Kia Stonic: care-i treaba cu mașina asta?
Stonic este un crossover de clasă mică, categorie cunoscută și sub titulatura de segment B. Crossoverul coreean este pretabil pentru titlul de prima mașină pentru un șofer începător, dar se adresează și celor care își doresc un vehicul potrivit, în special, pentru urban.
Tradițional, acest rol de vehicul polivalent, dar accesibil, le revenea hatchback-urilor de segment B, dar cum acestea au fost înlocuite în ofertele multor producători de crossovere de segment B, Stonic face de câțiva ani ceea ce făcea Rio pe vremuri.
Eu îl văd drept genul de vehicul pe care îl cumpără o persoană chibzuită și pe care îl ține șapte sau chiar zece ani și îl vinde doar când nu mai are loc în el pentru toate necesitățile familiei sale.
De ce se lansează acum?
Noul Stonic a fost prezentat oficial în august 2025 pentru a alinia acest model la limbajul stilistic al mărcii Kia, iar debutul comercial a avut loc pe final de 2025. Este un facelift al modelului existent, nu un model complet nou, dar schimbările estetice sunt destul de mari. Sunt noutăți și la capitolul tehnologie, dar și la motorizări. Kia numește facelift-ul acesta Product Enhancement, dar denumirea contează mai puțin aici. Pe scurt, discutăm despre un facelift, nu despre o generație nouă.
Lucruri de reținut față de modelul dinainte de facelift?
Începem cu ce e ușor de văzut: schimbările stilistice. Noua față și noul spate al lui Stonic fac parte din strategia „Opposited United” a mărcii din Coreea de Sud. Toată ideea cu aceste schimbări este să unească aspectul modelelor din portofoliu, pentru un look uniform. Acum mai mulți ani aveau „tiger nose”, acum au această evoluție a ideii respective.
A doua schimbare majoră este la interior: ceasurile de bord sunt acum digitale, pe un ecran de 12,3 inchi, iar unitatea multimedia are și ea o diagonală de 12,3 inchi (nu pe toate echipările). Sub cea din urmă a fost integrată discret o bandă multi-mod (Multimode Touch Display în nomenclatura Kia), din care poți comuta între comenzile pentru climatizare și sistemul audio.
A treia schimbare importantă a avut loc la nivelul sistemelor de siguranță. Pe acestea nu le vezi concret când privești mașina, dar sunt acolo și acționează fiecare în felul său pentru a te ajuta să eviți un accident.
Din lista de dotări vă dau câteva exemple de sisteme: Forward Collision Avoidance Assist 1.5 (detectează potențiale pericole și ajută în reducerea consecințelor unui impact frontal prin frânare), Blind Spot Collision Avoidance Assist cu Safe Exit Warning (sistem de monitorizare unghi mort și de prevenire a deschiderii unei portiere în fața traficului), Highway Driving Assist (menține o distanță sigură față de vehiculul din față), Lane Following Assist (centrează vehiculul pe bandă și te ajută să nu o părăsești fără să vrei) și cruise control smart bazat pe navigație (încetinește inteligent pe măsură ce se apropie de viraje). Majoritatea sistemelor descrise mai sus fac parte din Safety Pack, o opțiune de 378 de euro.
La nivel de motorizări, notăm trecerea la o configurație mild-hybrid pentru anumite propulsoare. Dieselul a dispărut din gamă, la fel și motoarele aspirate. Nu va primi o variantă full hybrid, iar dacă vrei un crossover electric de la Kia de această dimensiune, poți opta pentru un EV2.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Kia Stonic în familie?
Platforma tehnică este comună cu cea a lui Rio, model scos între timp din portofoliu. Stonic ajunge să fie cel mai mic crossover din oferta Kia, cel puțin dintre cele cu motorizări convenționale.
Odată cu noua parte frontală, Stonic este în linie cu ceilalți frați de gamă, fiind la nivel vizual un văr îndepărtat al lui EV2.
În mod interesant, modelul încă oferă și transmisii manuale, ceea ce ar putea să fie un aspect apreciat de unii clienți. Varianta DCT, testată de noi, se potrivește mai bine cu caracterul modelului, dacă mă întrebați pe mine.
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Începem enumerarea la foc rapid: Sandero Stepway, Puma, Captur, Juke, 2008, Kamiq, Arona și alții similari. E o piață destul de aglomerată.
Este un segment dificil pentru constructori, deoarece fiecare euro contează la prețul final al mașinii, așa că între aceste modele e o luptă concentrată în special pe preț, nu doar pe celelalte aspecte ale unui automobil. Realitatea din teren este dură pentru constructori: o promoție aici, o promoție mai agresivă dincolo și s-a dus clientul în altă parte.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Stonic facelift pleacă de la 21.417 euro cu TVA inclusă preț de listă cu motorul de un litru și 100 CP. Varianta mild hybrid (același motor, dar cu 115 CP) a lui Stonic pleacă de la 22.367 euro, iar echiparea testată de noi, GT Line, deci vârful gamei, pornește de la 29.222 euro, preț de listă. Exemplarul testat a avut un preț de listă de 31.347 de euro fără să i se aplice vreo promoție sau reducere. Cu suma respectivă ești deja în teritoriul de XCeed sau Sportage, ca idee, deci cei care caută „cât mai multă mașină de toți banii pe care îi am” s-ar putea îndrepta rapid spre altceva. Ca notă de subsol, în acest moment există și o promoție care scade prețul de listă cu 1.500 de euro.
Așadar, Stonic mizează pe un public dornic de o mașină mai mică. Caroseria de crossover aduce un plus de spațiu pentru cap în comparație cu un hatchback convențional, alături de o alură care îl face pe Stonic să se încadreze perfect în gama actuală a mărcii și între celelalte crossovere de pe piață. Cu alte cuvinte, nu cumperi o caroserie demodată, ci iei exact ceea ce se caută acum cel mai mult.
Este clar că Stonic nu se poate lupta la preț cu Sandero Stepway. Modelul mărcii românești a început să fie deosebit de competitiv în materie de echipări de la o vreme. Nu vei avea chiar toate sistemele de asistență a șoferului care sunt opționale pe Stonic, dar îți pot spune că am configurat un Sandero Stepway Eco-G automat de 120 de cai-putere, nuanța Iron Blue și echipat cu toate opționalele pe care le-am putut bifa și am ajuns la 20.780 de euro în contextul în care vine și cu GPL de fabrică.
Câțiva dintre rivalii săi direcți îi fac concurență cu ușurință la capitolul preț de listă. Echipați la un nivel comparabil, unii dintre competitori ajung să fie aproape de Stonic la acest capitol, moment în care diferența o vor face promoțiile în vigoare, preferința personală a clientului (design interior și exterior, calitate percepută a materialelor la bord) și, realist, amabilitatea dealerului în relația cu potențialul client.
Ce cred că este clar pentru toată lumea, sau măcar ar trebui să fie, este faptul că Stonic nu este nici cel mai scump și nici cel mai ieftin model din segment. Ce are Stonic de fabrică este garanția, de șapte ani sau 150.000 de kilometri, transferabilă la următorul proprietar și valabilă în peste 30 de țări europene.
Ca să fim corecți până la capăt, chinezii de la Omoda se mândresc și ei cu o garanție de fabrică de 7 ani sau 150.000 de kilometri, deci cei care căutau fix acest aspect la o mașină nouă împreună cu un preț cât mai mic ar putea să fie interesați și de marca din China, cu mențiunea că aceștia nu au o mașină atât de mică precum Stonic. Deocamdată.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Am testat motorizarea 1.0 MHEV de 115 cai-putere echipată cu DCT-ul cu șapte trepte. Cei 15 cai-putere în plus înseamnă fix 15% în plus față de varianta de bază, așa că m-aș uita doar la această motorizare dacă aș căuta un Stonic. Nu de alta, dar e mai sprinten și are un consum ceva mai mic decât al variantei non-hybrid, așa că diferența de preț se estompează pe măsură ce rulezi mașina, iar de diferența de performanță nici nu mai discutăm.
Kia îl oferă pe Stonic și împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte. Eu aș opta pentru acest model în compania DCT-ului cu șapte trepte pentru confortul oferit la rulare în mediul urban, dar cei care vor manuală neapărat au o variantă aici.
Cum ți se pare designul exterior?
Noul limbaj de design aplicat lui Stonic îți lasă impresia unei mașini mai mari decât este, de fapt. Nu arată deloc rău și o prinde bine și această nuanță de albastru (Yacht Blue se numește).
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
În cadrul testului meu, nu am reușit să ajung sub 10 litri la sută consum urban. Sunt convins că se poate, doar că traficul din Capitală a lucrat împotriva mea în zilele în care l-am condus.
La ieșirea din oraș, am avut o surpriză plăcută. După un traseu de câteva sute de kilometri într-un ritm bun, am avut un consum de 6.6 litri la sută. La întoarcere, fiind în coborâre și deja familiarizat cu felul în care trebuie să îi mângâi pedala din dreapta cu vârfurile degetelor de la picior, consumul a scăzut până la 5.9 litri la sută. Rezultă o autonomie de peste 600 de kilometri cu un plin în regim mixt, dacă nu chiar aproape de 700 odată ce o „înveți”.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
Interiorul se simte solid, așa cum găsești de obicei în modelele de clasă mică. Adică materiale ceva mai rigide, făcute să reziste în timp, dar care nu dau senzația de finețe. Unele finisaje sunt mai îngrijite decât altele, există o urmă de atenție la nivelul zonelor atinse frecvent de șofer, dar este un model de volum și nu neagă nimeni asta.
Este genul acela de interior pe care îl vei găsi în aceeași stare și peste trei ani, chiar dacă mașina este utilizată și adună mulți kilometri. Iar cu un proprietar grijuliu, sunt șanse să arate ca nou și după zece ani.
Prima generație de Cee’d vine în minte aici – am urcat chiar recent într-un exemplar aflat încă la primul proprietar și materialele, ba chiar și mirosul specific al primei generații, s-au păstrat. Deci se poate. Secretul este să ai grijă și să-ți pese de bunul tău.
Stonic are materiale mai bune decât ale primei generații Cee’d, precum și o schemă de culori ceva mai curajoasă și mai vie. Progresul se simte, chiar dacă nu s-a mers deosebit de departe. După cum am notat și la alte capitole, marjele sunt foarte mici în această clasă și producătorii nu au posibilitatea să investească în elemente precum interioare premium sau diverse dotări exuberante doar pentru a fi lăudați și apreciați în timp, dar fără să obțină un rezultat concret al investiției.
În raport cu alte modele din segment, poți să deduci rapid că Stonic e un facelift al unui model lansat acum mai mulți ani. Nu se merge aici pe ideea de a rupe gura târgului, ci pe o construcție robustă pe care te poți baza – lucru văzut la mărcile din Japonia și Coreea de Sud nu de ieri, de azi, ci de decenii.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Încap cinci adulți pentru distanțe scurte, deși doar patru vor sta cu adevărat confortabil la drum. Ai unde să pui o sticlă de apă și o cafea, deci spațiul disponibil e în media segmentului.
Am găsit suficient loc în consola centrală să îmi las portofelul, iar telefonul meu a stat bine în spațiul dedicat. Asta am apreciat. Portbagajul este de 352 de litri, departe de cel mai mare din segment. Gura de încărcare nu este nici ea foarte joasă, dar cât să și cari cu un crossover de clasă mică?
Pentru o familie la început de drum, ar putea fi la limită dacă iei în calcul toate bagajele suplimentare pe care le aduce un bebeluș sau un copil mic. Imposibil nu va fi, asta pot să spun, dar va trebui un minim de organizare la împachetat și aranjat bagajele, ceea ce e fix ce îmi imaginez că ar face din oficiu proprietarul ideal de Stonic, așa cum mi-l imaginez eu.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Ecranul este pus bine și grafica unității multimedia este bună. Camera de marșarier ar fi putut avea o rezoluție mai bună, dar ne reamintim că suntem în clasa mică. Pot să înțeleg și să accept asta.
Unitatea multimedia prezintă conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. Pentru partea de CarPlay, conexiunea solicită în mod obligatoriu utilizarea unui cablu – nu am putut verifica situația pentru omologii cu Android. Acest aspect este un minus, deoarece mulți rivali oferă conectivitate wireless pentru CarPlay, de exemplu.
Din nefericire, eu nu am reușit să îmi conectez iPhone-ul la unitate în regim CarPlay. Doar prin Bluetooth am reușit să mă conectez. E prima dată când pățesc asta la o mașină cu CarPlay. Ambele cabluri pe care le-am încercat nu au fost recunoscute drept originale în viziunea sistemului, inclusiv cel cu care a venit telefonul meu din fabrică în urmă cu 17 luni. Am încercat chiar și cu update-ul over-the-air proaspăt sosit pentru unitatea multimedia, iar problema nu s-a rezolvat. Din căutările mele pe subiect, există posibilitatea să fie o problemă punctuală pe exemplarul testat, respectiv posibilitatea ca mufa telefonului meu să dea semne că a obosit.
Altfel, unitatea multimedia era ușor de înțeles și de folosit.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
La prima vedere, ai crede că Stonic se simte în apele lui doar în mediul urban, dar realitatea este diferită. Are tot ce îi trebuie să pleci la drum în siguranță, chiar și sute de kilometri dintr-o bucată, cum le place multor concetățeni de-ai noștri să facă. Devine obositoare toată treaba abia după patru ore la volan, dar nu neapărat din cauza mașinii, ci pe fondul uzurii inerente a organismului dintre scaun și volan.
Stonic are trei moduri de rulare, Eco, Normal și Sport, iar acestea influențează reacția la accelerație și comportamentul transmisiei DCT. Se schimbă și fermitatea direcției, deci ar fi indicat să apeși pe butonul de pe volan în concordanță cu preferințele tale de moment pentru a te asigura că vei primi exact ce te aștepți de la Stonic. La ce mă refer aici? În modul Eco, de exemplu, transmisia se va concentra să schimbe rapid treptele în sus ca să rulezi cu o turație cât mai redusă, iar răspunsul la accelerație în sarcini parțiale, în special cele la începutul cursei pedalei din dreapta, este mai liniștit decât ai vrea să fie.
Când comuți pe modul Normal sau pe cel Sport, cutia de viteze profită la maximum de treptele sale și de ce poate să facă în materie de schimbări, iar plaja de cuplu maximă a propulsorului este exploatată mai intens.
Pe partea de direcție, Stonic nu dă semne de sportivitate în exces, ci mizează pe o atitudine relaxată, dar corectă. Vei simți lucrurile importante, cum ar fi un moment de subvirare când ai întins coarda puțin peste ce poate să facă un model din această clasă, dar sistemele din dotare te ajută să o ții între liniile albe dacă nu ai încercat să sfidezi fizica prin manevrele tale.
În contextul unui sistem electric de direcție și al unui crossover, nu putem avea așteptări deosebite de sportivitate, dar Stonic nici nu se face de rușine aici. Aș spune chiar că face o figură onorabilă în contextul dat, cel al unui crossover mild-hybrid de 115 CP.
Suspensia este orientată spre confort, nu debordeză de sofisticare, iar Stonic face din nou față chiar și unui ritm ușor grăbit, iertând micile excese ale unui șofer printr-un comportament previzibil și sigur. Da, va exista un ruliu al caroseriei, ba chiar și un mic tangaj dacă agresezi frânele și accelerația între viraje, dar e normal pentru segment. Stonic face o figură bună aici, chiar și într-un mers ce poate fi considerat sportiv, fără a duce lucrurile la extrem.
Antifonarea este destul de bună până la viteze de autostradă, când devine perceptibil zgomotul de rulare al pneurilor și vântul. Situația poate fi compensată prin utilizarea sistemului audio, deci nu e sfârșitul lumii. Confortul este forțat la maximum cu jantele standard ale echipării GT Line, cel puțin pe drumurile românești, pline cu denivelări scurte și dese, de tipul șinelor de tramvai, capacelor de canal apropiate între ele și altele asemenea.
Cu jante de 16 inchi, Stonic are potențialul de a fi unul dintre cele mai confortabile modele din clasă. Și cu cele de 17 inchi nu este prea departe de topul clasamentului.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Actuala variantă de Stonic nu a fost încă testată de EuroNCAP. Precedenta a fost notată în baza lui Kia Rio, donatorul său de platformă tehnică, iar punctajul la momentul acordării, adică în 2017, a fost de trei stele în varianta standard și de cinci stele în varianta safety pack – cu o echipare mai bogată de sisteme de asistență a șoferului.
Varianta facelift a lui Stonic prezintă mai multe sisteme de asistență a șoferului în standard decât avea predecesoarea în mod opțional, deci premisele unui punctaj mai mare există, cel puțin la capitolul safety assist.
Între timp, însă, s-au schimbat și criteriile EuroNCAP, așa că nu sunt nici măcar comparabile testele de siguranță din 2017 cu cele din 2025. Așadar, nu putem să ne bazăm pe rezultatele din trecut pentru a evalua modelul actual. Mai mult decât atât, nu putem să știm dacă EuroNCAP va decide să testeze din nou pe Stonic, de data asta în varianta PE.
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Am apreciat că este ușor, simplu și rapid să reglezi intensitatea alarmelor și avertizărilor sistemelor de asistență a șoferului, mai ales în țara în care infrastructura de semnalizare rutieră este… problematică. Folosesc acest termen ca să nu zic rușinoasă, dar nu are Kia vină aici și nici sistemele de siguranță ale lui Stonic.
Revenind, am apreciat că acestea nu au intervenit nefondat în timpul testului meu, ceea ce mai poți păți – și am pățit pe alte modele din clasă cu alte ocazii.
Ce-i lipsește?
Un răspuns scurt aici ar fi mici elemente de rafinament care ar fi făcut mașina să se simtă mai scumpă. Un plus de antifonare în câteva puncte-cheie, poate câteva materiale ceva mai atent alese sau o schemă de culori mai curajoasă la interior – pe măsura exteriorului aspectuos.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Nu e neapărat unică, dar are șapte ani de garanție și Kia a demonstrat în peste 20 de ani ce poate în materie de fiabilitate. Revenind la întrebare – poate fi mașina aia pe care o ții șapte, opt sau chiar zece ani și să te bazezi pe ea în tot timpul ăsta. Ceea ce iese în evidență într-un fel, zic eu.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Cel mai simplu ar fi să lățesc cu câțiva centimetri pernița de pe cotieră și de pe fața de ușă a șoferului și să pun sub tapițerie o spumă mai groasă, ca să stai mai confortabil. Chit că e un motor de un litru turbo, sunt convins că există printre noi oameni care ar fi dorit ca Stonic să aibă padele pe volan, așa că le menționez și pe acelea.
Mi-aș fi dorit ca sistemul Apple CarPlay din dotare să fi fost wireless, dar cred că se poate rezolva acest aspect cu un update. Dintr-o scurtă căutare pe internet am aflat că ar fi și un adaptor aftermarket pe care îl poți conecta direct la USB-ul mașinii și obții conectivitatea aceasta wireless, deci e și varianta asta dacă nu merge un update.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
…vrei să ai parte de garanție de șapte ani la mașina ta și să te bucuri de fiabilitatea recunoscută a mărcilor din Coreea de Sud.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
…îți dorești să epatezi cu viitoarea ta mașină.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
…va atrage clienții din curțile dealerilor care vin cu un preț mai mic.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
…s-a păstrat la fel ca în prima zi în mâinile proprietarilor care l-au îngrijit.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un crossover trainic care se înscrie în media segmentului mic.
Fișa tehnică a mașinii
Galerie foto cu mașina:
