Mazda CX-60 PHEV: care-i treaba cu mașina asta?
CX-60 este propunerea Mazda în segmentul SUV-urilor premium de clasă medie. Încă de la debutul comercial, în urmă cu patru ani, CX-60 a venit cu două motorizări în ofertă, un diesel cu șase cilindri în linie și o variantă PHEV cu un motor pe benzină. De-a lungul anilor, Mazda a tot venit cu actualizări, update-uri, îmbunătățiri, zi-le cum vrei, pentru SUV-ul de clasă medie. Practic, o soluție de tip Model Year [introdu anul comercializării aici], dacă ar fi să folosesc un termen specific piețelor din SUA. De-aici și motivul testului cu CX-60 PHEV AWD Model Year 2026.
De ce se lansează acum?
Producătorii de automobile lansează periodic noi culori, versiuni de echipare și îmbunătățiri tehnice în gamele lor pentru a le păstra atractive pentru potențialii clienți. Mazda nu face excepție.
Lucruri de reținut față de modelul dinainte de facelift?
Aici nu vorbim despre o generație nouă și nici despre un facelift, ci de o actualizare, un model year, așa cum am spus câteva paragrafe mai sus. În plus față de variantele MY2025, actualizarea din 2026 pentru CX-60 vine cu opțiunea de a comanda piele Nappa TAN pentru echipările Homura și Homura Plus. Este deja a treia opțiune de culoare de piele pentru interiorul acestui model.
Sistemul de monitorizare a șoferului a devenit standard pe toate echipările de CX-60, iar toate echipările primesc standard jante de 20 de inchi. Dacă vi se par mari, nu vă temeți, există și roți mai mici oferite în configurator.
O altă noutate este introducerea Driver Emergency Assist în pachetul standard pe Homura și Takumi. Toate nivelurile de echipare primesc standard suport pentru sistemul Alexa de la Amazon, împreună cu geamuri față izolate fonic și sistemul Smart Brake Support Head on Collision Mitigation (un sistem care detectează vehiculele care vin din față și poate anticipa un impact iminent și să frâneze automat pentru a reduce consecințele unui impact frontal – funcționează între 45 și 100 km/h). Nouă este și culoarea Polymetal Grey.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Mazda CX-60 în familie?
Mazda a dezvoltat o platformă complet nouă pentru CX-60 și CX-80. Cele două modele împart platforma tehnică în Europa și au surori de platformă în America de Nord. Din motive de poziționare, modelele americane au denumiri diferite: CX-70, respectiv CX-90, dar ideea e aceeași și platforma la fel.
În familia Mazda, CX-60 iese în evidență prin poziționarea longitudinală a motorului (definiție valabilă și pentru CX-80), precum și prin prezența unei configurații PHEV. Motorul pe benzină oferit alături de acesta este, de asemenea, doar pentru CX-60 și CX-80.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Aici este simplu: Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC. Nu uităm de Lexus NX și Volvo XC60, desigur. Mai există și alte SUV-uri hibride plug-in pe piață, dar nu toate sunt și premium sau direct comparabile cu acest CX-60. Așadar, aveți lista scurtă de mai sus, detaliată în următorul capitol.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Modelul CX-60 pornește de la 49.490 de euro, preț de listă, în echiparea Prime-Line, cu un diesel. Pentru un hibrid plug-in, prețul de listă pornește de la 54.190 de euro. Ca să aveți o idee clară, echipările lui CX-60 sunt, în ordinea prețurilor și a numărului de dotări, următoarele: Prime-Line, Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, Takumi și Takumi Plus. O să mai pomenesc despre unele dintre ele în cele ce urmează.
Pentru echiparea Homura Plus – așa cum este cea testată – împreună cu motorizarea plug-in hybrid, prețul de listă este de 65.890 de euro.
Ca să vă reamintiți cum stau lucrurile, câteva cuvinte și despre sistemul de propulsie, asupra căruia nu s-a intervenit odată cu MY2026. Motorul este un 2.5 benzină, de 191 CP și 261 Nm, alături de un motor electric de 175 CP și 270 Nm. Puterea totală a sistemului hibrid este de 327 CP și 500 Nm, iar aceste resurse sunt gestionate de o transmisie automată cu opt trepte. Tracțiunea este integrală. Acumulatorul Li-Ion din dotare are 17.8 kWh (brut).
Și să nu uit. Mazda are ocazional oferte promoționale la unele dintre modelele sale, așa cum se întâmplă și la momentul redactării acestui text (discount de 5.000 de euro).
Iar acum ne uităm la ofertele producătorilor rivali. La Audi, singurul Q5 PHEV este 50 TFSI E-Hybrid (oferit în două variante de putere), iar prețul său de pornire este de 66.650 de euro (versiune de 299 CP). În gama BMW, X3 30 E PHEV xDrive Steptronic (299 CP) pornește de la 65.643 de euro cu TVA inclusă. Cel mai accesibil PHEV din gama Lexus NX (292 CP) are un preț de listă de 70.214 euro.
La Mercedes-Benz, notăm faptul că proaspăt lansatul GLC electric are un preț de listă de 67.760 euro în singura versiune disponibilă (489 CP) la momentul redactării acestui material. Un model hibrid plug-in comparabil cu subiectul testului nostru ar fi actualul GLC Coupe, a cărui variantă 300 E PHEV (313 CP) pleacă de la 80.120 euro cu TVA inclusă. În cazul Volvo, XC60 are o variantă PHEV ce poartă numele T8 (455 CP) și aceasta pleacă de la 69.880 de euro.
Fiecare dintre producătorii respectivi ar putea avea o ofertă în cazul modelelor comparate, respectiv sunt șanse să beneficiați de o reducere în showroom, ceea ce doar întărește recomandarea mea de a vă uita atent la toate modelele care vă interesează și sunt apropiate de bugetul vostru.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Eu am testat versiunea PHEV a lui CX-60. Nu mai reiau descrierea făcută câteva paragrafe mai sus. Alternativ, Mazda oferă un diesel de 3.3 litri cu șase cilindri în linie pentru acest model, dar varianta respectivă nu este hibridă plug-in, ci doar mild-hybrid.
Dacă știi că vei conduce majoritatea timpului prin oraș, un hibrid este alegerea mai bună (asta dacă ai de gând să-l folosești și așa cum a fost gândit, adică să-i încarci bateria). Dacă nu faci zilnic (mai multe) zeci de kilometri cu mașina, în special în regim extraurban, nu prea are rost să optezi pentru un diesel.
Cât despre echipare, exemplarul testat a venit în varianta Homura Plus. Da, o bună parte din dotările-cheie le găsiți și pe Homura, iar esența mașinii e acolo și la o echipare mai accesibilă. Diferența mare între Homura Plus și Homura este dată de prezența sistemului audio Bose cu 12 difuzoare, plafonul panoramic din sticlă și sistemul de monitorizare 360 de grade cu camere video.
La fel ca la alte mărci, o configurație atent aleasă poate să amplifice eleganța sau sportivitatea unei mașini. O echipare mai bogată și un interior în culori potrivite vor rezulta mereu într-o mașină mai plăcută de folosit și deținut. Configurația exemplarului testat este un exemplu bun de ce se poate face cu un CX-60. Există și alte posibilități, după cum vă poate ilustra configuratorul Mazda și dicta gustul propriu.
Cum ți se pare designul exterior?
În primă fază, consideram ușor neobișnuit aspectul blocurilor optice frontale. În raport cu grila și cu întreaga parte frontală, par mici. Mai ales dacă ne raportăm la dimensiunile de blocuri optice frontale pe care le găsim pe alte modele. Cu timpul, m-am obișnuit cu felul în care arată CX-60. Acum, îl consider un model stilat și cu un aspect plăcut.
Cât despre culoarea exemplarului testat, Zircon Sand, nu am fost convins în primă fază. Abia după al patrulea drum pe care l-am făcut am început să o apreciez. Nu are același impact pe care îl găsești la nuanța deja clasică de „roșu Mazda”, dar asta nu e neapărat ceva rău. În ciuda nuanței discrete, mașina tot atrage atenția.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Nu am încărcat la priză acest model hibrid plug-in, vă spun din start. Am plecat la drum cu acumulatorul încărcat undeva între 80 și 85 de procente (potrivit graficului din bord) și am condus în condiții grele – iarnă în București, mai multe opriri. Din clipa în care am urcat la volan, am văzut în bord o autonomie estimată de 28 de kilometri în modul electric – valoarea asta nu este reprezentativă pentru ce poate mașina, deoarece acumulatorul nu era încărcat complet la momentul plecării. Scurtă paranteză – autonomia maximă în modul electric este de 64 de kilometri.
Două ore mai târziu, parcursesem 27 de kilometri și tocmai ce se terminase autonomia electrică obținută prin încărcarea de la priză. N-aș spune că e rău ținând cont de condițiile meteo pe care le-am prins.
Acum, consumul fără energie în acumulator. Pentru această parte, s-a nimerit să am parte de prima zăpadă serioasă în Capitală după câteva ierni blânde. Am pornit la drum și aveam 11,9 litri la sută consum după un drum scurt prin mediul urban. Unii ar spune că e o valoare mare; mie mi s-a părut justificată la momentul respectiv prin prisma cilindreei și a faptului că vorbim despre un SUV.
Ce nu știam eu în acea clipă, dar am realizat câteva ore mai târziu, era faptul că una dintre setările mașinii, anume Driving Charge Target, fusese setată la 100%. Ce înseamnă asta și de ce e important? Acea setare îi permite șoferului să regleze cât de mult se încarcă acumulatorul sistemului PHEV în timpul conducerii. Problema este că folosește și motorul cu ardere internă ca să facă acest lucru, deci îl ține pornit la semafor și îi crește și consumul în mers. Am redus setarea la 40% din capacitatea acumulatorului și am început să văd valori cu o singură cifră în mediul urban.
Nu este avantajos să încarci acumulatorul folosind motorul cu ardere internă la un PHEV, cu siguranță nu pentru o încărcare completă. Setarea respectivă are sens în alt context.
În extraurban, consumul realizat conducând într-un regim normal și cu acumulatorul descărcat, este de 7.1 litri la sută. Valorile de mai sus au fost obținute fără vreun efort din partea mea, iar o vreme ceva mai bună, cum avem în restul anului, va aduce cifre mai bune.
Rezervorul are o capacitate de 50 de litri. Asta înseamnă o autonomie de minimum 500 de kilometri în condiții de consum ridicat, iar aici nu am inclus autonomia electrică.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
Folosind un wallbox, poți încărca bateria lui CX-60 cu maximum 7,2 kW de la o priză AC. Fără wallbox de putere mare instalat, poți folosi o priză de 220 V cu împământare și cu adaptorul de priză din portbagaj. Acumulatorul are o capacitate de 17,8 kWh, deci 2 ore și jumătate la puterea maximă suportată, respectiv 8 ore și jumătate la o priză domestică.
Încărcare DC nu are.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Aici este unul dintre punctele forte ale acestui model. Se simte premium fiecare centimetru de interior, cel puțin din ce am atins și observat în cadrul testului cu acest CX-60. Fie că analizezi sunetul pe care îl face atunci când se închid portierele, fie cum sunt fețele de uși din spate, respectiv partea inferioară a bordului. Vei găsi materiale de calitate și finisaje îngrijite. Se vede și se simte că o echipă s-a străduit să fie cel puțin pe picior de egalitate cu producătorii premium consacrați din Germania și nu numai.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Încap cinci adulți la bord fără probleme și există și suficient loc pentru bagaje. Bancheta spate este spațioasă și confortabilă, iar locurile din față sunt la fel de confortabile ca la oricare dintre rivalii săi din segment. Portbagajul are 570 de litri și spațiul de încărcare poate urca până la 1.700 de litri dacă pliezi bancheta. Fețele de uși au loc și pentru PET-uri mai mari de un litru, suporturile de pahar sunt încăpătoare și ele, iar cotiera este și ea destul de mare. Nu sunt reproșuri aici.
Punctăm și posibilitatea de a configura mașina cu roată de rezervă (de dimensiuni reduse), chiar și pe echipările cu sistem audio Bose (ce includ un subwoofer în portbagaj). Nu uitați să bifați și roata aceea de rezervă când configurați mașina.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Îmi place dimensiunea pe care au ales-o pentru ecranul acestei unități: 12,3 inchi. Nu este exagerat, nici prea mic. Interfața are un design curat și acesta este regăsit și pe ceasurile de bord. Nu încearcă să își fure ochii cu artificii inutile și e destul de simplu de înțeles.
S-a conectat rapid la Apple CarPlay; arată bine interfața și fără el. Butoanele dedicate de la nivelul genunchiului piciorului stâng al șoferului te scapă de povara unei căutări prin meniuri pentru o funcție sau alta.
În primă fază, vei fi tentat să apeși ecranul, că așa te-ai obișnuit de la alte modele. Vei descoperi că nu merge în mers, dar pentru asta ai butonul rotativ de pe consola centrală. Fanii iDrive știu despre ce vorbesc aici. Vestea bună este că poți activa din meniul mașinii posibilitatea de a folosi funcția touch și în mers (doar în anumite scenarii; la viteze mici sau în ecranul Apple CarPlay, Android Auto).
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
CX-60 are până la cinci moduri de rulare, dintre care trei sunt accesibile prin comutatorul Mi-Drive de pe consola centrală – Normal, Sport, Off-Road, Towing (ultimele două doar la modelele cu tracțiune integrală). Al cincilea este modul EV, menit să treacă mașina doar pe energie electrică atunci când e posibil acest lucru. Este evident că doar varianta PHEV îl are, nu și diesel-ul, da?
În contextul în care toți producătorii au trecut la direcție electrică de ani buni, se întâmplă adesea să găsești un reglaj prea lejer sau unul care să se simtă artificial. Mă refer aici în mod special la schimbarea percepută când treci pe modul sport și remarci că a devenit mai greu să învârți volanul, dar asta-i toată sportivitatea de care ai parte. Din fericire, nu-i cazul de reglaje neinspirate la CX-60.
Din contră, CX-60 dă dovadă de o configurație reglată matur. Variantele precedente ale modelului au primit actualizări la nivelul suspensiei spate în vederea unui confort sporit. Se simte acest lucru, iar CX-60 reușește să îți dea încredere la volan și să se simtă stabilă în orice situație. Comportamentul său tinde spre neutru în toate situațiile normale de trafic și chiar și cu un tempo mai ridicat.
Reglajul direcției este deosebit de reușit, rezultatul având o casetă scurtă, care facilitează întoarcerile ușoare și face mașina să pară mai mică decât este. Suspensia filtrează bine denivelările și nu aduce în cabină rugozitatea suprafeței de rulare. Întâmplarea a făcut să dau într-o groapă sănătoasă la ieșirea dintr-un viraj și CX-60 m-a impresionat prin cât de stabilă a fost și cum a păstrat trasa în ciuda deranjamentului. După ce m-am asigurat că nu au pățit nimic jantele, am putut să mă bucur de impresia favorabilă de mai devreme.
În ciuda unui reglaj mai confortabil al suspensiei, CX-60 face față și unui regim de conducere mai sportiv. Întocmai acest reglaj a făcut mașina să fie un pretendent serios în segmentul premium. Transmisia automată cu opt trepte are padele pe volan, dar nu am simțit nevoia să le acționez.
Reprizele sunt bune și conforme cu puterea și cuplul din dotare, iar ce e de apreciat aici este silențiozitatea. Sunt și clipe când auzi motorul, însă acesta nu are un sunet deranjant sau neplăcut. Da, nu are silențiozitatea unei electrice, dar nici nu este precum un hibrid cu transmisie CVT. Comportamentul sistemului de propulsie este lăudabil, fiind rafinat și livrând reprize demne de valorile de putere și cuplu declarate. Acesta vine în completarea unei direcții și suspensii care reușesc să jongleze bine cu echilibrul între sportivitate și confort.
Este acesta cel mai bun SUV hibrid plug-in premium? Nu am un răspuns categoric, dar e de zona de podium fără doar și poate.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Are cinci stele la EuroNCAP la testul din 2022. A primit 88% la protecția adulților, 91% la protecția copiiilor, 89% la protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor și 76% la capitolul safety assist.
Ca de obicei, toate sistemele și pachetele din dotare funcționează când stai corect pe scaun, porți centura de siguranță și ai copiii în scaune adecvate vârstei lor.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
După cum am punctat mai sus, echipările Homura (mijloc) și Takumi (top) primesc standard sistemul Driver Emergency Assist (monitorizează atenția șoferului, emite avertizări vizuale pe bord și audio și poate inclusiv să încetinească controlat mașina și să tragă pe dreapta cu avariile puse și să descuie ușile în cazul în care determină că șoferul nu mai poate reacționa – în cazul unei urgențe medicale, de exemplu).
Tot pe partea de sisteme de siguranță activă, Mazda a integrat încă de la Exclusive-Line sistemele Smart Brake Support Rear și Smart Brake Support Front Crossing. Tot standard, de data aceasta pe toate echipările, este sistemul de monitorizare a șoferului — implică un set de camere care monitorizează ochii celui de la volan și alți parametri și încearcă să îți atragă atenția la drum. Aceste sisteme ajută, oricât de bun șofer te crezi.
Am apreciat că inginerii Mazda s-au gândit și la cei care sunt sătui de alerte peste alerte, așa că poți să apeși un singur buton și să pui pe mute avertizările sonore uzuale, fără să dezactivezi sistemele. Primești oricum avertizări în bord, dar după ce apeși acel buton, acestea sunt pe silent, cel puțin cele care emiteau fix atunci avertizări audio.
Un element interesant implementat de Mazda este sistemul de reglat poziția la volan în funcție de înălțimea șoferului. Îmi place că s-au gândit și la acest aspect, chiar dacă nu cred că își cumpără cineva mașina fix pentru un asemenea sistem.
Ce-i lipsește?
Tocmai asta e chestia. Nu cred că îi lipsește nimic acestui model. Are tot ce îi trebuie să se lupte cu greii segmentului din toate punctele de vedere.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Partea frontală o scoate în evidență, dacă mă întrebați pe mine. Grila frontală mare și cu aripile de sub ea, trase mai departe pe caroserie, îi conferă un aspect deosebit.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Mutarea ștergătorului spate în elementul superior al lunetei, mascat de spoilerul care ține al treilea stop.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei un SUV premium hibrid plug-in și apreciezi cum arată CX-60.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…îți dorești, de fapt, un model de la o marcă premium germană și nimic altceva în afară de sigla mașinii nu te va convinge că ai ales bine.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va fi aleasă de suficienți clienți tradiționali ai mărcilor premium bine înrădăcinate pe piață, respectiv dacă va reuși să atragă clienți de la mărcile de volum care doresc o experiență premium.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…a adus o arhitectură și motorizări noi în gama Mazda.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un SUV premium hibrid plug-in deosebit de convingător.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
