Jeep Avenger: care-i treaba cu mașina asta?
Este cel mai mic model oferit până acum de Jeep și primul proiectat în afara SUA. Acest ultim aspect este foarte important pentru Jeep, deoarece Avenger a fost dezvoltat de o echipă multi-națională, după gusturi europene și cu gândul la o piață globală.
Echipa de design își are centrul în Torino, dar Stellantis (concernul care deține și marca Jeep) are birouri de design pe toate continentele, așa că a fost un efort global. Unul dintre managerii de proiect cu care am avut ocazia să discut în cadrul testului internațional mi-a relatat că a călătorit la fiecare două săptămâni între centrele de design Jeep pentru proiectul Avenger.
Chiar dacă e cel mai mic Jeep, identitatea rămâne un punct important, așa că i-au dat „fața” specifică mărcii, cu o grilă frontală din șapte „piese”. În cazul lui Avenger, chiar dacă este un Jeep, nu înseamnă, obligatoriu, și tracțiune integrală. Există o astfel de variantă în ofertă, însă majoritatea unităților vândute au configurație cu două roți motrice.
De ce se lansează acum?
Modelul testat este faceliftul lui Avenger, care vine la jumătatea carierei și are ca scop menținerea acestuia într-un punct relevant pe piață. În cazul de față, vorbim despre o „împrospătare” menită să aducă dotări noi, motorizări noi și multe alte schimbări care ar fi fost mai dificil de implementat, să zicem, într-o actualizare de tip Model Year, specifică mărcilor americane.
Totodată, faceliftul vine într-un moment important, în condițiile în care, odată cu dispariția lui Renegade, Avenger a devenit cel mai accesibil Jeep, practic, poarta de intrare în familia americană.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
O nouă bară față, grilă redesenată (disponibilă și în variantă iluminată) faruri modificate, stopuri noi, bare de protecție și ornamente în culoarea caroseriei, și alte mici detalii. Gama include două culori noi și modele noi de jante din aliaj de 17 și de 18 inchi. Interiorul are și el mici noutăți, în special pe partea de materiale, fiind aplicate materiale mai moi pe fețele de ușă și pe partea de jos a bordului, dar și un sistem de camere video la 360 de grade.
Motorizarea entry-level a fost revizuită, fiind acum cu lanț de distribuție în loc de curea în ulei, injectoare noi și cu o transmisie manuală cu șase trepte. Gama de motorizări în sine a fost electrificată, existând variante e-hybrid (adică un hibrid nu foarte complex, la 48V) variante complet electrice și o variantă 4xe, cea din urmă reprezentând un hibrid plug-in.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Jeep Avenger în familie?
Avenger este construit pe platforma STLA Small de la Stellantis, dezvoltată în baza soluției eCMP2 a Peugeot-Citroën. O regăsiți pe modelele Peugeot 2008, DS 3 Crossback, Fiat 600, Opel Mokka, Opel Corsa și Alfa Romeo Junior.
Dintre toate cele de mai sus, Jeep Avenger se poate mândri cu titlul de European Car of the Year, acordat la ediția 2023 a Salonului Auto de la Bruxelles. E primul Jeep care primește acest titlu.
În comparație cu frații săi de platformă, Jeep Avenger vine cu o variantă optimizată pentru off-road, și anume versiunea 4xe.
Chiar și fără 4×4, Avenger este primul Jeep cu tracțiune față echipat standard cu Hill Descent Control și sistemul Selec-Terrain. Garda la sol este de 197 de milimetri, unghiul de atac este de 20 de grade, iar unghiul de degajare este de 32 de grade.
În comparație cu frații săi de platformă, circa 60% dintre componente sunt specifice acestui model. Totodată, consolele sunt mai scurte decât la frații săi, iar podeaua este plată din două motive: aerodinamică și protecția componentelor în caz de rulare în regim off-road.
Încă de la varianta ante-facelift, platforma de Avenger vine cu cel mai mare spațiu pentru roți (ca să încapă jante mai mari) alături de cele mai scurte console, lucru util din mai multe puncte de vedere.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Pe scurt, toate crossoverele din segmentul B. Avenger mizează mai mult pe ideea de lifestyle și are un avantaj prin prezența versiunii 4×4. Restul variantelor 4×2 sunt pur și simplu SUV-uri/crossovere de clasă mică unde clientul, să fim sinceri, nu caută off-road, ci dotări, confort și preț cât mai bun.
Acum, cei de la Jeep insistă în prezentări pe aspectul off-road al lui Avenger chiar și în varianta 4×2, dar mulți clienți probabil că nu vor ieși niciodată de pe drumurile asfaltate. Limitarea principală nu este doar lipsa unui sistem 4×4, ci prezența anvelopelor de stradă – ai putea merge pe drumuri forestiere cu un asemenea model, dar până la un punct.
Paranteză scurtă: aici nu ține doar de Jeep Avenger, ci de orice SUV 4×2, iar anvelopele „de șosea” pot face chiar și un 4×4 să se împotmolească în noroi. Iar dacă abordezi un teren cu nisip chiar și cu anvelopele potrivite, dar cu tehnica greșită, vei rămâne împotmolit. Închei paranteza.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Cel mai ieftin Avenger facelift pleacă de la un preț de listă de 24.000 de euro. Modelul e-Hybrid pornește de la 27.000 de euro, iar electrica pleacă de la 35.000 de euro. Pentru varianta 4xe nu au fost comunicate prețurile la momentul redactării acestui material.
Echipările se numesc Longitude, Altitude, 85th Anniversary și Summit pentru majoritatea variantelor (benzină, e-Hybrid și electrică). Varianta 4xe are propriile echipări: Overland, 85th Anniversary și Upland.
Exemplarul testat de noi a fost un e-Hybrid în varianta 85th Anniversary, bazată pe Altitude și cu următoarele dotări suplimentare: jante din aliaj aurii de 18 inchi, faruri LED Matrix, grilă față iluminată, proiectoare de ceață cu LED, scaune cu tapițerie specială, cameră 360 de grade, lumini ambientale multicolore și capac special 85th Anniversary pentru spațiul de depozitare din consola centrală.
Prețul de listă în România al variantei de echipare testate (85th Anniversary) împreună cu motorizarea e-Hybrid este de 32.000 de euro.
Cum am spus și un capitol mai sus, concurența e reprezentantă de orice SUV/crossover de segment B. Iar în această categorie, nu-mi amintesc niciun producător de volum fără cel puțin un reprezentant, prin urmare, în cele ce urmează, las prețurile celor mai bine vândute 5 modele din segment.
În baza cifrelor de vânzări realizate în 2025, primele cinci cele mai populare crossovere de segment B din Europa sunt: Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Dacia Duster, Ford Puma și Renault Captur.
Prețurile lor de listă pentru varianta de intrare în gamă, listate în ordinea vânzărilor realizate în 2025, sunt: 20.967 euro pentru Toyota Yaris Cross, 19.500 de euro pentru Dacia Duster, 23.650 de euro pentru fratele de platformă Peugeot 2008 facelift, 21.800 de euro pentru Ford Puma și 21.850 pentru Renault Captur facelift.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Cum spuneam, Avenger are în ofertă patru variante de motorizare: una pe benzină, o motorizare e-hybrid (un hibrid la 48V), o motorizare electrică și o motorizare hibridă plug-in (4xe). În cadrul evenimentului internațional de lansare, am condus varianta e-hybrid și varianta hibridă plug-in a lui Avenger, pe cea din urmă doar foarte puțin și pe un traseu dedicat de soft off-road.
Motorizarea de bază, 1.2 benzină turbo, oferă 100 de cai-putere, varianta e-Hybrid asigură 110 cai-putere în total, modelul electric are 156 de cai-putere, iar 4xe asigură un total de 145 de cai-putere. Acesta din urmă este și singurul care asigură tracțiune 4×4. Toate celelalte variante au roți motrice față. Varianta de bază a revenit cu configurația cu transmisie manuală, fiind singura din oferă cu așa ceva.
Deoarece am petrecut mai mult timp la volanul modelului e-hybrid, mă voi concentra pe acesta. La nivel de motorizare, discutăm despre un motor 1.2 benzină turbo care oferă un total de 110 CP împreună cu motorul electric integrat în transmisia DCT cu șase trepte. În fișa tehnică, motorul electric are o putere maximă de 21 kW, iar bateria Litiu-Ion din dotare are o capacitate de 1 kWh.
Fiind un hibrid la 48V, nu vă așteptați la performanțe stelare în modul de rulare electric: poate să meargă până 100% electric până la un kilometru și la viteze de sub 30 km/h. Plecarea de pe loc o face în modul electric, în limita bateriei din dotare și de condițiile de mers. Viteza de top este de 184 km/h și face 0-100 km/h în 10.4 secunde.
Ca idee, varianta 4xe pornește tot de la specificația de mai sus și plusează cu încă un motor electric pe spate, totalizând 145 de cai-putere. Jeep o descrie drept ”cel mai capabil vehicul din segment cu configurație hibridă all-wheel drive”.
Pentru clienții care apreciază cum arată Jeep Avenger, sunt mulțumiți de interior și de dotări, o variantă precum cea testată este mai mult decât suficientă. Pasul spre varianta 4xe are sens doar dacă vrei să abordezi și diverse trasee mai puțin asfaltate.
Cum ți se pare designul exterior?
Arată din start a Jeep și, de la distanță, lasă impresia că este mai mare decât ți-ar indica dimensiunile exterioare. Cumva, pare că-i mai „serios” decât Renegade, cel puțin din perspectiva mea, iar asta cred că se întâmplă datorită proporțiilor. Pe acest model, vin mai natural liniile specifice mărcii Jeep.
Mi-a plăcut faptul că designerii și-au bătut capul să integreze cât mai multe „Easter Eggs”, adică mici detalii care să amintească de alte modele Jeep sau de anumite lucruri specifice acestei mărci, fie că vorbim despre grila frontală cu șapte elemente, despre siluetele de Willys ascunse pe ici, pe colo și despre alte mici detalii de acest gen. E o notă interesantă.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Traseul de test pregătit de reprezentanții mărcii a avut sub 100 de kilometri, împărțiți între drumuri naționale, câteva secțiuni scurte în mediul urban și o bucată mică de autostradă. Am prins din toate și am avut un consum de 6,7 litri la sută, rulând în ritmul traficului și respectând limitele de viteză în vigoare în Germania, țara în care s-a desfășurat testul internațional.
În ceea ce privește consumul declarat în regim WLTP, acesta este de 4,9–5,0 litri la sută. Rezervorul de carburant are o capacitate de 44 de litri, iar autonomia maximă teoretică este estimată la aproape 900 de kilometri. Pe baza consumului meu, un plin mi-ar fi ajuns pentru 650 de kilometri.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
La fel ca la orice facelift, echipa de dezvoltare a lucrat la remedierea nemulțumirilor raportate de primii clienți și a încercat să crească nivelul calității percepute. Pentru asta, a fost schimbat materialul de pe fețele de ușă, dar și cel din anumite zone ale planșei de bord și ale consolei centrale. Nouă este și tapițeria, fiind oferite mai multe modele. Varianta aniversară vine cu cusături „Jeep 85th” pe scaune și cu o schemă cromatică distinctă.
Judecând modelul pe care l-am testat pentru ceea ce este, am remarcat că s-a depus efort pentru îmbunătățirea anumitor aspecte. Avenger este în media segmentului la capitolul finisaje și materiale, ceea ce poate fi considerat un lucru bun.
Ideea pe care se merge aici este una care să exprime robustețe, ceea ce se potrivește cu personalitatea pe care Jeep încearcă să i-o imprime lui Avenger.
Cum avem preferințe și pretenții diferite în materie de calitate a materialelor, mai ales raportat la prețul unui model, cel mai bine este să faceți o vizită în showroom-urile mărcilor preferate și să vă uitați, concret, la interioarele modelelor care vă interesează.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Patru adulți intră fără probleme, reușind să îmi găsesc loc în spatele scaunului șoferului reglat pentru mine (1,80 m înălțime). Pe distanțe scurte poate să intre și un al cincilea adult la bord, dar lucrurile ar fi înghesuite dacă ar fi vorba de o călătorie de mai multe ore.
Dacă mergi cu prietenii din București în Constanța, e rezonabil. Dacă vrei să faci turul Europei, nu va fi așa distractiv. Poate doar dacă stați cu rândul pe locurile din spate. Iar această caracteristică se aplică majorității reprezentanților segmentului B.
La capitolul spații de depozitare, Avenger e în media segmentului. Nominalizez aici consola centrală cu un spațiu generos, și fețele de ușă din față. Interiorul totalizează 34 de litri de spații de stocare, ceea ce nu e rău deloc.
Portbagajul asigură 380 de litri în configurația cu cinci locuri și urcă până la aproape 1.280 de litri cu bancheta pliată.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
S-a conectat rapid și simplu la smartphone-ul meu. La fel ca la multe alte teste internaționale, am utilizat navigația din dotare a mașinii pentru a urma un traseu prestabilit de organizatori. A fost ușor de urmat și a funcționat corect în momentele respective.
Ceasurile de bord sunt afișate pe un ecran TFT cu diagonala de 7 inchi, ca la majoritatea modelelor din segment, iar unitatea multimedia are 10,25 inci diagonală și ecran tactil.
Interfața arată mai bine decât harta de pe Waze, dar nu are cum să aibă aceleași funcționalități, după cum am și descoperit când am ajuns pe o secțiune cu drumul în lucru și am fost nevoiți să ocolim după cum ne-a dictat instinctul.
Mai departe de atât, interfața unității multimedia a fost relativ simplă de înțeles și de folosit. Nu a ieșit în evidență cu vreun element anume, ceea ce poate fi și un lucru pozitiv – nu am reținut că nu merge ceva sau că merge foarte încet, deci ia notă de trecere. Se putea mai bine? Da, dar în același timp consider că-i suficient pentru segmentul din care face parte.
Notez prezența unei planșe cu butoane fizice care joacă rolul de scurtături către meniurile relevante ale unității multimedia. Ajută mult la evitarea „bâjbâitului” și rezumă cu succes funcțiile comune. Un alt set de butoane relevante (cele ale climatizării și volumul sistemului multimedia) stă chiar sub ecranul multimedia.
S-ar putea să te deranjeze capacul spațiului de depozitare atunci când este deschis complet și vrei să parchezi și cauți să schimbi între marșarier și drive.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Avenger se simte cel mai bine când îl conduci relaxat, fără deosebită grabă. Direcția este ușoară, dar este, de asemenea, relaxată, nefiind configurată pentru sportivitate. Mai degrabă, este pentru cineva care dorește să nu simtă chiar tot ce are sub roți și chiar fiecare denivelare a drumului, ceea ce este în regulă în felul său.
Suspensia favorizează și ea acest stil de rulare, fiind clară direcția de lifestyle și nu de „driver’s car” a acestui model. Sper că a fost suficient ca să vă calibrați așteptările. Câtă vreme este asumat acest aspect atât de producător, cât și de client, toată lumea ar trebui să fie fericită.
Avenger se descurcă foarte bine pe drumuri mai puțin perfecte, cum ar fi cele cu piatră cubică sau chiar drumurile cu pământ și pietre pe post de material rulant. Odată ce îl conduci acolo, are sens toată configurația descrisă mai sus. În acele condiții, te simți bine la volan în puține modele de serie, iar conducerea unui automobil care îți transmite fidel toate denivelările drumului este ceva neplăcut.
Cei care au experimentat un drum de pământ cu dale de beton, în care o mașină cu oarecare urmă de sportivitate le va mișca pietrele din rinichi și le va pune rezistența plombelor la încercare, știu despre ce vorbesc.
Pe un drum normal, asfaltat, Avenger se va simți drept o mașină configurată pentru o rulare confortabilă și relaxată. Dacă optați pentru jante prea mari pentru clasa aceasta de vehicul, veți știrbi din confortul asigurat de combinația dintre setarea suspensiei și balonul anvelopelor, așa că alegeți cu atenție. Dacă vreți sfatul meu, luați cele mai mici jante posibile pentru acest model pentru a obține confort maxim.
Sistemul de propulsie nu dezvoltă resurse care să te dea pe spate prin agilitate, având 110 cai-putere în total, fiind adecvat pentru rularea în condiții normale de trafic, dar fără să asigure vreo surpriză pe plan dinamic. Este în ton cu restul mașinii și setările acesteia, nu în contrast cu ea, deci suntem, din nou, în grafic pentru ceea ce așteptăm de la un crossover de acest fel. Dacă plângi după motoarele mari de altă dată, va trebui să cauți într-un segment mai mare și poate la alt producător.
Până la un punct, rularea este destul de silențioasă, iar motorul se face auzit abia la accelerări puternice, când deja îi soliciți să îți livreze cât mai mult din totalul resurselor disponibile. Vibrațiile percepute sunt la un nivel scăzut, deci echipa de NVH a făcut treabă bună la acest capitol, cel puțin din ce am avut ocazia să experimentez în timpul petrecut la volan.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Varianta ante-facelift a lui Avenger a fost testată de EuroNCAP în septembrie 2024 și a obținut trei stele de siguranță. Modelul a obținut 79% din punctele disponibile pentru protecția adulților, 70% pentru protecția copiilor, 59% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului și 53% la capitolul Safety Assist. Rezultatul slab la ultimele două categorii i-a adus clasificarea de trei stele per ansamblu.
Cât despre varianta de acum, cea cu facelift, nu ne rămâne decât să așteptăm o retestare conform noilor criterii Euro NCAP. Pentru cine a deschis mai târziu „televizoarele”, din acest an, organizația belgiană a venit cu o modificare consistentă a normelor și testelor. Puteți citi mai multe despre asta, aici.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Comutatorul Selec-Terrain are o integrare și un finisaj plăcute. E puțin exagerat pentru un model cu tracțiune față, dar e plăcut că s-au gândit să-i dea atât de multă atenție unui comutator utilizat pentru a schimba modurile de rulare.
Punctez și faptul că există un asistent vocal cu ChatGPT ce recunoaște vocea naturală, umană, și asigură informații în timp real. Desigur, utilitatea acestuia e relativă: dacă folosești servicii de genul, o să-ți placă, dar dacă nu, probabil că nu te va ajuta la nimic.
Ce-i lipsește?
Mai multe elemente care să facă referire la Jeep Willys. Glumesc. Dacă îl accepți pentru ceea ce este, nu îi lipsește decât un suport de biciclete pe plafon și e gata pentru următoarele tale aventuri. Îi poți monta și un cârlig de remorcare și poți pune și pe acela un suport de biciclete, apropo.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Grila frontală din șapte piese este un element specific mărcii și Avenger îl poartă cu mândrie. Un element unic este faptul că sunetul făcut de semnalizatoare este similar cu o notă cântată la chitară-bas. Știu asta deoarece am întrebat, nu aș fi recunoscut altfel instrumentul cu asemenea ușurință.
Sunetul respectiv este intenționat și nu-l poți schimba, a făcut parte din procesul de dezvoltare al mașinii. Nu pot să spun că mi-a plăcut prea tare, dar am apreciat faptul că au venit cu o idee nouă. De ce nu mi-a plăcut? Atunci când ai muzica în surdină și semnalizezi, ai senzația că urmează să înceapă o nouă melodie.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Aș face posibil să poți comanda bara din față din plastic cauciucat pe mai multe variante de Avenger. Se numește „Jeep Shield”.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…îți place cum arată față de restul rivalilor din segment, dacă îți convine prețul, și dacă dotările oferite de echiparea pe care ți-o permiți sunt suficiente pentru tine.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…ai impresia că vei face off-road ca-n reclame și în fotografiile din broșura promoțională de îndată ce te urci la volan, cu orice variantă de Avenger.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va fi cumpărată pentru cum arată și ce dotări oferă.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a înlocuit cu succes Renegade în familia Jeep.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Cel mai mic model din gama Jeep, acum cu câteva noutăți.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
