Volvo ES90 trebuia să existe în gama constructorului suedez. Volvo trebuia să aibă în gamă o berlină de clasă mare. Era cumva obligat de Seria 700, Seria 900 și mai apoi de S80 și S90.
Un sedan de clasă mare (deși, tehnic e un fastback ori liftback, dar ajungem și acolo) este astăzi un gest de curaj similar reclamei publicate de Volvo în 1987 pe piața americană când punea alături de 740 Turbo Wagon un Porsche 944. Nu m-am putut abține să nu evoc acest moment devenit un reper clasic în istoria Volvo.
Fundația
Undeva prin 2011, Volvo s-a apucat să lucreze la o nouă platformă pe care a numit-o Scalable Product Architecture (SPA). Două erau prioritățile urmărite cu această platformă:
- Simplificarea producției: având arhitectura și multe componente comune pentru diverse modele, eficiența producției creștea;
- Optimizarea cercetării și dezvoltării: reducerea timpului de dezvoltare pentru noi modele.
Pentru clienți, beneficiile acestei noi arhitecturi se traduceau prin performanță, confort, siguranță și fiabilitate. La momentul debutului, în 2014, înlocuia în organigrama producătorului suedez platformele Volvo P2 și Volvo P3.
După nașterea noii platforme, vremurile au obligat la evoluție, și astfel s-a ajuns la SPA2 – o platformă dedicată vehiculelor electrice derivată din cea dedicată modelelor cu propulsie termică.
Și așa ajungem în 2026 să vorbim despre SPA2, o platformă care în acest moment găzduiește modelele EX90 și ES90.
Atât? Nu! Volvo ES90 este al doilea model al constructorului suedez care are la bază Superset tech stack. Este un model definit de software (Software-Defined Vehicle sau SDV), adică un vehicul care ale cărui funcții principale, performanțe și caracteristici sunt controlate, actualizate și îmbunătățite prin software nu prin componente mecanice clasice.
ES90 este primul model Volvo care încorporează o configurație duală NVidia Drive AGX Orin, devenind astfel cel mai puternic model Volvo din perspectiva puterii de calcul. Un singur computer Drive AGX Orin de la NVidia poate procesa imagini cu până la 1,85 gigapixeli/sec, procesorul are 12 nuclee, poate transfera până la 30 GB/s de date online, inclusiv informații de la sistemele Lidar și radar, poate realiza aproximativ 508 trilioane de operații pe secundă. Totul înmulțit cu 2.
Arhitectură lui ES90 este la 800V, ceea ce permite din start performanțe foarte bune pentru încărcare. În EUROCHARGE 2026 by Schaeffler avem alături de noi un Volvo ES90 Ultra Single Motor Extended Range.
Adică avem un BEV cu o baterie litiu-ion NMC cu o capacitate totală de 92 kWh, din care 88 kWh reprezintă capacitatea utilă.
Încărcarea AC se poate face cu până la 11 kW, iar o încărcare completă la o astfel de stație durează 10 ore. La stații DC mașina poate încărca cu până la 310 kW, iar o încărcare de la 10 la 80% durează 22 minute.
Din titulatura mașinii, single motor înseamnă propulsie. Avem pe puntea spate un motor de 245 kW/ 333CP și 480 Nm. Chiar dacă este o berlină de segment mare cu o masă de 2.410 kg, tot reușește în această configurație să ajungă de la 0-100 km/h în 6,6 secunde. Viteza maximă, ca la orice model Volvo, este limitată la 180 km/h.
Volvo promite o autonomie care pornește de la 554 km și poate ajunge la 651 km, pentru această versiune, cu un consum combinat cuprins între 15,9 kWh/100 km și 18,5 kWh.
Mașina
O berlină de clasă mare, destul de impozantă ca prezență. Vorbim despre un model cu o lungime de 5 metri, o lățime de 1.94 metri (2.12 metri lățime cu oglinzi) și o înălțime de 1.55 metri. Ampatamentul de 3,1 metri promite un spațiu interior generos. Portbagajul are un volum de 424 litri, la care mai adăugăm cei 49 de litri ai celui din față. Sarcina utilă este de 490 kg, iar capacitatea de remorcare cu/fără sistem de frânare este de 1.600/ 750 kg.
În momentul în care deschizi portbagajul realizezi că ES90 este un fastback și nu un sedan clasic, un detaliu elegant camuflat. Surprinzătoare sunt și benzile verticale de lumini integrate în luneta spate. Aș spune că exteriorul este inconfundabil Volvo, iar același lucru l-aș trece și în dreptul interiorului.
O planșă de bord cu un layout clasic pentru Volvo: tabloul de bord este un display cu diagonala de 9 inch, iar sistemul infotainment se numește Sensus Connect High Performance și dispune de un display portret cu diagonala de 14.5 inch.
Fiind un Volvo, siguranța este pe primul loc. ES90 nu a fost testat, încă, de Euro NCAP, dar privind spre rezultatele obținute de fratele de platformă EX90, siguranța oferită este impresionantă. 92% protecție adulți, 93% protecție minori, 82% protecție participanți vulnerabili în trafic și 86% sisteme de asistență.
Prețuri
În România, Volvo ES90 are un preț de bază de 71.860 de euro. Primești un ES90 în echiparea Core și cu motorizarea versiunii din EUROCHARGE by Schaeffler, adică 333 CP și 480 Nm. Mașina vine în culoarea Vapour Grey și roți de 20 inch.
Pentru această motorizare, următorul nivel de echipare se numește Plus, costă 77.330 euro și aduce suplimentar următoarele: sistem audio premium Bose, head-up display, sistem de asistență la parcare, camere 360 grade. Pentru 5.080 de euro poți face upgrade la tracțiune integrală (Twin Motor; 456 CP și 670 Nm), iar bateria are o capacitate utilă de 102 kWh.
Versiunea din EUROCHARGE by Schaeffler este în echiparea Ultra (preț de pornire de la 83.800 de euro), care aduce suplimentar față de Plus următoarele: plafon panoramic electro-cromatic, scaune față ventilate, faruri HD Pixel, jante de 21 inch. Cu tot cu opționale, exemplarul pe care îl testăm ajunge la 102.381 de euro.
Dar stați că n-am încheiat cu versiunile și motorizările. Tot 5.080 de euro costă upgrade-ul la tracțiunea integrală Twin Motor menționată două paragrafe mai sus, iar dacă dorești varianta Twin Motor Performance (vârf de gamă) trebuie să adaugi 10.710 euro la factură. Primești aceeași baterie de 102 kWh capacitate utilă, dar resursele celor două motoare urcă la 680 CP și 870 Nm.
Volvo XC90: Safest Safety Car
Nu, n-ați greșit link-ul. Doar că mai aveam o mențiune de făcut înainte să închei: 2026 e un alt an în care pariem pe Volvo pentru Safety Car, mașina care va găzdui și echipa foto-video.
Vom avea alături un XC90 Ultra Bright T8 AT8 EAWD. În traducere liberă vorbim despre un PHEV cu o putere totală a sistemului de 406 CP. Sub capotă avem un motor termic de 2 litri supraalimentat care dezvoltă 250 CP și 360 Nm, puterea ajungând la puntea față via o cutie automată cu 8 trepte. Pe puntea spate avem un motor electric de 156 CP și 309 Nm. Acesta din urmă este alimentat de la o baterie cu o capacitate utilă de 14,7 kWh care permite o autonomie electrică de 66 km. Încărcarea se face doar AC cu până la 6.4 kW. La o priză domestică, o încărcare completă durează 7 ore, la una care livrează maximul posibil pentru caracteristicile tehnice ale lui XC90 sunt necesare 3 ore pentru o încărcare completă.
Cei 640 litri ai portbagajului ar trebui să fie suficiență pentru bagaje și echipamentul foto-video.
În România, Volvo XC90 are un preț de pornire de 79.440 euro. Versiunea din EUROCHARGE by Schaeffler, cu tot cu opționale, costă 94.000 de euro.
Fișa mașinii pe care o vom testa în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii