Dacă aveai impresia că electrificarea e un soi de guturai care le trece producătorilor auto imediat ce s-au pus la masă cu oamenii de la Uniunea Europeană și i-au convins, cumva, că trecerea în neființă a motoarelor termice nu-i ca atunci când scoți o căpușă de pe pielea unui toddler, află că nu-i deloc așa. Iar Renault Megane E-Tech Electric e una dintre mașinile care poate să servească drept contraargument. 

S-au investit multe resurse pentru ca Megane-ul de acum, cel electric, să ajungă în punctul în care poate fi considerat nu doar un proiect viabil, ci și un model de succes pentru constructorul francez. Iar pentru că lucrurile se mișcă rapid în piață, cu aer suflat în ceafă în special din Est, Renault s-a repliat și a mutat corespunzător. Răspunsul, în cazul de față, ia forma unui facelift, adică acel procedeu prin care un model lansat în urmă cu ceva ani trece printr-o actualizare menită să-l păstreze relevant în fața concurenților, mai ales că numărul acestora e în continuă creștere.

Sensual-tech v.2026

În momentul lansării, adică în 2021-2022, Renault Megane E-Tech Electric aducea în fața publicului noua filozofie de design numită sensual-tech, un stil care aborda ceva mai mult fluiditatea liniilor caroseriei, dar cu puternice noduri în ADN-ul mărcii. Acum, odată cu acest facelift, Megane mai adaugă o dungă pe această pânză. 

Spre exemplu, partea frontală, cu excepția farurilor, propune componente noi. Secțiunea barei de protecție vopsită în nuanța caroseriei este acum mai generoasă, iar prizele de aer laterale sunt înlocuite de lumini formate din opt componente în formă de romb. Grila frontală are acum două componente similare ca detalii, însă partea superioară a fost finisată în negru lucios. N-aș spune că-i cea mai bună alegere în ceea ce privește materialul folosit, dar despre cum se menține el în timp, probabil că o să vorbim în momentul în care francezii vor lansa o nouă generație Megane E-Tech Electric. 

Logo-ul Renault e și el nou și coboară suficient de mult încât să nu mai muște din capotă. Se pare că aceste repoziționări devin un fel de normă în industrie, în condițiile în care le-am tot remarcat recent. Megane E-Tech Electric facelift e și un pic mai înalt față de versiunea pe care o înlocuiește. Are 20 de mm în plus pe verticală, semn că, spoiler alert, s-au operat și ceva modificări în dreptul bateriei. În partea din spate, singura modificare se observă la nivelul difuzorului de aer. 

Am îmbunătățit lățimea percepută și poziția pe șosea a lui Renault Megane E-Tech Electric pentru a-i oferi o prezență mai impunătoare. Stilul său sportiv și modern îi oferă un farmec care reflectă calitățile sale dinamice înnăscute.

cuvintele lui Laurens van der Acker, Chief Design Officer al Grupului Renault.

O singură opțiune, dar cu baterie mai mare

Sunt cât se poate de sincer când vă spun că nu-mi amintesc cu exactitate când s-a pierdut pe drum acea versiune entry-level a lui Megane E-Tech Electric. Parcă de curând scriam despre o variantă cu 130 de cai-putere și baterie de 40 kWh. Ei bine, ea nu mai există. O fi fost din cauză că își dădea coate de la distanță cu Renault 4 și Renault 5 sau pur și simplu pentru a simplifica oferta? Și oricare dintre variante ai alege, nu prea mai are importanță în acest punct al discuției.

Versiunea cu facelift a Megane-ului electric păstrează această caracteristică a vechii variante: un singur motor, o singură baterie. Doar că, s-au schimbat niște date. Spre exemplu, bateria trece de la NMC la chimie LFP, iar capacitatea acesteia crește de la 60 kWh la 67 kWh. Nu-i un salt masiv, probabil că nici n-ar fi existat loc în structura mașinii pentru un plus colosal, însă rezultatul e vizibil. Autonomia maximă WLTP ajunge la 500 de kilometri, cu 50 de kilometri în plus față de varianta fără facelift. Renault spune că pentru baterie folosește arhitectură cell-to-pack, iar acumulatorul integrează 232 de celule. În caz că vreți să faceți small talk la cafeaua de duminică.

Odată cu noua baterie, Megane E-Tech Electric facelift mai face un pas important: puterea de încărcare DC crește de la 130 kW la 165 kW, lucru care se traduce prin aproximativ 24 de minute pentru 15 – 80%. Not great, not terrible, însă în jurul acestor valori se învârt și rivalii din segment.

N-am spus nimic până acum de motor pentru că acesta nu vine cu caracteristici schimbate: tot 220 de cai-putere și 300 Nm pune pe masă când vine vorba de resurse.

Modificările operate aduc un mic plus și la cântar: 1772 de kilograme în loc de 1719 kilograme. Iar treaba asta se reflectă, un pic numai, în sprintul 0-100 km/h. Acesta are loc acum în 7,4 secunde, cu 0,2 secunde mai lent față de varianta veche. Cum am spus și mai sus, aceste mici inflexiuni te pot ajuta când vrei să faci conversație cu prietenii. În lumea reală, pe stradă, sunt șanse să nu le sesizezi niciodată.

Pe măsură ce toți mai mulți clienți apelează la vehicule electrice, prioritatea noastră este să facem această tranziție simplă și atractivă. Megane E-Tech Electric facelift este pe deplin în linie cu această dinamică. Introducerea unei noi baterii LFP joacă un rol cheie în această evoluție și îmbunătățește autonomia și performanța la încărcare

cuvintele lui Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer al mărcii Renault.

Tot pe partea electrică merită să amintesc că Megane E-Tech Electric va fi disponibil în continuare cu încărcare AC la 11 kW (standard) sau 22 kW opțional și cu funcțiile V2L (vehicle to load) și V2G (vehicle to grid). Din pachet nu lipsesc pompa de căldură și funcția de precondiționare a bateriei.

Două personalități

Chiar dacă Megane E-Tech Electric n-are o istorie foarte lungă, de-a lungul acestor ani a trecut printr-o serie de schimbări. Dacă ar fi să lucrez în marketing, probabil că aș fi numit acest procedeu o adaptare la cerințele din piață. Revenind: pe parcursul carierei, Megane-ul electric a pierdut și din nivelurile de echipare, iar în acest moment, singurele opțiuni se numesc Techno și Esprit Alpine. Cele două vor fi preluate de varianta cu facelift. Ca să nu mai lungesc lucrurile, le vei recunoaște simplu de tot: pe Techno vei vedea de la distanță protecția față în culoarea caroseriei, iar dacă uiți cumva acest aspect, pe Esprit Alpine îi vei distinge după logo-urile dedicate amplasate pe aripile laterale. Și jantele standard vin cu dimensiuni diferite: 19 inchi pentru Techno, 20 de inchi pe Esprit Alpine.

Și dacă tot am amintit de personalități, odată cu facelift-ul, Megane trece prin niște schimbări de ordin dinamic. Sistemul de direcție a fost optimizat, iar arcurile și amortizoarele au trecut și ele printr-un proces de actualizare. Totuși, oficialii Renault spun că senzațiile livrate vor fi similare cu cele de până acum. Practic, caracterul dinamic, cu doze bune de agilitate (așa cum l-am simțit în nenumărate rânduri în testele cu Megane-ul electric vechi) rămâne și pe varianta cu facelift. Confirm sau nu după prima întâlnire cu mașina.

Ce altceva mai găsim în Megane E-Tech Electric facelift

Aici aș începe cu funcțiile pe care eu le consider importante la o mașină electrică.

Prima ar fi One Pedal. A fost introdusă prin 2025 și mă bucură faptul că ea rămâne în continuare pe mașină.

Apoi, sistemul de recuperare a energiei la frânare cu patru trepte. E minunat să-ți poți adapta modul în care mașina decelerează la situația din trafic: mai lejer pe autostradă, mai aprig în oraș.

Tot la lucruri care îmi plac o să trec și sistemul OpenR link cu Google integrat. Consider că-i mai simplu să te înregistrezi cu contul Google și să nu-ți bați capul nici cu Android Auto, nici cu Apple CarPlay dintr-un motiv foarte bun: ai Google Maps care integrează și o funcție de planificare a călătoriilor. Introduci destinația, iar mașina îți spune unde și cât timp trebuie să te oprești pentru reîncărcarea bateriei. Nu susțin că-i o noutate, doar mă bucură faptul că ea rămâne pe Megane-ul electric. Și apropo de ecrane: standard au 12,3 inchi pentru instrumentarul de bord și 12 inchi pentru sistemul de infotainment.

La categoria și altele aș trece următoarele: noua funcție de recunoaștere a șoferului, Google Gemini și Smart Mode. Le iau pe rând și le explic. Prima dintre ele o consider utilă atunci când împarți mașina cu alții. Cum funcționează? Odată înregistrat un profil cu scanare facială, mașina va recunoaște persoana în cauză atunci când ea se va urcă la volan și va activa automat setările personalizate: poziția de condus, sursa media favorită sau ambianța Open R link. Cum spuneam, dacă ești unicul șofer, nu prea îi văd rostul.

Google Gemini (și oricare asistent virtual bazat sau nu pe AI) îl consider util atunci când habitaclul duce lipsă de butoane. Nu-i cazul aici, din acest motiv am și pus sistemul într-o categoria nu neapărat principală de funcții pe care le prefer. Sigur, partea bună ar fi aceea că odată prezent pe mașină, conversațiile vor decurge un pic mai natural, fără să mai înveți fraze și cuvinte cheie specifice.

Smart Mode înlocuiește vechiul MySense și poate selecta automat modul de rulare (Eco, Comfort și Sport, în cazul de față) în funcție de comportamentul celui de la volan. Practic, nu mai stai tu să treci din Eco în Sport, o va face mașina automat atunci când selectezi Smart Mode. Tehnologia e preluată de pe noul Clio, iar unii și-au spus deja părerea despre cum funcționează. Deci ceva feedback eu zic că s-a strâns.

Am păstrat pentru final categoria dedicată sistemelor de siguranță și asistare. Odată cu facelift-ul, Renault plusează și aici: peste 30 de sisteme vor fi disponibile, iar unele dintre ele sunt noi sau au primit îmbunătățiri. Spre exemplu, cruise controlul inteligent adaptează viteza atât în funcție de limitele de pe drum, cât și de condițiile drumului, iar o funcție nouă a fost introdusă pentru a evita depășirile pe partea dreaptă. Totodată, sistemul care proiectează elemente din trafic în bord a fost și el îmbunătățit, iar pe listă își fac loc și tehnologii menite să ajute cu sfaturi de conducere (Safety Score, Safety Coach și Safety Monitor).

Cam așa arată descrierea lui Renault Megane E-Tech Electric facelift. S-a plusat decent în locurile importante, adică baterie și încărcare, dar consider că s-a lucrat frumos și la nivel de design. Până la o nouă generație, pe care sunt convins că o vom vedea, mai rămâne să descopăr mașina și în mers. Nu de alta, dar sunt foarte curios dacă există îmbunătățiri și pe partea de zgomot la vânt la viteze mai mari, că acolo aveam eu un meci neîncheiat.