Porsche 911 Flachbau RS a debutat oficial în cadrul Monterey Car Week, California, SUA, unul dintre cele mai mari evenimente de acest fel din lume. Deși exemplarul la care fac referire a fost, cândva, un automobil de serie, ce a devenit după intervenția departamentului Sonderwunsch de la Porsche îl transformă într-un unicat.

Cu o lună înainte ca mașina să ajungă în fața publicului american, și implicit să poată fi văzută de toată suflarea deținătoare de abonament de internet și conturi pe rețelele de socializare, am stat de vorbă, la o masă rotundă virtuală, cu reprezentanții Porsche.

Care e treaba cu Porsche 911 Flachbau RS?

Pe scurt, discutăm despre o comandă foarte specială făcută la Porsche de un client. Nu a fost anunțat numele său și nici cât a costat realizarea acestei mașini. Ni s-a comunicat că este o „sumă cu șapte cifre” care se poziționează undeva între două și 15 milioane. De euro. Și asta în contextul în care s-a pornit de la o mașină pe care clientul respectiv o deținea deja. Interesant aspect, nu?

Este singurul factory one-off (păstrez denumirea în engleză cu un scop precis) prezentat de divizia Sonderwunsch de la Porsche în 2026 și reușește să fie un exemplu de ceea ce poate face acest departament al companiei germane. Denumirea a fost aleasă chiar de client. A avut norocul ca acest nume să fie disponibil. Un amănunt interesant aici ar fi că numele în sine a fost înregistrat la Oficiul European de Brevete în mai 2025, lăsând loc unor speculații. Motivul era această mașină.

Reprezentanții Porsche nu au putut să confirme că toți viitorii lor clienți vor avea această ocazie – de a denumi mașina lor personalizată – fiind necesar să îndeplinească multiple condiții pentru a putea „boteza” o mașină.

Ce este Sonderwunsch și când a apărut?

Pe scurt, traducerea numelui acestui departament este „dorință specială”. Totul a pornit prin anii ’70, când un client a contactat Porsche și a solicitat o soluție ca să fie montat un ștergător de lunetă la mașina lui.

Compania a răspuns prin angrenarea mai multor angajați din departamentul service și a rezolvat cerința. Ulterior, au fost și alți clienți care au avut „dorințe speciale”, așa că departamentul a rămas în picioare sub forma unui atelier în Zuffenhausen. Paranteză foarte scurtă: am avut privilegiul să-l vizitez în 2021, e ceva între showroom și muzeu, totul într-o clădire din cărămidă. Nu este deschisă publicului pentru vizite.

Programul a luat amploare în 1978, când clienții existenți au dorit să își modifice mașinile ca să arate precum modelele Porsche 935 de competiție. De acolo, a urmat o nouă etapă a programului, în 1983, cu o variantă produsă direct în versiune „slant nose”, adică Flachbau în limba germană. Detaliez într-un capitol separat mai jos identitatea acestei denumiri în gama Porsche.

Ce se poate și ce nu se poate face la Sonderwunsch?

Pe scurt, în prezent există trei variante: factory commission, factory recommission și factory one-off. Le explic pe fiecare în parte în rândurile de mai jos.

La factory commission sunt mai multe variante, dar se merge pe mașini în configurație de fabrică care sunt personalizate în detaliu. Gândiți-vă la proiecte precum 911-uri în regim tailor made (ca la croitoriile de lux). Culori specifice de caroserie, de interior, un anume tip de cusătură pe tapițerie. Chestii de genul acesta.

Spre exemplu, o creație de acest fel este reprezentată de 911 GT3 Touring „Tree of Life”, comandat de un client din Moldova. Fiind vorba despre un singur exemplar, este și acesta un unicat, un one-off, dar aici factorul vine datorită configurației și nu prin caracteristici, fiind o mașină nemodificată din punct de vedere tehnic.

La factory recommission (refăcut în regim de fabrică) sunt incluse și lucrările de restaurare. Să presupunem că ai deja un Porsche și îl vrei personalizat și, eventual, adus la „zero mileage condition”. Asta înseamnă schimbat toate piesele cu altele noi, inclusiv revopsit și orice ai mai putea dori.

E ca și cum l-ai fi comandat tu acum 10 sau 20 de ani și îl primești azi. Mă rog, peste aproximativ doi ani și jumătate, dar înțelegi ideea. Un exemplu ar fi Carrera GT Salzburg design, făcut în 2025, cu o schemă cromatică inspirată de mașinile de curse Porsche și cu diferite materiale și culori alese la interior.

Cea mai complicată lucrare la Sonderwunsch este factory one-off (unicat în regim de fabrică). Atunci când se face o mașină special pentru un client care vizează și modificări majore ale caroseriei ori ale specificațiilor tehnice. Spre exemplu, pentru un colecționar din Milano, pe nume Luca Trazzi, Porsche a construit un 911 Speedster în baza unui 993.

Și ce nu se poate face? Sunt refuzate din start lucrări care contravin legii și diferitelor norme internaționale, precum și elemente care se bat cap în cap cu istoria și filozofia mărcii.

Vestea bună, spun reprezentanții Sonderwunsch, este că nu li s-a cerut până acum o mașină care să contravină regulilor. Clienții au înțeles de la început ce este voie și ce nu și nu s-au îndepărtat de spiritul mărcii.

Dacă privim totul ca pe o piramidă, Sonderwunsch este în vârful ei. Pe treapta a doua vin configurațiile predefinite, realizate de departamentul Exclusiv Manufaktur. La baza piramidei stau gama de accesorii, opțiuni și dotări standard din gama Porsche.

Cum comanzi ceva la Sonderwunsch?

E mai simplu decât crezi, dacă ai răbdare și bani. Nu este nevoie să fii colecționar avid de Porsche, dar toți clienții precedenți au mai avut un Porsche până să facă o comandă. Nu este o cerință obligatorie, însă.

Chiar primul tău Porsche poate fi unul personalizat la Sonderwunsch, dacă chiar vrei asta și nu a fost făcut sau oferit unul fix cum îl visai tu. Până acum nu a venit niciun client nou la Porsche pe acest canal, dar nu-i exclus să o facă. Poate că erai prea tânăr când era disponibil Carrera GT, reușești să cumperi unul și îl vrei personalizat în regim factory recommission, de exemplu.

Ce trebuie să faci? Mergi la un dealer Porsche și discuți despre o comandă ieșită din comun. Ar fi ideal să ai o idee destul de clară a ce urmează să ceri, mai ales dacă sunt șanse ca unele elemente să poată fi realizate printr-o comandă normală, fără intervenția Sonderwunsch.

În momentul în care se constată necesitatea unei comenzi speciale ce poate fi tratată doar prin această divizie, se programează o întâlnire de pre-aliniere. Da, chiar așa se numește.

Acea întâlnire implică o discuție cu reprezentanții Sonderwunsch în care ei doresc să afle care sunt obiectivele proiectului tău și dacă se poate face prin ei ceea ce dorești. Nu costă nimic această întâlnire.

După aceea, se programează o „kick-off meeting”, în care se definește clar specificația-țintă, scopul proiectului și următorii pași. Încă nu primești nicio factură pentru toată treaba asta, ceea ce mi se pare surprinzător.

Cât costă și cât durează să faci o mașină prin Porsche Sonderwunsch?

Ai avut deja primele întâlniri cu reprezentanții Porsche și ești hotărât să îți comanzi o mașină prin diviza Sonderwunsch. Urmează faza de concept a proiectului tău, ce durează aproximativ un an și jumătate. Prețul este de 150.000 de euro și nimeni nu a refuzat până acum un concept phase.

Al doilea pas este realizarea propriu-zisă. Durează aproximativ doi ani și jumătate și costă între două și 15 milioane de euro per mașină.

Ar mai trebui să știi că este coadă pentru aceste modele unicat de la Sonderwunsch și foarte rar se ajunge în situația ca un proiect să fie mutat mai în față pe listă. Singurul moment când se face asta e când apar sinergii între proiecte și este posibil ca două asemenea comenzi să aibă elemente în comun. Cât aștepți până să-ți vină rândul? Cel puțin un an.

Capacitatea diviziei a fost mărită recent, deci s-ar putea să treacă mai puțin de doi ani între prezentările de modele unicat Sonderwunsch. Divizia va rămâne în continuare una exclusivistă, dar lucrurile se vor mișca ceva mai repede în anii următori datorită acestei creșteri a capacității. Mai mult, e un avantaj pentru cei care au făcut deja comandă, deoarece e posibil să își vadă mașinile finalizate mai rapid.

Un alt lucru interesant la comenzile realizate prin Sonderwunsch este că fiecare client primește un ecuson cu nume, prenume și fotografie și acesta îi dă acces în fabrică. Clientul este invitat la ședințe cu designerii și inginerii implicați în proiectul său și poate să vadă mașina pe linia de fabricație.

Ce înseamnă Flachbau și ce poveste are această idee?

Cuvântul în sine înseamnă „bot înclinat” sau „construcție plată”, depinde cum îl traduci din limba germană. În limba engleză, Porsche îi spune acestei mașini „Flatnose”, adică „nas plat”, dar când am întrebat cum s-ar traduce asta, mi-au răspuns „construcție plată”. Contează așa de mult? Eu cred că nu.

În 2026 sunt sărbătoriți 75 de ani de Porsche în motorsport, iar anul acesta va fi celebrat și celebrul Porsche 935, construit pe șasiu de 911 Turbo (930) pentru Grupa 5 FIA din acea vreme.

La momentul respectiv, inginerii au descoperit că regulamentul nu limita în niciun fel forma aripilor laterale ale mașinilor, așa că au decis să monteze roți mai late și aripi mai late, iar aerodinamica a dictat să fie eliminate farurile clasice de 911, să alungească și să încline „botul” mașinii. Așa s-a născut primul „slant nose”.

Primul Porsche 935 de curse a debutat în sezonul 1976 și a primit mai multe iterații, din ce în ce mai extreme. Toate au avut succes, modelul 935 având un total de 123 de victorii din 730 curse în care a fost înscris.

O variantă de 935, numită 935/78 (Moby Dick), s-a remarcat la Silverstone în 1978, când a reușit să învingă cu un avans semnificativ (7 tururi) în fața ocupantului de pe locul al doilea al cursei de anduranță de șase ore. Exemplarul respectiv era vopsit în celebra schemă „Martini Racing”. Rezultatul din cursa de la Silverstone a fost posibil cu Jacky Ickx și Jochen Mass la volan, fiind în continuare remarcabil prin ritm – cel mai rapid tur a fost 1:23.98, corespondent unei viteze medii de 202,519 km/h. Într-o cursă de anduranță de șase ore, atenție.

Problemele tehnice l-au împiedicat să obțină o victorie la Le Mans în acel an, încheind cursa de anduranță pe locul al optulea. Exemplarul acela a fost pensionat la final de sezon și trimis direct în Muzeul Porsche (numărul 43). Pe placheta de lângă 911 „Moby Dick” arată astfel: „845 cai-putere, viteză maximă 366 km/h”.

Nu vă temeți, un alt Porsche 935 a avut victorie la Le Mans în 1979. Și la cursa de 24 de ore de la Daytona și la cursa de 12 ore de la Sebring. De mai multe ori.

Revenind la subiectul materialului, clienții Porsche au văzut acele mașini de curse și au dorit și ei să aibă 911-uri cu „botul înclinat”. Pe ideea americană „clientul are mereu dreptate”, s-a rezolvat problema și au fost efectuate conversii direct în Workshop 1, atelierul principal Sonderwunsch.

În 1983, au ajuns inclusiv în producția standard asemenea modele, fiind comandate direct din fabrică să arate precum exemplarele de curse, cel puțin la nivel de faruri, aripi și roți.

Dominația lui Porsche 935 în competiții s-a încheiat cu schimbarea regulilor FIA în 1982, când cele șase grupe numerotate au fost înlocuite de trei grupe, A, B și C.

Alte proiecte importante din perioadă realizate de divizie au fost un 935 finisat în nuanța „candy apple red”, comandat special de șeful TAG, chiar în perioada în care Porsche și TAG aveau o colaborare în motorsport. Și acel model a fost un one-off semnat Sonderwunsch și iată-ne că vorbim despre ceva similar și în 2026.

Ce e special la singurul Porsche 911 Flachbau RS?

Dorințele clientului au fost ca proiectul să aibă un „slant nose”, iar spatele să mizeze pe o aripă mare. Clientul a avut și o ambiție specială vizavi de performanță, dorind să aibă o apăsare aerodinamică mai mare, alături de un echilibru aerodinamic.

S-a pornit de la pachetul Manthey Racing pentru 911 și de la un GT2 RS cu pachetul Weissach, cel din urmă fiind furnizat de client drept bază obligatorie pentru proiect. De ce 911 GT2 RS? Simplu, avea cel mai bun timp pe Nurburgring Nordschleife. Ar fi de adăugat și faptul că îi plăcea deja această variantă de 911, deci voia ceva bazat pe experiența actuală.

Obiectivul era obținerea unei mașini de stradă care să aibă o apăsare aerodinamică mai mare decât orice alt 911 oferit până acum pentru drumurile publice și care să obțină timpi mai buni pe circuit decât alt echivalent de-al său, dar fără modificarea motorizării. Agregatul boxer twin-turbo de 3.8 litri dezvoltă tot 700 CP și 750 Nm.

Așadar, inginerii au avut două direcții de dezvoltare: reducerea masei totale pe cât posibil și prin toate mijloacele pe care le au la dispoziție și îmbunătățirea aerodinamicii. Sună simplu, doar că nu-i ca-n NFS.

Ce a făcut Porsche Sonderwunsch? Împreună cu echipa multidisciplinară descrisă la începutul articolului, a reușit să dezvolte o aripă spate care să îmbunătățească semnificativ performanța aerodinamică.

În raport cu un GT2 RS standard, apăsarea aerodinamică maximă a crescut cu 60%. În raport cu kitul Manthey, a crescut cu 2 procente, în timp ce rezistența la înaintare a scăzut cu un procent. Sună puțin un procent aici, două procente acolo, dar vorbim despre cel mai performant pachet dezvoltat special pentru o mașină deja optimizată din fabrică, deci nu-i ceva simplu.

În privința reducerii masei totale, în comparație cu un 911 GT2 RS cu pachetul Weissach, cel mai ușor pe care îl aveau în inventar, au scos tot ce se putea scoate, la propriu. Portbagajul nu mai are capitonaj sau izolare fonică. Fără a aplica acest pachet, un GT2 RS din 2018 avea o masă proprie de 1.470 kg. Aplicarea pachetului Weissach o reduce cu 30 de kilograme, iar acesta a fost punctul de pornire pentru cura de slăbire a acestui exemplar.

Inginerii au schimbat chiar și cutia de urgență obligatorie din punct de vedere legislativ, cea cu cârlig de remorcare, triunghi și alte elemente pentru a fi cât mai ușoară posibil. Aceea este obligatorie pe drumurile publice și în cazul lui 911 Flachbau RS poate fi scoasă atunci când îl duci pe circuit.

Fără acea emergency box în mașină, reducerea totală a masei este de 37 de kilograme față de un 911 GT2 RS cu pachetul Weissach, pe când cu ea la bord, în configurația legală de rulare pe stradă, masa este mai mică cu 31,6 kilograme. Ca notă de subsol, respectiva „cutie de urgență” chiar este o cutie. Nu o găsești în această formă pe o mașină de stradă, de aici și masa totală care ar putea să te inducă în eroare.

Au scos mocheta și izolatia fonică din mașină, dar au păstrat un set de covorașe simple pentru a preveni murdărirea excesivă a interiorului. Accesoriul schimbătorului de viteze este din lemn, la fel ca la modelele istorice 935.

Instalația electrică a fost reproiectată de la zero pentru a fi cât mai ușoară, la fel și capacul motorului și ornamentele acestuia. Capacul motorului se deschide, chiar dacă foarte puțin, iar tot ce s-a putut face mai ușor prin înlocuire sau prelucrare a fost schimbat. A fost înlăturat sistemul audio, sistemul PCM și toate electronica la care s-a dorit renunțarea.

La fel ca exteriorul, cușca de protecție de la bord este finisată în Grand Prix White. Această nuanță a fost aleasă de client din mai multe mostre. Până și literele din inscripția Porsche de pe spate sunt tot în aceeași nuanță de alb. Și știm cât de importante sunt fonturile la Porsche.

Tot la cererea clientului, pachetul aerodinamic este reglabil față și spate. Există trei trepte de reglaj pentru ambele. Eleronul este unicat pentru acest model și prezintă codul intern OE3, lângă care se află literele SV, solicitate de client, alături de logotipul Nurburgring Nordschleife, locul în care s-au făcut testele în vederea dezvoltării. Piloții și inginerii au lucrat cu prototipul și pe circuitul de la Weissach, dar au fost folosite și calcule aerodinamice folosind tehnica Computational Fluid Dynamics (practic, proiectare avansată pe computer).

Era cât pe ce să uit – ca să facă acest exemplar, cei de la Porsche au avut un alt 911 GT2 RS pe care l-au modificat la fel și l-au testat cu o echipă de piloți și ingineri ca să se asigure că această creație va reuși să atingă așteptările clientului pe circuit.

Inginerii Porsche au descris-o drept „mașina-soră”, dar au folost, de fapt, trei mașini individuale pe post de banc de probă pentru tehnologiile și setările implementate pe acest vehicul. În caz că nu era clar deja, 911 Flachbau RS are drept de circulație pe drumurile publice, aceasta fiind una dintre condițiile sine qua non ale clientului.

Specificațiile tehnice sunt identice cu cele ale unui 911 GT2 RS (tip 991.2 din 2018) cu implementarea kitului Manthey Racing. Sub mașină se găsesc ghidaje de aer speciale, iar motorul a fost păstrat la specificațiile originale – asta a fost o cerere a clientului care a înțeles că e nevoie și de aerodinamică, nu doar de cai-putere pentru a obține un timp mai bun pe circuit.

În setarea cu apăsare maximă, Flachbau RS produce 554 de kilograme de apăsare pe puntea spate la viteza maximă de 340 km/h. Pozițiile specifice ale reglajelor eleronului din care rezultă asta sunt protejate de un patent. Valoarea asta nu înseamnă mai nimic pentru noi, oamenii obișnuiți, dar cei care au condus prototipul afirmă că este impresionant cât de lipit stă de șosea chiar și pe cele mai îndârjite viraje ale circuitului german.

Anvelopele standard sunt Michelin Cup 2 R, un set de semi-slick-uri orientate spre performanță, deja oferite pentru GT2 RS. Jantele sunt și ele standard, din magneziu, fiind echipate suplimentar doar cu ornamentul aerodinamic dezvoltat de Manthey.

Specialiștii Porsche estimează că este mai rapid pe Nordschleife decât un 911 GT2 RS cu kitul Manthey, dar nu ne pot comunica cu câte miimi, zecimi ori secunde. Pilotul Lars Kern a obținut 6:43.300 în 2021 cu un GT2 RS cu pachetul Manthey, stabilind un record pentru automobilele sport de producție de serie.

Cea mai grea parte a proiectului? Combinația de cerințe tehnice și stilistice și îndeplinirea cerințelor legale. Este o listă foarte lungă și specifică, iar cel mai greu a fost cu farurile, ce trebuie să fie la o înălțime anume și să disperseze într-un anumit fel fasciculul de lumină. Fascinant, nu?

Ce putem noi să facem acum este să admirăm mașina în galeria foto și să vedem cât de departe se poate ajunge dacă te duci la Porsche și vrei să scoți untul dintr-un 911 altfel față de cum au făcut alții până acum.

Foto: Porsche