Piața auto din România a raportat în februarie a doua lună consecutivă de scăderi. După reculul cu 34% din ianuarie, înmatriculările au scăzut de această dată într-un ritm mai lent, cu 24%, la aproape 9.000 de unități. 

În ciuda acestor scăderi semnificative, este important de menționat că aceste rezultate din debutul anului 2026 vin după șase luni consecutive de creșteri în perioada iulie – decembrie 2025, generate inclusiv de programul Rabla, care a început în 30 septembrie. 

De asemenea, în luna decembrie are loc frecvent o creștere semnificativă a înmatriculărilor pentru ca producătorii să-și atingă diverse obiective de emisii impuse de autorități, ceea ce conduce la o scădere naturală a înmatriculărilor în primele luni ale anului următor.

În plus, tot ca note pozitive, merită remarcat că în februarie s-au înmatriculat cu 13% mai multe mașini decât în ianuarie și că o parte dintre potențialii cumpărători așteaptă startul livrărilor pentru Logan facelift și Sandero facelift, programat pentru primăvara acestui an. 

De altfel, la fel ca în ianuarie, Dacia a suferit cea mai abruptă scădere a înmatriculărilor dintre mărcile prezente în top 10. Astfel, ultima lună de iarnă a adus aproape 1.700 de unități îmatriculate pentru Dacia, cu 52% mai puține comparativ cu februarie 2025, dar în creștere cu 17% comparativ cu luna ianuarie. În acest context, Dacia a avut o cotă de piață de numai 19%. 

Cu o singură excepție, toate mărcile din top 10 au înregistrat scăderi în februarie. Toyota a reușit să ocupe locul 2 cu 900 de unități (-11%) în fața rivalilor de la Skoda, care au obținut un rezultat foarte apropiat de cel din luna similară a anului trecut (-1,4%). 

Surpriza lunii februarie a fost constructorul chinez Chery, care a pătruns în premieră în top 10 datorită celor peste 300 de unități înmatriculate, cu care a surclasat inclusiv BYD (peste 250 de unități, locul 12).

Pe baza acestor rezultate, Dacia este lider detașat în primele două luni ale anului, cu peste 3.100 de unități, în ciuda unei scăderi cu 59% comparativ cu perioada similară a anului trecut. De altfel, Toyota și Skoda completează podiumul cu un volum de aproximativ două ori mai mic decât Dacia, dar cu scăderi procentuale semnificativ mai reduse: -15% și, respectiv, -12%. 

Toate celelalte mărci din top 10 au înregistrat de asemenea scăderi, cu excepția constructorului chinez BYD, care a înmatriculat aproape 600 de unități și care anul trecut în această perioadă nu era prezent oficial pe piața din România. 

Dintre mărcile din afara top 10, merită remarcată ascensiunea Tesla. Marca americană înmatriculase în România doar 56 de unități în februarie 2025 pe fondul reticenței cumpărătorilor de a mai achiziționa modelele mărcii în contextul politic generat de influența pe care proprietarul Elon Musk o avea în administrația americană la vremea respectivă. În februarie 2026, românii au înmatriculat 192 de unități, de aproape 4 ori mai multe, iar la nivelul primelor două luni ale anului creșterea este cu 134%, la peste 400 de unități. 

De asemenea, Peugeot are parte de o ascensiune a înmatriculărilor cu 21% la nivelul primelor două luni ale anului, cu peste 200 de unități în ianuarie și 250 de unități în februarie. Între timp, Audi a fost una dintre puținele mărci care a fost aproape de evoluția din perioada similară a anului trecut, cu o scădere cu numai 2,3% în primele două luni ale anului. 

Efectele lansării precomenzilor pentru Logan facelift și Sandero facelift sunt vizibile și în topul celor mai înmatriculate modele în luna februarie. 

Pentru a doua lună consecutiv, Dacia Duster a fost cel mai popular model cu 535 de unități, însă de data aceasta a fost foarte aproape să fie surclasat de „fratele” său mai mare, Dacia Bigster (516 unități). Toyota Corolla și Skoda Octavia au avut sub 400 de unități, în timp ce Dacia Logan a ocupat abia locul 5 cu 361 de unități. 

Singurul model care a mai trecut de pragul de 300 de unități a fost Renault Clio, în timp ce Ford Puma a încheiat iarna pe locul 10, cu aproape 150 de unități. 

În acest context, Duster și Bigster au monopolizat și topul celor mai înmatriculate modele în primele două luni ale anului, în timp ce podiumul este completat de Octavia cu un avans neglijabil față de Corolla și Logan. De asemenea, în top 10 regăsim atât Puma, cât și Tesla Model Y, ambele cu mai puțin de 300 de unități înmatriculate în perioada care a trecut de la începutul anului. 

Scăderea puternică înregistrată de Dacia a determinat o recalibrare interesantă și în statistica legată de națiunile reprezentate de mărcile prezente în România. Astfel, mărcile germane au fost foarte aproape să surclaseze și în februarie Dacia și au avut o cotă de piață de 18,6%, cu numai 0,2 puncte procentuale mai mică decât marca națională. 

Chiar și așa, mărcile germane au fost cele mai preferate în primele două luni ale anului, cu o cotă de piață de 20,3%, sensibil mai mare decât cea raportată de Dacia (18,5%), în timp ce Japonia completează podiumul cu o cotă de piață de aproximativ 16% atyît în februarie, cât și pentru perioada ianuarie-februarie 2026. 

Recent sosite pe piață, mărcile din China sunt mai puțin afectate de scăderea pieței în ansamblu. De altfel, acestea au reușit în continuare să-și majoreze influența pe baza celor aproape 900 de unități înmatriculate în februarie și au raportat o cotă de piață record de 9,7%, în creștere cu 0,3 puncte procentuale comparativ cu ianuarie. 

De altfel, cota lunară de piață a mărcilor din China a crescut constant începând din august 2025, însă rămâne de văzut dacă vor putea atinge pragul psihologic de 10% în următoarele luni, în cazul în care înmatriculările Dacia vor reveni treptat la valorile obișnuite. 

La doar o lună după ce devenise în premieră marca chineză preferată a românilor, BYD a înmatriculat în februarie 252 de unități și a fost surclasată de Chery cu 318 unități, cele mai multe dintre ele Tiggo 4 și Tiggo 8. 

Altădată lider detașat la acest capitol, MG și-a consolidat acum locul 3 în topul mărcilor chineze, în fața celor de la Geely și Leapmotor, în timp ce Omoda și Jaecoo au continuat să raporteze aproximativ 20 de unități fiecare. Cele două mărci deținute de Chery au început abia recent operațiunile pe piața locală. 

Toate sistemele de propulsie au înregistrat scăderi pe parcursul lunii februarie, cu excepția notabilă a mașinilor electrice. Astfel, românii au înmatriculat în total 934 de mașini electrice, cu 29% mai multe decât în perioada similară a anului trecut, ceea ce corespunde unei cote de piață de 10,4%. În plus, nivelul a fost foarte apropiat de cel din luna ianuarie, când s-au înmatriculat 974 de unități. 

În rest, înmatriculările de mașini hibride, în care sunt incluse mașinile echipate cu un sistem hibrid de tip mild-hybrid (MHEV), full-hybrid (HEV) sau plug-in hybrid (PHEV), au scăzut cu aproape 8%, la 5.100 de unități, concomitent cu scăderi semnificative pentru mașinile termice fără sisteme hibride, de 50% pentru benzină și 38% pentru diesel. Segmentul de mașini cu GPL a scăzut de asemenea cu aproximativ 50%. 

La nivelul primelor două luni ale anului, segmentul de mașini electrice este de asemenea singurul pe creștere, însă de data aceasta vorbim despre o creștere simbolică cu 1%, la puțin peste 1.900 de unități. Chiar și așa, cota de piață pentru electrice pentru această perioadă a fost de 11,3%, mult peste cota de numai 7,9% din perioada similară a anului trecut. 

Între timp, mașinile hibride s-au oprit la aproape 10.000 de unități înmatriculate, iar mașinile echipate cu motoare pe benzină fără sisteme hibride au raportat un declin cu aproape 54%, concomitent cu o scădere cu 41% pentru mașinile diesel. 

Nu în ultimul rând, au avut de suferit și mașinile cu sisteme GPL, ale căror înmatriculări au scăzut cu 59% și au reprezentat mai puțin de 7% din piață. 

La începutul acestui an, modelul electric preferat de români este Tesla Model Y, care a înregistrat 135 de unități în februarie și a ajuns la 278 de unități pentru primele două luni ale anului. 

Cu 100 de unități în luna februarie și peste 200 în perioada ianuarie-februarie, BYD Dolphin Surf a ocupat locul doi în top pentru a treia lună consecutivă, în timp ce podiumul este ocupat de Dacia Spring cu 80 de unități în februarie și aproape 150 în primele două luni. Este însă important de menționat că Dacia a lansat cu numai câteva zile în urmă comenzile pentru noile versiuni cu 70 CP și 100 CP pentru Spring, mai puternice decât cele disponibile anterior. 

De asemenea, merită remarcat că Ford Puma a fost a patra cea mai înmatriculată electrică în luna februarie cu aproape 60 de unități și la egalitate cu Tesla Model 3, în timp ce în top 10 și-au făcut loc alte două modele din China: MG4 Electric și BYD Sealion 7. 

Dacă ne raportăm la cele mai populare mărci pe segmentul de mașini electrice, atunci Tesla a fost lider atât în luna februarie (192 unități), cât și în primele două luni ale acestui an (424 unități), în timp ce podiumul a fost ocupat de BYD și Ford. 

Prin Spring, Dacia este pe locul 4 la acest capitol, în fața unor mărci care au mai multe modele electrice în gamă precum Hyundai sau Renault. O altă marcă din China prezentă în top 10 este MG, aflată la egalitate cu Renault în perioada ianuarie-februarie. 

Pe baza acestor date, mărcile din Statele Unite au totalizat aproape 32% din înmatriculările de mașini electrice din luna februarie, în timp ce mărcile din China au avut o cotă de piață de aproape 27%. Cu alte cuvinte, una din patru mașini electrice înmatriculate în România în luna februarie a aparținut unei mărci chinezești, în timp ce mărcile germane au avut o cotă de piață de sub 11%. Clasamentul este în mare parte același și la nivelul primelor două luni ale anului. 

Anul 2026 continuă cu o scădere generală a pieței auto din România, care afectează în special marca națională Dacia, parțial ca urmare a perioadei de actualizare a gamei de modele. 

Cu foarte puține excepții, scăderi au înregistrat aproape toate mărcile de volum prezente în România, chiar dacă nu la un nivel atât de semnificativ ca Dacia. 

În acest context, marea surpriză a acestui început de an este creșterea înmatriculărilor de mașini electrice, însă rămâne de văzut dacă evoluția se va păstra și în următoarele luni, mai ales că șansele ca programul Rabla să existe și în 2026 sunt destul de mici. 

În plus, Comisia Europeană a prezentat la începutul lunii martie noua lege Industrial Accelerator Act, prin care vrea să sprijine producția industrială europeană în detrimentul importurilor din afara continentului. Printre multe altele, legea prevede că, pentru ca o mașină electrică să fie eligibilă pentru programe naționale de tip Rabla, aceasta trebuie asamblată în Europa, iar cel puțin 70% din costurile de producție să fie asociate unor componente produse în Europa, cu excepția bateriei. Cu alte cuvinte, numeroase modele prezente pe piața auto din România, inclusiv Dacia Spring, ar urma să nu mai fi eligibile pentru un program precum Rabla.

Foto deschidere: Dreamstime.