Se poate ca fără Clio, Renault să nu fi fost Renault. Dar și inversa e valabilă. Fără poziționarea în segment, fără evoluția pe care Renault a avut grijă să i-o garanteze lui Clio, cine știe cum ar fi arătat astăzi anvergura mărcii și gama de modele?
Dacă vă interesează palmares, el există: din 1990, de la debutul primei generații, 17 milioane de clienți au cumpărat un Clio. Pentru Clio, asta înseamnă că este, la ora actuală, cea mai populară mașină franțuzească de pe planetă.
Privit din toate unghiurile, un lucru e clar. Noul Clio, a șasea generație, se desprinde cel mai radical de estetica pe care modelul a adoptat-o de-a lungul timpului. Cu note ușor agresive, linii mai dinamice și poate cel mai important pentru perioada în care i-a fost dat să există, aspect general modern și tente hi-tech. Și parcă și ceva influențe de la unii concurenți.
Mergând pe concret, Clio, dezvoltat pe arhitectura CMF-B a Grupului, se prezintă astfel: 4.116 mm lungime, 1.451 mm înălțime, 1.768 mm lățime și ampatament de 2.591 mm. Dimensiuni augmentate pe linie față de generația trecută. Cum e obiceiul pe la toate casele.
Motorizările
În gamă se intră cu TCe 115, adică 1,2 litri turbo pe benzină, 3 cilindri, 115 CP și 190 Nm. Fie cu manuală (6 trepte), fie cu automată EDC (tot 6 trepte).
Imediat mai sus stă Eco-G 120. Tot turbo, tot 3 cilindri, alimentat cu benzină și GPL. 120 CP, automată EDC.
Așa ajungem la E-Tech 160 full-hybrid, cel care ni se alătură în Cars & Roads Austria. Capătul de sus în zona de motorizări. Cu termic de 1,8 litri (debutant pe Dacia Bigster), un motor electric de tracțiune, un al doilea motor electric (cu rol de generator), o transmisie multimodală fără ambreiaj și baterie de 1,4 kWh. În total, 160 CP și 265 Nm, resurse trimise spre roțile din față. Numere interesante pentru un model de segment B cu masa proprie minimă de 1.155 kg
Motorul termic este aspirat natural și produce, de unul singur, 110 CP și 118 Nm. Electricul de tracțiune produce 50 CP și 205 Nm (secundar, ia parte la procesul de recuperare de energie la frânare/decelerare) în timp ce generatorul are 20 CP și 50 Nm.
Pe partea de consum, fiindcă aici bat monedă francezii, Clio E-Tech 160 are trecut pe etichetă un consum mediu teoretic de 3,9 l/100 km și promisiunea unei autonomii de până la 1.000 km.
Ambianță și tehnologie
Dacă-mi este permisă o părere personală: îmi place cum exteriorul noului Clio a primit continuare la interior. Unii producători nu fac asta. Și pentru că l-am condus deja, în echipare esprit Alpine, precum cea pe care o vom avea în tur, pot enunța o impresie: aici se află tot ce-i mai bun pe Clio din perspectiva materialelor, texturi și cromatică, evident și calitate. Bonus: în funcție de echipare, materialele din care este construit noul Clio pot fi reciclate în proporție de 85%. Bonus 2: jantele de 18 inchi conțin 50% aluminiu reciclat.
Dacă există zone cu plastic neșlefuit și nu foarte pe placul retinei, ele sunt bine pitite prin habitaclu, în locuri în care ochii și mâinile ajung, de regulă, mai greu. Am găsit și mici petice de plastic negru lucios (pe volan, sub ecranul central), dar noul Clio este, indiscutabil, un pas considerabil în față comparat cu modelul pe care vine să-l înlocuiască.
Planșa de bord este dominată de un ecran alungit – de fapt, e vorba de două ecrane puse cap la cap, în orientare landscape. Pe echipările de bază, instrumentarul de bord are 7 inchi, pe cele din partea de sus a gamei, 10,1 inchi. Dimensiunea ecranului central e mereu neschimbată: 10,1 inchi. Și aici, direcția e spre modern: culori vii, grafică minimalistă, structură clară a meniurilor.
Sistmeul multimedia rulează sistemul de operare OpenR Link dezvoltat pe arhitectură Google, ceea ce aduce de la sine prezența unor funcții integrate nativ în mașină: Google Maps, Google Assistant (asistent vocal) și magazinul Google Play de unde pot fi descărcate aplicații ca pe un smartphone. Nu lipsește compatibilitate cu Apple CarPlay și Android Auto, iar la un moment dat în viitor, noul Clio va primi și Gemini (în loc de Google Assistant).
Spațiile de depozitare nu-s neapărat numeroase, dar au fost gândite inteligent. De la suporturile de pahare de pe tunelul median (ce pot fi acoperite cu un capac pliabil) la cotiera centrală mai mult lungă decât adâncă, în care poți ascunde telefoane, portofele, cartele, carduri și alte obiecte plate. Volumul în portbagaj poate ajunge la 391 l (în funcție de motorizare).
Prețurile
În țară, Clio E-Tech 160 full-hybrid poate fi alăturat nivelurilor de echipare evolution, techno și esprit Alpine. Mai există și evolution+, dar acesta poate fi combinat doar cu motorizarea Eco-G 120, conform configuratorului Renault România.
Așadar, Clio E-Tech 160 pleacă de la 22.750 de euro în echipare de bază evolution. Prețurile merg însă până la 26.200 de euro pentru aceeași motorizare, în echiparea de top esprit Alpine.
Modelul din caravana Cars & Roads Austria by Michelin vine cu o serie de dotări suplimentare (navigație premium – 650 de euro, pachetul Parking – 600 de euro, pachetul Iarnă – 400 de euro, roată de rezervă – 200 de euro și culoarea Absolute Red – 500 de euro) care ridică prețul final la 28.550 de euro.
Fișa tehnică a mașinii care ne însoțește în Cars & Roads Austria by Michelin
Presented by
