Cu mult înainte de a fi subiect de discuție aprinsă pe internet, marca Jaguar s-a înfiripat din atașuri și ambiția unui anume William Lyons. Dar astăzi nu e despre cum a apărut marca britanică, ci despre cum a renăscut ea, după mai bine de un an sabatic pe care l-a luat, in extremis, undeva pe la finalul lui 2024. 

Ca să înțelegeți cum s-a ajuns aici, ar trebui un pic de context. Jaguar n-o ducea deloc bine. Marca n-a fost niciodată una generatoare de volume mari, însă din 2018 încoace, vânzările au scăzut și au tot scăzut până în punctul în care conducerea a avut de răspuns la o întrebare importantă: ce facem? Iar răspunsul a venit sub forma unei pauze în care totul a fost reorganizat, rearanjat, remodelat. Poți să-i spui renaștere că nu greșești, în condițiile în care primul Jaguar al noii ere e un Grand Tourer cu 2+2 locuri și cu propulsie electrică.

De la designul său spectaculos și până la experiența de condus captivantă, Type 01 concentrează esența mărcii Jaguar într-un GT de lux, destinat unei noi ere. Type 01 reprezintă fundamentul mărcii britanice, care nu face compromisuri între design și inginerie, în demersul de a da naștere unor obiecte ale dorinței, întocmai ca în vremurile E-Type și XJS.

Rawdon Glover, director general Jaguar despre noul model electric.

Coală pură

Evident, cuvintele de mai sus sunt unele bine cântărite înainte de a fi rostite, deci eu zic că până la proba contrarie (rezultatele vânzărilor și impresiile clienților) să le savurăm cu puțină sare ori suc de lămâie.

Prin urmare, să vorbim puțin despre design. Și voi chiar credeați că Ferrari Luce rămâne singurul model al anului 2026 care împarte internetul în două?

Acum, nu vreau să iau partea Jaguar și să fiu unul dintre avocații lui Scaraoțchi, dar oamenii ne-au dat semne clare, de la bun început, că primul model al mărcii din noua eră nu va fi deloc unul banal (asta deși există informații cum că conceptul a fost, de fapt, un „reverse-engineering” al modelului de serie; mulțam Top Gear UK). Oamenii din departamentul de design s-au axat mult pe dramatism, pe a da naștere unui produs sofisticat care, de ce să n-o spun pe aia dreaptă, să șocheze. Și le-a cam ieșit. Și cu conceptul din decembrie 2024 și cu versiunea de serie a lui, Type 01.

Apropo de denumire. Se pronunță Type Zero One, nu Type Oh-One sau și mai simplu, Type One. Dar cel mai probabil, când o să-l vezi trecând pe stradă, o să-i spui „noul Jaguar electric”. Nu-i nimic greșit în asta. Se întâmplă și la case mai mari și mai mici. Deh, marketing.

Înainte să trec la date concrete, aș specifica și faptul că oficialii Jaguar au fost destul de zgârciți cu multe dintre informațiile pe care le-au împărtășit pe canalul principal de comunicare, dar măcar au mai „scăpat” date unui număr restrâns de oameni. Prin urmare, există și cifre pentru care n-am o confirmare pe cale oficială, ci doar o verificare temeinică din 3 surse. Cum cere cartea.

Noul Type 01 măsoară 5,2 metri lungime, are o lățime de 1,4 metri și un ampatament de 3,2 metri. Capota extrem de lungă și acel prestige gap (distanța dintre axul roții și portiera față) de 90 de centimetri reprezintă un mesaj subliminal care ar trebui să se suprapună cu ideea de lux. Apropo de roți, Jaguar aduce pe Type 01 jante cu diametrul de 23 de inchi. Și nici nu par atât de mari în comparație cu restul mașinii.

Marca britanică spune că Type 01 este cel mai fin tăietor de aer din portofoliul Jaguar de până acum. Coeficientul aerodinamic este de 0,23. Și dacă tot am amintit de aerodinamică, trebuie să menționez de fantele active din grilă și de eleronul acționat electric cu trei poziții predefinite.

Zona frontală e dominată de acea grilă cu elemente orizontale poziționate pe lățimea ei și de farurile extrem de subțiri. Plafonul e unul plonjat, în stilul multor GT-uri, iar spatele se încheie cu un element fără lunetă și cu aceleași linii orizontale trasate de-a lungul lățimii mașinii. Se cheamă continuitate în design. Și apropo de asta, pe capotă, în zona din apropierea parbrizului, designerii Jaguar au schimbat stilul. Au trecut la linii trasate pe lungime. Să țineți minte acest aspect pentru că are legătură cu interiorul.

În linii mari, Type 01 nu arată deloc ca un Jaguar de până acum. Ba mai mult, nu arată a nimic altceva din industrie. Poate doar cu un Rolls-Royce Spectre dacă i-ai înlocui liniile ondulate cu unghiuri drepte. Dar poate că imaginea asta e doar la mine în minte.

Unul singur

Spuneam că Type 01 a fost proiectat de la zero. Dar să nu vă gândiți că primele tușe ori primele caiete de sarcini au fost întocmite în punctul în care conducerea a decis să oprească operațiunile pentru o perioadă nedeterminată. Punctul de pornire pentru Type 01 îl reprezintă platforma JEA (Jaguar Electrified Architecture). Numele arhitecturii nu-i nou. Îl știm încă din aprilie 2023, când oficialii mărcii au anunțat o investiție de 15 miliarde de lire în programul Reimagine.

Distribuția maselor pe cele două punți e egală, 50 – 50, iar pentru realizarea panoului spate, de exemplu, Jaguar folosește o singură foaie de aluminiu, semn că s-a pus accent zdravăn pe ce înseamnă rigiditate.

Apoi, configurația disponibilă. Momentan, Jaguar spune că Type 01 va putea fi comandat într-o singură versiune de motorizare. N-are încă un nume comercial, dar are o descriere clară. Trei motoare electrice, două pe puntea spate și unul pe puntea față livrează maximum 1.030 de cai-putere și 1.365 Nm. Nu știm exact cât cântărește, dar știm că resursele amintite mai sus generează un sprint 0-100 km/h în 3,2 secunde și o repriză 100 – 180 km/h în 4 secunde. Pentru partea de agilitate la condus, Jaguar a folosit know-how-ul echipei de Formula E Jaguar TCS Racing.

Bateria cu chimie NMC are o capacitate de 118 kWh și mulțumită arhitecturii la 850 de volți poate fi încărcată la stații DC ultra-rapide cu o putere maximă de 350 kW. Not terrible, dar nici not great, aș spune, mai ales că știu eu un SUV Porsche și un sedan BMW care duc mai bine de atât. Despre unele modele din China nu aduc vorba. Revenind. Partea bună ar fi că sistemul știe joaca și când vine vorba de stații la 400 de volți, iar în acele condiții, puterea maximă de încărcare este de 250 kW. La AC, Jaguar Type 01 oferă 22 kW.

Autonomia încă nu-i omologată, dar cifra pe care Jaguar o pune pe masă este de maximum 720 de kilometri. Aș zice că-i suficient, chiar dacă știu alte modele care, pe hârtie, trec și de 900 de kilometri autonomie. Înțeleg că-i un Grand Tourer, dar chiar și bogații au nevoie de pauză pentru mers la toaletă.

Pe listă aș pune acum suspensia pneumatică și sistemul de direcție integrală. Vor exista cinci moduri de rulare care vor transforma caracterul lui Type 01: Comfort, Dynamic, Ice and Snow, Efficiency și modul Curated, care poate fi personalizat.

Coloana vertebrală

Dacă cu designul exterior mă pot împăca, cu cel de la interior n-aș spune că vibrez pe aceeași undă. Vă spun și de ce.

Vă mai amintiți acele dungi pe lungime de pe capotă? Ei bine, ideea asta se prelungește în interior. De la detaliile de pe panourile portierelor la cele de pe planșa de bord și până la „coloana vertebrală” care taie, efectiv, cabina în două. Practic, stânga și dreapta sunt separate de o consolă central care curge din dreptul planșei de bord și până în portbagaj. Apropo de portbagaj, chiar și acolo există acele dungi pe lungime [vezi imaginea de mai jos]. Și fix separarea asta stânga-dreapta nu-mi dă pace, mi se pare un pic prea mult.

Materialele folosite par dintre cele nobile, în special acel aluminiu în culoarea alamei care străpunge coloana vertebrală a mașinii.

Postul de conducere include un ecran central de 24 de inchi, iar pe consola centrală îți face apariția un alt ecran (asemănător unui telefon mobil) dedicat comenzilor climatizării. Pentru că nu există lunetă, imaginile din spate sunt aduse în fața șoferului prin intermediul unei camere video. Fluxul video este redat pe un ecran central montat la baza parbrizului. Oare n-ar fi fost mai practic să-l pună în locul în care găsim, de obicei, oglinda retrovizoare centrală, adică agățată de plafon?

Cât despre spațiu, cei care s-au urcat deja în mașină spun că locurile din spate sunt un pic înghesuite și asta din pricina plafonului plonjat excesiv și a lățimii consolei centrale.

Cel mai cel

Dincolo de părerile noastre, ale privitorilor, noul Type 01 sparge câteva bariere pentru Jaguar. E cel mai puternic, cel mai aerodinamic și cel mai rigid model din portofoliul Jaguar de până acum. Pentru realizarea lui s-au depus peste 360 de cereri pentru patentarea anumitor elemente care intră în configurația acestuia. Probabil și pentru acel sistem audio numit Jaguar Immersive Sound System cu Panoramic Soundbar dispus de-a latul întregului parbriz, o premieră în industrie. Sigur, dimensiunea soundbar-ului n-a mai fost folosită până acum, dar am avut soundbar în mașini și acasă. Salut, Ford Puma.

Tot la nivel de păreri, înainte ca Jaguar să ne arate tuturor noul Type 01, departamentul de marketing a realizat un sondaj cu 2.500 de oameni. A fost modelul care a primit cele mai multe note de 9 și de 10 de când Jaguar face astfel de sondaje. Dar în același timp a fost modelul care primit și cele mai multe note de 1 și 2.

Noul Type 01 va fi produs în Marea Britanie, iar listele de comenzi se deschid în prima parte a anului viitor. A fost anunțat și un preț: 130.000 de lire sterline în Marea Britanie. Iar la suma aceasta, modelul electric al britanicilor intră undeva între Porsche Taycan 4S și GTS, ori foarte aproape de Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé.