Mărcile din China sunt din ce în ce mai prezente pe piața europeană și inclusiv pe piața din România. O bună parte dintre ele vin cu modele dezvoltate și gândite pentru publicul european, iar asul din mânecă îl reprezintă, de cele mai multe ori, versiunile electrificate, adică electricele cu baterii și variantele plug-in hybrid.
De ce abia acum apare acest val masiv de producători din China? Răspunsul ar fi cât se poate de simplu: odată ce electricele au trecut de stadiul de produs de nișă (totuși, din ianuarie și până în noiembrie 2025, cota de piață a electricelor în Europa a ajuns la 23,5%, conform Asociației Europene a Constructorilor de Automobile) constructorii asiatici și-au permis, fără să mai fie îngrădiți de normele de emisii mult mai stricte din Europa, să aducă tehnologia pe care, de altfel, o pun pe piața internă de mulți ani. Una era să încerci debarcarea europeană acum cinci ani, când electricele erau considerate rara avis, și alta e să vii acum și să pătrunzi într-un ecosistem (oarecum) pus la punct atât de partea de ofertă de produs (au mai rămas foarte puțini constructori care nu au o electrică în gamă) cât și pe partea de infrastructură.
De asemenea, proiectele de dezvoltare a bateriilor deschise de constructorii europene în care au fost angrenate companii din China a permis „recoltarea” de know-how în rândul asiaticilor. Iar de aici și până la intrarea în Europa pe cont propriu n-a mai fost decât un singur pas.
Dincolo de asta, susținerea oferită de statul chinez în tot acest demers major s-a văzut, mai ales din punct de vedere tehnologic, unii constructori asiatici demonstrând că mașinile lor electrice se încarcă ultra-ultra-rapid, pot stabili recorduri de viteză sau pot rula semiautonom în orașe cu peste 10 milioane de locuitori.
Iar dintre toți constructorii din China care au pătruns anul trecut în România, BYD pare a fi unul dintre cei foarte hotărâți. Atât la nivel de declarații, iar odată cu încheierea lui 2025, și la nivel de cifre.
A trecut aproape un an de când constructorul chinez BYD și-a prezentat oficial planurile pentru piața din România în cadrul unui eveniment european care a avut loc la Londra în martie 2025. La vremea respectivă, reprezentanții mărcii au anunțat că obiectivul principal este ca BYD să devină numărul 1 pe piața auto din România într-un interval de 5 ani, adică până în anul 2030.
Un astfel de obiectiv este extrem de ambițios în contextul în care Dacia deține în mod tradițional aproximativ 30% din întreaga piață de mașini noi din România, în timp ce BYD are în gamă doar modele electrice și plug-in hybrid, a căror cotă de piață cumulată a fost în 2025 de aproximativ 12%.
Pe baza planurilor anunțate în martie, BYD a început oficial operațiunile pe piața locală în luna mai. Totuși, primele unități BYD au apărut în rapoartele oficiale cu înmatriculări publicate lunar de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI) abia în august. Explicația pentru acest decalaj de 3 luni este simplă: în cele mai multe cazuri, mașinile noi primesc în faza inițială numere de înmatriculare provizorii (cunoscute popular drept „numere roșii”), care apoi sunt înlocuite în termen de 90 de zile cu numere de înmatriculare permanente, cele care apar de altfel și în datele DGPCI.
Rapoartele lunare publicate de DGPCI arată că înmatriculările BYD au crescut într-un ritm alert de la o lună la alta, în ciuda faptului că anterior marca a fost practic inexistentă în România, cu excepția unor unități sporadice înregistrate în prima jumătate a anului, cel mai probabil de cumpărători care au achiziționat mașini din alte țări europene în care BYD și-a lansat operațiunile mai devreme.
BYD Dolphin Surf, locul 2 în topul electricelor în decembrie
Pentru BYD, creșterea lunară a înmatriculărilor a atins punctul culminant în decembrie. În ultima lună a anului trecut, BYD Dolphin Surf a fost al doilea cel mai înmatriculat model electric din România, cu 126 de unități, iar performanța a venit după locul 9 ocupat în octombrie și locul 5 ocupat în noiembrie, ceea ce simbolizează un progres constant.
Rezultatul din decembrie este cu atât mai semnificativ pentru BYD cu cât Dolphin Surf a fost surclasat doar de Spring, un model electric produs în China care concurează în același segment de piață, dar care are avantajul siglei naționale Dacia și a unei prezențe mai îndelungate pe piață.
BYD Seal U DM-i, locul 1 pe segmentul plug-in hybrid în decembrie
De asemenea, tot în luna decembrie, SUV-ul BYD Seal U DM-i a fost cel mai înmatriculat model plug-in hybrid (PHEV) din România, cu 218 unități. De altfel, Seal U DM-i a fost de departe cel mai important model al mărcii în primul an de prezență pe teritoriul național, cu 448 de unități înmatriculate în perioada august-decembrie 2025.
Și în acest caz performanța este semnificativă, în contextul în care datele centralizate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) arată că, la nivelul întregului an 2025, cele mai înmatriculate modele plug-in hybrid au fost Ford Kuga (845 unități), Volkswagen Tiguan (769 unități) și Hyundai Tucson (719 unități).
Cu alte cuvinte, în ultimele patru luni ale anului trecut, BYD Seal U DM-i a cumulat mai mult de jumătate dintre înmatriculările din cele 12 luni ale anului ale liderului Ford Kuga, care beneficiază inclusiv de avantajul unei mărci americane de renume.
Rezultatele înregistrate de BYD în luna decembrie au venit în contextul în care nu numai această marcă, ci întreaga piață auto a raportat o creștere semnificativă a înmatriculărilor, inclusiv ca urmare a deciziilor strategice ale mărcilor pentru raportările anuale. Astfel, românii au înmatriculat în decembrie peste 21.300 de mașini noi, cu 54% mai multe decât în decembrie 2024.
Topul celor mai înmatriculate modele BYD în 2025
La nivelul anului 2025, BYD a înmatriculat în România 900 de unități, dintre care jumătate au fost reprezentate de SUV-ul plug-in hybrid Seal U DM-i, urmat de electricul Dolphin Surf cu peste 200 de unități. Împreună, aceste două modele au asigurat 74% dintre înmatriculările BYD.
Pe lângă Dolphin Surf, din gama actuală de electrice pe care BYD o propune pentru România mai fac parte patru modele: SUV-urile Sealion 7, Seal U și Atto 2 și sedanul Seal, pe care AUTOCRITICA l-a testat pe un traseu de aproape 5.000 de kilometri prin Alpi în EUROCHARGE 2025.
BYD Seal: cifre reale de autonomie
De asemenea, pe lângă Seal U DM-i, BYD are în ofertă alte trei modele plug-in hybrid, pe care le recunoști ușor datorită faptului că numele lor se termină obligatoriu cu DM-i, un acronim pentru Dual Mode Intelligent: sedanurile Seal 6 DM-i și Seal 5 DM-i și break-ul Seal 6 DM-i Touring.
Notă: În graficul de mai jos lipsesc două dintre cele 900 de unități înmatriculate de BYD în 2025, întrucât DGPCI nu le-a atribuit niciunui model al mărcii.
În ansamblu, potrivit datelor furnizate de reprezentanții BYD România, marca a ocupat la nivelul întregului an locul 6 în topul mărcilor pe segmentul de mașini electrice, locul 9 în topul mărcilor pe segmentul plug-in hybrid și locul 8 în topul mărcilor pe segmentul cumulat al mașinilor electrice și plug-in hybrid.
BYD a reușit să obțină aceste rezultate în primul an de prezență în România în ciuda incertitudinilor care au planat asupra programului Rabla, care are o contribuție majoră pentru înmatriculări.
Rabla a fost planificat inițial pentru luna mai, adică exact luna în care BYD a început operațiunile pe piața locală, însă programul a fost amânat de mai multe ori înainte de a începe în cele din urmă la finalul lunii septembrie cu un bonus de numai 3.500 de euro pentru o mașină electrică, în locul bonusului de 7.500 de euro anunțat inițial de autorități. Implicit, se poate spune că BYD a pierdut clienți din cauza amânării programului Rabla, la fel ca numeroase alte mărci.
Deși la momentul lansării ne bazam pe un program Rabla început în luna mai 2025, cu o valoare a tichetului de două ori mai mare, iată că BYD a fost achiziționat de către clienți și în lipsa programului. În primele două luni s-au epuizat stocurile de BYD Sealion 7 și BYD Seal, iar vedetele portofoliului au rămas BYD Seal U DM-i și Dolphin Surf. Astăzi, în cele 19 puncte de vânzare din România, clienții au ocazia să descopere un portofoliu complex de vehicule electrice și plug-in hybrid ce va fi completat anul acesta cu alte modele de referință.
Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România.
Reprezentanții BYD nu au oferit detalii despre viitoarele modele din gamă, însă în prezent pe piețele vest-europene se comercializează câteva modele care nu sunt încă disponibile în România, printre care electricele Atto 3 și Dolphin, dar și o versiune plug-in hybrid pentru Atto 2.
BYD a devenit cel mai mare producător de mașini electrice din lume
Pe lângă extinderea în România și pe alte piețe europene din regiune, anul 2025 a marcat pentru BYD o performanță majoră la nivel global, întrucât a devenit cel mai mare producător de mașini electrice din lume.
Astfel, BYD a comercializat anul trecut aproape 2,3 milioane de mașini electrice și a depășit pentru prima oară liderul tradițional Tesla, care a înregistrat o scădere ușoară a vânzărilor, la aproape 1,8 milioane de unități.
De altfel, datele de pe parcursul ultimilor 6 ani arată o creștere anuală spectaculoasă a vânzărilor raportate de BYD, care în 2020 avea de aproape 4 ori mai puțini clienți decât Tesla.
Progresele rapide realizate de BYD pe parcursul ultimilor ani sunt justificate, printre multe altele, și de inovațiile dezvoltate inițial în China care ulterior ajung și în Europa.
De altfel, AUTOCRITICA a vizitat la finalul anului trecut laboratorul industrial al constructorului din localitatea chineză Zhengzhou în cadrul unui eveniment care a inclus demonstrații cu modele ale mărcii premium Denza și ale mărcii luxury-sportive Yangwang, pe lângă detalii practice despre tehnologia Megawatt Flash Charging, care permite dezvoltarea de stații de încărcare cu o putere de încărcare de 1.000 kW.
