Telefonul vibrează scurt. E o notificare de la Lark, o aplicație la care te poți gândi ca la un WhatsApp descărcat de pe Temu. Intru în aplicație, selectez numele expeditorului și apoi aștept câteva secunde bune. Mesajul afișat inițial în notificare se încarcă, într-un final, și în aplicație: este un screenshot dintr-o pagină de browser cu numele meu, ultimele patru cifre ale numărului de pașaport și un cod QR. Deasupra acestor elemente este un logo cu unul dintre cele mai banale fonturi pe care le poți găsi pe internet: Auto China 2026.

Cu alte cuvinte, am primit biletul de acces la Salonul Auto de la Beijing. Ulterior, după o călătorie de o oră și jumătate de la hotelul din centrul orașului la Noul Centru Internațional de Expoziții de lângă aeroport, am ajuns la destinație: am scanat rucsacul, pașaportul, codul QR de pe biletul de acces și, desigur, fața. Mai lipsea doar ca oamenii de la securitate să verifice și dacă amprentele sunt similare cu cele prelevate în aeroport la intrarea în țară.

Prin urmare, am fost la Salonul Auto de la Beijing, găzduit de 18 hale cu o suprafață totală de 380.000 de metri pătrați. Știu că nu-ți spune mare lucru numărul ăsta, așa că uite și contextul: defunctul Salon Auto Internațional București s-a desfășurat pe o suprafață totală de 27.000 de metri pătrați la pavilioanele B1 și B2 de la Romexpo. 

Timpul a fost prea scurt pentru a putea vizita toate halele, însă cele câteva ore petrecute aici mi-au permis să-mi conturez o idee generală despre cum se vede industria auto globală din Beijing. 

Marii constructori chinezi: modele care vor ajunge și în Europa

Dacă te uiți strict pe cifre, ai putea fi tentat să spui că salonul a fost mai degrabă unul local, întrucât 60 dintre cele 82 de mărci cu standuri au provenit din China. Și totuși, lucrurile stau cu totul altfel. 

Marii constructori chinezi au acaparat o bună parte din spațiul expozițional, iar aceștia și-au concentrat atenția mai degrabă spre piețele internaționale, în special pe Europa și Asia de Sud-Est (Malaysia, Thailanda, Indonezia).

Această strategie a marilor producători chinezi de accelerare a prezenței pe piețele internaționale vine inclusiv în contextul în care înmatriculările de mașini noi din China au scăzut în aprilie pentru a șaptea lună consecutiv, pe fondul unei suprasaturări a pieței în anii anteriori. În plus, cotele de piață ale marilor producători chinezi sunt erodate și de micii producători chinezi care reușesc să atragă tot mai mulți clienți, astfel că piețele de export capătă o importanță tot mai mare. 

Grupul BYD: patru modele care vor ajunge în curând în Europa

Dintre marii constructori chinezi, BYD este cel care s-a remarcat prin cel mai mare număr de premiere mondiale pentru modele de serie. 

Printre altele, BYD a prezentat oficial a treia generație a SUV-ului compact electric Yuan Plus, care pe piețele internaționale este comercializat cu numele Atto 3. Modelul nu este încă în oferta pentru România, însă este disponibil în numeroase piețe vest-europene, inclusiv în Germania. 

Noua generație se remarcă prin creșterea lungimii de la 4,4 la 4,6 metri, în timp ce platforma tehnică oferă 326 CP și o baterie LFP de 57,5 kWh care permite atingerea unei autonomii de până la 630 de kilometri CLTC (standardul utilizat în China, mai permisiv comparativ cu standardul european WLTP). Printre altele, modelul va avea pachetul de sisteme de asistență cunoscut drept DiPilot 300. 

BYD a dezvăluit la Beijing și două noi modele din seria Ocean, care cel mai probabil vor ajunge și în Europa: sedanul Seal 8 și SUV-ul Sealion 8, cu mențiunea că ultimul are o lungime de aproape 5,12 metri și un ampatament de 3 metri. 

Cele două modele sunt poziționate în gamă deasupra actualelor modele Seal și Sealion 7 disponibile deja în România. Pentru moment, BYD nu a oferit date tehnice despre cele două modele, însă pune accent pe confortul oferit la interior pentru noul Seal 8: toate scaunele au ventilație, încălzire și funcții de masaj, pasagerii față beneficiază de reglare electrică, iar cei din spate au la dispoziție un ecran tactil integrat în cotiera centrală. Singurele date tehnice sunt că cele două modele vor avea versiuni electrice cu baterie Blade 2.0 care permite încărcare de la 10% la 97% în numai 9 minute. 

Pentru marca premium Denza, BYD a pregătit noul supercar electric Denza Z cu plafon retractabil, despre care pentru moment s-a limitat să afirme că oferă peste 1.000 CP și un timp de accelerație de la 0 la 100 km/h mai scurt de două secunde. Supercarul va avea noua baterie Blade 2.0 și va beneficia de încărcare rapidă cu până la 1.500 kW, însă producătorul nu a oferit încă și alte detalii tehnice. 

Lansarea globală pentru Denza Z este programată în luna iulie la evenimentul Goodwood Festival of Speed din Marea Britanie, iar BYD sugerează că piața europeană va juca un rol important pentru acest supercar, întrucât susține că Denza Z „va intra pe teritoriul de bază al supercarurilor de milioane de euro, un segment dominat tradițional de producătorii europeni.”

Nu în ultimul rând, BYD a avut o lansare și pentru marca de lux cu tentă sportivă Yangwang prin prezentarea versiunii de producție a hypercarului electric Yangwang U9 Xtreme. Cunoscut mai simplu drept U9X, hypercarul s-a remarcat în toamna anului trecut prin stabilirea unui record mondial de viteză de 496,22 km/h pe circuitul de la Papenburg (Germania), însă la vremea respectivă producția era limitată la numai 30 de unități. 

Numele complet al versiunii de serie este U9 Xtreme The Dawn, cu trimitere la vopseaua specială Dawn Moment a caroseriei, care integrează o pulbere aurie ultra-fină sub mai multe straturi de lac transparent. Reprezentanții BYD susțin că, în funcție de condițiile de lumină, suprafața reproduce fidel strălucirea Soarelui. U9X oferă patru motoare cu peste 3.000 CP și un sistem electric la 1.200 de volți, însă capacitatea și autonomia bateriei nu au fost încă menționate. 

La sfârșitul anului trecut, pe circuitul intern deținut de BYD în localitatea chineză Zhengzhou, Mircea Meșter a parcurs câteva tururi la volanul lui Yangwang U9, versiunea de bază a lui U9X: 1.300 CP, cuplu 1.680 Nm și accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,36 secunde. 

MG: Extindere de gamă cu MG 4X și MG 07

Constructorul chinez SAIC a prezentat la Beijing planurile de extindere a gamei de modele dezvoltate sub marca MG, una dintre cele mai populare mărci chinezești pe piața europeană. 

Una dintre noutățile mărcii este reprezentată de MG 4X, un SUV electric de oraș dezvoltat pe aceeași platformă ca hatchback-ul de oraș MG4 Urban, proaspăt lansat inclusiv pe piața din România. Cu o lungime de 4,5 metri, MG 4X are un motor electric cu 163 CP și o baterie LFP de 54 kWh care promite o autonomie de până la 510 kilometri CLTC. 

Chiar dacă nu impresionează prin cifre, bateria lui MG 4X are o importanță majoră pentru SAIC din perspectiva tehnologiei utilizate: este prima baterie semi-solid-state produsă în serie de un constructor auto. 

Bateriile tradiționale Li-Ion utilizează un electrolit lichid, însă SAIC a dezvoltat o baterie care folosește un electrolit din materiale solide în proporție de 95%, iar restul de 5% este reprezentat de un lichid sub formă de gel. Bateria a primit numele comercial MG SolidCore Battery, iar principalele sale avantaje sunt densitatea mai mare de energie și puterea mai mare de încărcare comparativ cu acumulatorii Li-Ion clasici. 

Practic, vorbim despre o soluție tehnică intermediară spre bateriile solid-state, care au un electrolit integral solid și se află în prezent în proces de dezvoltare în centrele de cercetare ale mai multor producători, inclusiv SAIC sau Toyota. Pentru moment, lansarea acestora pe piață este îngreunată de numărul de cicluri de încărcare mai scăzut comparativ cu bateriile Li-Ion tradiționale. 

De asemenea, SAIC a prezentat la Beijing și noul coupe MG 07, despre care pentru moment a anunțat doar că va fi disponibil în versiuni plug-in hybrid și electrice. Noul coupe va avea ca rivali pe piață modele precum Tesla Model 3, BYD Seal sau Zeekr 007. 

Grupul Chery: Tiggo V, Omoda 4, Lepas L6 și Lepas L4

Grupul Chery a găzduit o conferință de presă comună cu aproximativ 4.000 de invitați din întreaga lume în care a prezentat noutăți pentru mai multe mărci pe care le are în portofoliu. Unul dintre cele mai interesante modele prezentate este Chery Tiggo V, un SUV despre care producătorul afirmă că se poate transforma într-un monovolum sau chiar pick-up datorită unei capote spate detașabile și a unui interior modular. Cu toate acestea, prezentarea nu a inclus și o demonstrație practică în acest sens. 

În configurație de SUV, Tiggo V are o gardă la sol de 220 mm, în timp ce varianta monovolum se remarcă prin 42 de compartimente interioare pentru stocare. Noul model va fi disponibil în versiuni cu motoare termice și plug-in hybrid, însă nu avem mai multe detalii în acest sens. În plus, pentru moment, constructorul chinez nu a menționat dacă Tiggo V va ajunge și în Europa. 

În schimb, Grupul Chery a completat gama de modele a mărcii Omoda cu noul SUV subcompact Omoda 4, despre care știm deja că va ajunge pe marile piețe europene în ultimul trimstru al acestui an. Poziționat în gamă sub Omoda 5, noul Omoda 4 va prelua sistemul full-hybrid al acestuia cu motor pe benzină de 1,5 litri cu 224 CP. Alte detalii tehnice sunt așteptate mai aproape de lansarea comercială a modelului. 

Tot Grupul Chery a profitat de Salonul Auto de la Beijing pentru a prezenta și următoarele două modele ale mărcii Lepas, lansată exclusiv pe piețele internaționale în aprilie 2025. 

SUV-ul compact Lepas L6 și SUV-ul subcompact Lepas L4 vor fi disponibile în versiuni plug-in hybrid și electrice și se alătură astfel primului model al mărcii, SUV-ul de segment mediu Lepas L8. Toate cele trei modele anunțate până acum vor fi disponibile treptat în România pe parcursul acestui an prin intermediul importatorului Materom, iar detalii complete despre acestea găsești în articolul de mai jos: 

În schimb, alte mărci din China deja prezente în Europa s-au concentrat mai degrabă pe piața locală. De exemplu, Leapmotor a prezentat B05 Ultra, o versiune de top pentru hatchback-ul compact B05, care se va comercializa exclusiv în China. În același timp, Leapmotor a anunțat că versiunea de bază B05, prezentată în septembrie 2025, debutează propriu-zis în Europa și are un preț de pornire de 26.900 de euro. Printre rivali se numără Volkswagen ID.3 Neo sau MG4. 

Între timp, Nio, marca din China prezentă deja pe marile piețe din Vestul Europei, a preferat să folosească Salonul Auto de la Beijing pentru a-și prezenta întreaga gamă de 11 modele, dintre care două dedicate mărcii Onvo și unul pentru marca Firefly. Principala atracție la standul mărcii a fost SUV-ul Nio ES9, prezentat oficial în luna ianuarie. 

Potrivit unui anunț al mărcii din toamna lui 2025, Nio ar urma să se lanseze pe piața din România în cursul acestui an, iar primele modele comercializate ar urma să fie SUV-urile din gama EL. 

În paralel, Nio continuă în China dezvoltarea rapidă a rețelei de stații de schimbare a bateriei. Constructorul și-a propus să instaleze peste 30 de stații de schimbare a bateriei pe un traseu din China cu o lungime de 3.448 de kilometri, pe care îl vei găsi în comunicate cu numele Silk Road Power Swap Route și care conectează localitățile Xi’an și Khorgos. Astfel de stații există inclusiv în Europa și reprezintă unul dintre punctele cu care Nio se diferențiază de alte mărci din China. 

Li Auto este unul dintre constructorii chinezi care fac ultimele pregătiri pentru debutul pe piața europeană. Principala noutate de la Beijing a fost SUV-ul Li L9, care spre finalul anului va ajunge și pe piețele internaționale din Asia și Orientul Mijlociu. Și, de ce nu, poate și Europa. 

Constructorii internaționali: dezvoltare în China pentru China

Printre cele 60 de mărci chinezești și-au făcut loc în cadrul salonului și 11 mărci europene, 6 japoneze, 4 americane și una din Coreea de Sud, iar în acest caz vorbim despre o miză cu totul diferită. 

Constructorii internaționali, în special cei din Germania, se confruntă cu o scădere anuală cu zeci de procente a vânzărilor în China pe fondul concurenței puternice reprezentată de mărcile locale. Acest lucru afectează semnificativ profitul global al constructorilor, astfel că Salonul Auto de la Beijing a reprezentat o oportunitate pentru a încerca să recâștige încrederea publicului. 

Strategia adoptată a fost rezumată cel mai bine de Grupul Volkswagen și Grupul Hyundai: dezvoltat în China, pentru China. Ceea ce înseamnă că producătorii încep să renunțe la modele gândite în Europa și adaptate pentru China și să le înlocuiască treptat cu modele dezvoltate din start pentru publicul chinez. Totuși, mărcile germane premium continuă, cel puțin pentru moment, să mizeze pe versiuni cu ampatament mai lung ale unor modele populare din Europa. 

Volkswagen: modele electrice ID. UNYX 09 și ID. AURA T6

La standul mărcii Volkswagen am numărat nu mai puțin de 10 modele care nu există în Europa, printre care SUV-urile Talagon sau Tavendor și sedanurile Lamando sau Magotan. Totuși, premierele mondiale ale mărcii de la Beijing au fost sedanul electric ID. UNYX 09 dezvoltat împreună cu Xpeng și SUV-ul electric ID. AURA T6 dezvoltat împreună cu constructorul chinez FAW pe noua platformă China Electronic Architecture (CEA).

În plus, Volkswagen a anunțat că toate modelele dezvoltate pe platforma CEA vor integra din acest an și un „Agent AI dezvoltat pe un model de limbaj de mari dimensiuni (Large Language Model – LLM) local care va permite interacțiune intuitivă între șofer și vehicul cu asigurarea protecției datelor”.

AUDI: SUV-ul electric E7X

AUDI, marca „separată” dezvoltată de Audi pentru piața chineză, a prezentat la Beijing al doilea său model de serie și, în același timp, primul SUV: E7X. Acesta este dezvoltat pe platforma Advanced Digitized Platform a constructorului chinez SAIC, iar pentru moment singurele detalii tehnice sunt că SUV-ul electric va fi disponibil în versiuni cu 408 CP și 680 CP. 

Hyundai: Ioniq V, un fastback de segment mediu

Singura marcă sud-coreeană prezentă la Salonul Auto de la Beijing are ambiții mari pentru China: a lansat Ioniq V, primul model dezvoltat special pentru piața locală. Vorbim despre un fastback electric cu o lungime de 4,9 metri pentru care avem puține date tehnice, întrucât Hyundai a menționat doar că versiunea cu baterie mai mare va avea o autonomie de până la 600 de kilometri CLTC. 

În schimb, știm că șoferul va avea la interior un ecran panoramic 4K cu o diagonală de 27 inchi, la care se adaugă un Head-Up Display și un sistem audio cu Dolby Atmos cu 8 difuzoare, iar experiența este completată de un asistent digital Smart AI Assistant bazat pe un LLM local care rulează pe un chipset Qualcomm Snapdragon 8295. 

Modelul este dezvoltat împreună cu constructorul chinez BAIC, iar bateriile sunt furnizate de CATL, în contextul în care Hyundai colaborează în mod obișnuit cu producători de baterii sud-coreeni precum LG Chem sau Samsung SDI. 

Pe termen lung, Hyundai promite lansarea a 20 de modele pe piața din China într-un interval de 5 ani, iar următorul va fi un SUV electric care va fi prezentat în prima parte a anului 2027. 

BMW: premieră mondială pentru Seria 7 facelift

Principala noutate a mărcii BMW a fost premiera mondială pentru Seria 7 facelift, disponibil în versiuni mild-hybrid cu 400 CP (benzină) și 313 CP (diesel), plug-in hybrid cu 489 CP și 612 CP și electrice (455 CP, 544 CP sau 680 CP). 

Alături de Seria 7 facelift, constructorul german a prezentat și versiuni cu ampatament mărit pentru piața din China pentru două modele deja lansate în Europa, BMW i3 și iX3. 

Mercedes-Benz: un GLC L special pentru piața chineză

La standul Mercedes-Benz principala noutate a fost lansarea SUV-ului electric GLC L pentru piața chineză, practic o versiune cu ampatament cu 55 de milimetri mai lung comparativ cu versiunea internațională de Mercedes-Benz GLC. Clienții pot opta pentru două scaune de lux pe al doilea rând de scaune, dar există și varianta de a cumpăra un GLC L cu 6 locuri. 

Prin toate aceste lansări, Salonul Auto de la Beijing a oferit în acest an o discrepanță majoră între strategiile mărcilor locale și cele din Europa și restul Asiei, poate și pentru că acest eveniment este cel mai generalist din China pentru industria auto. 

De altfel, în China va avea loc la începutul lunii iunie Salonul Auto de la Shenzhen, acolo unde mărcile locale prezintă numeroase tehnologii noi, în timp ce Salonul Auto de la Shanghai, găzduit alternativ cu cel de la Beijing în luna aprilie în anii impari, se concentrează de regulă pe lansarea unor modele electrice și plug-in hybrid pentru piața chineză.