Renault are tradiție când vine vorba de minione speciale. De-a lungul timpului, Renault 5 a primit „adjective” precum: Baccara, Alpine, Turbo, Gordini, Monaco, GT Turbo. În EUROCHARGE 2026 by Schaeffler avem alături un Renault 5 Roland Garros, ultimul adjectiv adăugat poveștii Renault 5.
Un Renault 5 se află în garajul lui Cornel, un test clasic cu el găsești deja pe site, deci foarte, foarte multe n-ar fi de adăugat. Și totuși. Îl văd în trafic și tot încerc o senzație ciudată de ireal, de neîncredere că Renault a avut curajul să-l transforme în model de serie. Dar și pentru a nu rămâne o Fata Morgana în gama constructorului francez, acesta a plusat cu 4 și Twingo.
Justificarea
Nu o să vă plictisesc cu toată istoria Renault 5. Totuși, merită știut că povestea a început undeva prin 1968. Michel Boué, designer Renault, se lasă inspirat de liniile lui Renault 4 și realizează câteva schițe ale unui potențial hacthback. De reținut că totul se întâmpla în timpul liber. Cei care conduceau departamentul de design Renault văd schițele sale, sunt impresionați, prezintă propunerile conducerii care aprobă trecerea la dezvoltarea unui model de serie. Primele imagini cu Renault 5 au fost făcute publice în decembrie 1971, iar mașina a fost prezentată publicului pe 28 ianuarie 1972.
Destul de repede a reușit să cucerească lumea, fie că s-a numit Renault Go în Japonia (Go în japoneză înseamnă 5) ori Le Car în America. A venit și a doua generație Renault 5 în 1984. Și pentru că sentimentele erau evidente, R5 și-a permis să se alinte (și-mi permit și eu să-l scriu pe numele scurt). Și astăzi, în cazul lui Renault 5 Roland Garros vorbim despre justificări precum GTL, Baccara, Alpine, Turbo, Gordini, Monaco, Maxi Turbo, GT Turbo.
Prezentul
Renault 5 are la bază platforma AmpR Small, iar de la momentul debutului din 2024, aceasta a mai devenit casă și pentru Renault 4 și Twingo, Nissan Micra și Alpine A290. Iar în viitor va fi găsită și cu siglă Dacia și Ford.
AmpR Small este dedicată vehiculelor electrice de segment B, împrumută componente ale suspensiei față de la Clio și Captur, o suspensie spate multilink – un detaliu rar, dacă nu exclusiv în acest segment, amortizoarele fiind capabile să poarte o discuție coerentă cu masa mașinii și un sistem de direcție cu o demultiplicare scurtă.
Renault 5 este un veritabil model de segment B, cu o lungime de sub 4 metri, mai exact 3.922 mm, o lățime de 1.774 mm și o înălțime de 1.498 mm, iar ampatamentul are 2.540 mm. Renault 5 Roland Garros are o masă de 1.528 kg, un portbagaj de 277 litri care la nevoie poate fi extins la 959 litri. Lucru probabil să se întâmple în cele 11 zile ale EUROCHARGE 2026 by Schaeffler.
Dar până să ajungem la vârful de gamă, hai s-o luăm de jos. Debutul în universul Renault 5 se numește Five. Nivel de echipare care dispune de o baterie de 40 kWh, de o motorizare de 70 kW/95 CP și de o autonomie WLTP de 310 km.
Următorul nivel de echipare, Evolution, este disponibil tot cu bateria de 40 kWh (apropo, o găsești sub numele de Urban Range în nomenclatorul Renault), dar cu o motorizare de 90 kW/ 120 CP și o autonomie declarată WLTP de 312 km.
Singurul nivel de echipare care poate fi comandat în două versiuni de motorizare este Techno. Prima versiune vine cu bateria Urban Range și are aceleași performanțe cu Evolution. A doua versiune este echipată cu bateria Comfort Range de 52 kWh, un motor de 110 kW/ 150 CP și o autonomie declarată de 425 km.
Versiunile de vârf Iconiq Cinq și Roland Garros primesc bateria mare de 52 kWh, motorizarea de 110 kW/ 150 CP, iar autonomia declarată este de 422 km.
Tot în acest prezent, undeva prin primăvară, Renault a introdus discret un update pentru R5 care include posibilitatea reglării intensității frânării regenerative. Inițial aveai doar modul B – o frână de motor ceva mai agresivă decât capacitatea standard de regenerare. Acum, via padelele montate în spatele volanului poți alege din patru trepte – rulare liberă, frânare redusă, frânare medie și one pedal.
Prezentul de mâine
Zilele acestea, când ne pregătim de tur, Renault a anunțat un pachet de upgrade-uri pentru R5 care va fi prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris din octombrie.
Sunt mici optimizări aerodinamice care includ o gardă la sol mai mică și o redesenare a oglinzilor retrovizoare. Alături de optimizări la sistemul de management al bateriei, vorbim despre o ușoară creștere a autonomiei. În cazul versiunilor cu baterie de 40 kWh vorbim despre o autonomie declarată de 315 km, iar la cele cu baterie de 52 kWh se ajunge la 430 km.
Versiunea entry-level Five va primi cele mai multe optimizări. Va fi echipată cu o motorizare nouă de 80 kW/ 110 CP, regăsită și pe noul Twingo, și va avea o baterie LPF de 36.5 kWh, iar autonomia declarată va fi de 305 km. Versiunea Five va putea fi încărcată AC cu până la 6.6 kW, iar la stații DC cu până la 80 kW.
Sunt disponibile două noi nuanțe exterioare:
- Flame Red, disponibil de la nivelul de echipare Five până la Iconic Cinq
- Metallic Schist Grey, disponibil de la Evolution până la Roland Garros
A fost îmbogățită și lista nuanțelor disponibile pentru plafon, cât și pentru jante și ornamente.
Multe noutăți și la interior. Mașina va fi echipată cu un sistem e-call care va fi compatibil cu rețelele 4G, pachetul de date include trafic de 2 GB/lună pentru primii trei ani, și îl ai la bord pe Gemeni, asistentul AI de la Google.
Multi Sense, locul de unde puteai selecta modurile de condus, este înlocuit cu Smart Driving Mode – un sistem care poate comuta automat între Eco, Comfort și Sport în funcție de stilul de conducere. Selectarea unui anumit mod poate fi făcută și via comandă vocală sau din meniul sistemului infotainment.
Iar încărcarea wireless a telefoanelor mobile se va face cu tehnologie Qi2, iar suprafața va fi magnetică și răcită. Renault spune că într-o oră poate fi încărcată jumătate din bateria telefonului fără ca acesta să se supraîncălzească.
Universul Renault 5
Acum mă întorc la ce poți găsi pentru moment (adică până vor fi deschise comenzile pentru variantele care vor fi prezentate la Paris) în configuratorul mărcii. Five este cel mai accesibil Renault 5. Prețul său pornește de la 25.050 euro. Doar că disponibilitatea lui este limitată. Prin urmare, dacă vrei un R5 „studențesc”, îți trebuie și noroc: pe site-ul Renault scrie „stoc limitat”.
Urmează R5 Evolution, de la 27.500 euro. Nivelul de echipate Techno este disponibil de la 29.600 euro pentru versiune cu baterie de 40 kWh și 120 CP, respectiv 31.450 euro pentru versiunea cu baterie de 52 kWh și 150 CP.
Iconic Cinq costă de la 33.450 euro, iar versiunea Roland Garros pe care o vom conduce în Eurochrge 2026 by Schaeffler costă 34.200 euro.
Renault este partener premium al turneului de tenis Roland Garros French Open
Este impresionant când descoperi că Internationaux de France de tennis sau Roland Garros French Open și Renault sunt născute nu în secolul trecut, ci în cel dinaintea celui în care mulți dintre noi sunt născuți. Roland Garros are trecut în certificatul de naștere anul 1891, iar Renault anul 1899.
În 2022, Renault a devenit partener premium al turneului de tenis, parteneriatul inițial fiind semnat pentru o perioadă de 5 ani. Între timp s-a semnat prelungirea acestuia până în 2031.
În EUROCHARGE 2026 by Schaeffler avem un Renault 5 Roland Garros. O ediție specială dezvoltată pe nivelul de echipare Iconic Cinq. Echiparea nouă se laudă cu o tapițerie dedicată disponibilă doar pentru această, jante de 18 inch Electro și elemente decorative și stickere specifice.
Fișă tehnică a mașinii care ne va însoți în EUROCHARGE 2026 by Schaeffler
Oferit de SCHAEFFLER
Parteneri
BT Leasing •
Engie •
Eldrive •
VARTA •
Michelin •
Server Config
Partener media
Euronews România
Comentarii