele reparații se fac oriunde în rețeaua Renault, cu aceleași piese și finisaje ca de fabrică.

Acest aspect cu piesele de fabrică este deosebit de important în comenzi făcute prin planuri de finanțare, care pot să includă inclusiv întreținerea – asta e importantă deoarece clientul are o singură factură pentru tot ce implică vehiculul, pe toată perioada în care îl finanțează. Totodată, serviciile de after-sales sunt identice cu cele ale unui model standard, un alt lucru important. În plus, la revânzare, vehiculul își va păstra mai bine valoarea față de unul convertit în regie proprie la un atelier necunoscut.

În medie, o conversie prin programul Converted by Renault durează două ore, iar la lucrările mai complexe, poate să dureze chiar și patru ore. Nu se fac lucrări cu mult mai complexe decât atât în cadrul acestui departament, obiectivul fiind trimiterea cât mai rapidă a produsului la client.

Cât despre ceea ce se poate face la Converted by Renault, există chiar și un configurator online, iar toți cei 2700 de dealeri ai mărcii din rețeaua europeană pot să ajute clientul la acest proces.

Există și peste 400 de dealeri Renault Pro+ care pot să ofere suport dedicat în această direcție. Pentru fiecare conversie în parte există o singură persoană de contact din partea Renault, ceea ce înseamnă mai puține bătăi de cap pentru client.  

Departamentul Converted by Renault are 40 de angajați la uzina din Batilly, iar 70% din unitățile Master trec printr-un proces sau altul de conversie, restul de 30% fiind standard.

Ce înseamnă Qstomize și cât durează o conversie acolo?

Departamentul Qstomize de la Renault are peste 40 de ani de experiență în conversii specifice. Ei au 1.200 de conversii posibile la nivelul întregii game Renault. Există integrare inclusiv la Mioveni – nu s-a comunicat direct acest aspect, dar uzina din Mioveni era pe harta francezilor.

Pentru Master există 60 de posibilități de configurare și personalizare, existând un catalog care prezintă exemple clare de ce se poate face prin această divizie. Aici, nu există configurator online, dar există un catalog la dealerii specializați ai mărcii și ajungi la respectiva divizie abia după ce este clar că nu îți este suficient modelul standard și nici cel din Converted by Renault.

Departamentul Qstomize are 300.000 de livrări pe an și, în cazul lui Master, poate converti 30% din capacitatea de producție a fabricii, dar se poate adapta pentru comenzi mai mari. Cu 52 de angajați în Batilly, departamentul Qstomize face, în medie, 6.300 de transformări pe an.

Partea mai interesantă aici este că departamentul Qstomize poate să facă și flote complet personalizate. Să zicem că vrei 100 sau 200 de Renault Master într-o anumită nuanță de culoare – se poate, fără probleme. Vrei ca toate să aibă un anumit model de cric, o culoare specifică pentru centurile de siguranță sau pentru capacele de roți – se poate. Tot ei se ocupă și de dungi pe caroserie, montajul de scaune suplimentare, cutii de scule, bucătării dedicate pentru autovehicule și sisteme de acces pentru persoane cu dizabilități.

Oficialii Renault ne-au prezentat și o conversie de care sunt foarte mândri – un Master utilizat de o echipă de rugby a persoanelor în scaun rulant – Les Mambas de Carquefou – clubul Atlantique Rugby Fauteuil.

Datorită conversiei realizate direct în fabrică la Renault, membrii echipei pot călători împreună la meciuri și înapoi, ceea ce le facilitează semnificativ activitatea competițională. Renault se mândrește cu conversiile de acest gen, fiind printre puținii producători care reușesc să ofere mai mult de patru locuri pentru fotolii rulante într-un model din categoria lui Master.

Cum se fabrică Renault Master și ce am văzut la fabrica din Batilly?

Renault a fabricat 3,2 milioane de unități Master la nivelul întregii istorii de aproape cinci decenii a acestui model. Deoarece vehiculele comerciale joacă într-o altă lume față de autoturisme, schimbarea de generație se face mai rar, iar costurile de dezvoltare sunt semnificativ mai mari față de autoturisme. În plus, cele două aspecte se leagă între ele, iar constructorii nu pot risipi sumele colosale investite într-un model doar ca să îl schimbe cu o generație nouă.

Poate de aceea îl avem pe Renault Master fabricat și sub titulatura Renault Trucks, dar și sub numele de Nissan Interstar. Toate cele trei modele împart linia de producție. Evident, doar modelele mărcii franceze pot primi configurația Converted by Renault.

Față de generațiile precedente, modelul Master lansat în 2024 se bucură de mai multă tehnologie ca niciodată, iar asta se aplică inclusiv în procesul de fabricație. Uzina din Batilly are 76 de roboți pentru sudură și asamblare, iar peste 95% din proces este făcut de roboți. Fabrica include inclusiv roboți „Titan”, cei mai mari pe care îi are constructorul în dotare, iar aici au o particularitate suplimentară – sunt sincronizați și pot lucra chiar doi roboți pe aceeași caroserie atunci când este cazul.

Un alt detaliu important în această fabrică este utilizarea de roboți autonomi, incluși în cadrul unui proiect-pilot. Aceștia din urmă înlocuiesc tradiționalele lize și stivuitoare în majoritatea situațiilor și nu necesită un operator uman. Totul face parte din proiectul Industry 4.0 al celor de la Renault, un subiect complex care ar necesita un articol separat.

Important este că există în continuare angajați umani la fabrica lui Master și vor fi în continuare necesari oameni în producție: Renault se mândrește cu faptul că uzina sa din Batilly este cel mai mare angajator din regiune.

În această uzină se fabrică inclusiv baterii, dedicate variantei electrice a lui Master. Celulele acestora sunt de la LG, carcasa este din aluminiu și tehnologia utilizată este de 400 V. Circa 11% din producție este reprezentată de varianta electrică a lui Master.

Aproximativ 40% dintre angajații departamentului de producție a bateriilor sunt de sex feminin, iar accesul în acea zonă este restricționat doar pentru cei care au un nivel înalt de pregătire.

Înainte de a intra pe linia de fabricație și în utilitarele electrice, fiecare baterie trece prin două teste electrice și unul de etanșeitate (probată prin vacuum), iar apoi este încărcată la 33% conform normelor în vigoare și mutată în zona de depozitare.

Uzina din Batilly, la fel ca majoritatea fabricilor moderne, folosește sistemul Just-in-Time, Just-in-Sequence. Asta înseamnă, concret, că nu vor ține stocuri de piese și asta se aplică și la bateriile de vehicule electrice. Foto: Renault

Mai mult decât atât, Renault produce baterii pentru vehicule electrice doar în baza unei comenzi de producție pentru un Master EV, deci nu are cum să apară situația unei baterii construite și păstrate pe raft la depozitare nici măcar mai multe zile. În caz că se temea cineva de acest aspect.

Tot la uzina din Batilly, unde se fabrică 543 de unități Master pe zi, există 383 de puncte monitorizate de AI la fiecare vehicul în parte. Această monitorizare apare încă de la primele suduri pe caroserie – sunt până la 6.900 de puncte de sudură, în funcție de variantă.

Sistemul automatizat face fotografii și le salvează într-un Metavers special pentru Renault, pe care fabricantul îl poate monitoriza și consulta pentru verificări ulterioare, cum ar fi în caz de plângeri pe garanție. Începând cu anul viitor, uzina Renault din Batilly va avea monitorizare în aproape 1.000 de puncte, potrivit reprezentanților fabricii.

De exemplu, la finalul liniei de asamblare, există șase camere cu AI care fac poze în zona de inspecție finală, toate căutând 50 de defecte potențiale. Totul se face pentru un control cât mai strict al fabricației, iar fiecare unitate produsă are în spate un set de fotografii realizate în uzină, stocate în metaversul Renault.

Povestim aici despre un Metavers industrial, cu care Renault face pionierat, utilizat strict în scopuri interne, deci nu veți avea vreodată acces la respectivele imagini. Important este că producătorul se ocupă și de acest aspect pentru a avea un nivel de calitate mai ridicat, de la un an la altul.

Încheiem cu un alt amănunt interesant, despre care am solicitat detalii suplimentare în cadrul vizitei. Fabrica Renault din Batilly are pentru Master un paletar de 350 de culori de caroserie, dar circa 80% dintre modelele fabricate sunt albe.

Ce se întâmplă cu restul de 349 de culori? Ei bine, fiecare dintre ele a fost dezvoltată pentru diferite comenzi sau oferte anterioare, iar nuanțele au rămas în portofoliu. Mai mult decât atât, reprezentanții Renault sunt dispuși să facă și alte nuanțe pentru Master dacă un client are o comandă pentru un număr de unități suficient de mare încât să se califice pentru așa ceva.

Nu putem să vă dăm cifre despre câte unități ar fi nevoie pentru o comandă de Renault Master fucsia, dar dacă afacerea dumneavoastră necesită așa ceva și sunteți gata să plătiți pentru această cerință, Converted by Renault vă așteaptă în reprezentanțele mărcii franceze pentru o ofertă personalizată.

Foto: Alain Gomis, Gonzague Requillart, Renault Group.