Doar din numele folosit îți poți da seama care-i treaba cu noul ID. Cross. Primele două litere denumesc familia de electrice a mărcii Volkswagen, iar restul e o trimitere directă la T-Cross, unul dintre SUV-urile de segment B pe care constructorul german le are în ofertă. Practic, cu noul ID. Cross, Volkswagen închide mica familie formată din Taigo, T-Cross, Polo și ID. Polo.

Treaba cu T-Cross, că de la el am pornit, e destul de simplă: s-a născut în 2018/2019 ca o alternativă ceva mai cocoțată a lui Polo. Practic, rețeta consacrată pe care mai toți producătorii au folosit-o și o folosesc de ani buni pentru a transforma hatchback-uri în SUV-uri ori crossovere micuțe, numai bune de oraș. T-Cross nici n-a trecut de prima generație, însă a primit un binemeritat facelift acum trei ani, semn că producătorul n-avea de gând să tragă pe linie moartă SUV-ul de clasă mică. 

În ceea ce privește vânzările la nivel global, perechea T-Cross – Taigo (să-i zicem fratele cu forme mai fluide al lui T-Cross) se află pe locul al treilea în topul intern al mărcii. În 2025, 634.000 de unități T-Cross – Taigo (așa au fost ele raportate la final de an) au fost livrate în toată lumea. Perechea a fost depășită de Tiguan – Tayron (vârf de lance) și de verișorii din China, Sagitar – Lavida. 

Și cum T-Cross este strâns înrudit cu Polo, nu cred că mai reprezintă o surpriză lansarea unei versiuni electrice cu aceleași caracteristici trecute în dreptul noului ID. Polo.

SUV-ish

O să încep cu partea estetică din simplul motiv că spre deosebire de orice alt membru al gamei ID, noul ID. Cross pare să folosească o rețetă ușor (cu accent pe ușor) diferită. N-are deloc acele forme fluide înrădăcinate în sinapse de ID.4 ori ID.5, dar nici nu-i suficient de asemănător cu mai noul ID. Polo. Nu spun că nu există o direcție comună în limbaj (oficialii descris crossoverul ca fiind croit conform filozofiei Pure Positive, aceeași care stă și la baza lui ID. Polo), însă am impresia că cu ID. Cross, designerii au primit mână liberă să folosească mai multe repere prezente deja pe T-Cross, ruda cu motoare termice.

Partea frontală, așa cum era de așteptat, e un pic mai pătrățoasă, dar nu într-un mod care să-ți amintească de primul Touareg, de exemplu. Blocurile optice îmi seamănă mai mult a combinație între Skoda Epiq (văr de platformă cu ID. Cross) și mica doză de nonconformism alocată proiectului. Așa cum era de așteptat, în funcție de echipare, farurile sunt unite de o bandă luminoasă care se oprește în dreptul logoului Volkswagen, iluminat și el. 

Apartenența la segmentul crossover/SUV e dată de protecțiile și de accesoriile suplimentare prezente atât la nivelul părții frontale, cât și în zonele laterale. Partea din spate e leit ID. Polo, cu mici ajustări în zona spoilerului și a difuzorului. Totuși, de remarcat elementul suplimentar de design din dreptul celui de-ai treilea montant, o diferențiere clară față de ruda cu motoare termice. 

N-am spus până acum nimic de dimensiuni. Luați o foaie de hârtie și notați: 4.153 de mm lungime, 1.581 de mm înălțime, 1.794 de mm lățime și un amptament de 2.601 mm. Dimensiunile sunt foarte apropiate de T-Cross, cu mici plusuri pentru noul model. Cea mai mare diferență e trecută în dreptul amptamentului, vreo 50 de mm, semn că spațiul interior (ajung și acolo) ar urma să pluseze la nivel de confort pentru pasageri. 

Portbagajul are un volum de 475 de litri, iar în partea din față, sub capotă, există un frunk cu un volum de 25 de litri. Nu-i dintre cele mai încăpătoare, însă un cablu de încărcare și kitul de siguranță ar trebui să încapă fără vreo probelmă. 

Un pic mai retro

Noul ID. Cross are la bază platforma MEB+, aceeași pe care Volkswagen o folosește pe ID. Polo, iar la nivel de grup apare în cazul modelelor Skoda Epiq (că tot l-am amintit mai devreme) și Cupra Raval.

Interiorul e o copie a celui pe care l-ai văzut deja pe ID. Polo. Și nu cred că și-ar fi imaginat cineva altă abordare. Totuși, înrudirea dintre cele două e mult prea complexă pentru a aduce schimbări notabile (forma și butoanele pentru gurile de ventilație, de exemplu). Asta unu. Și doi: documentele contabile trebuie ținute și ele în zona verde a rezultatelor. 

Planșa de bord e dominată de două ecrane: instrumentarul de bord cu diagonală de 10,25 de inchi și displayul central de 12,9 inchi. Ce mi se pare un pic dus la extrem ar fi faptul că Volkswagen a decis să păstreze și tema grafică retro pentru cele două ecrane: bord cu ceasuri „analog” și alte elemente centrale inspirate de prima generație a lui Golf. Nu spun că nu sunt interesante, însă nu prea le văd rostul într-un ID. Cross. 

Cum am scris și în cazul lui ID. Polo, apreciez faptul că Volkswagen ascultă feedbackul clienților și revine la comenzi fizice: climatizarea, volumul, comenzile geamurilor (probabil că știți formula cu doar 3 butoane implementată până nu cu mult timp în urmă pe gama ID) plus volanul, care acum pare că a integrat două tastaturi de telefon mobil din anii 2000. 

Spuneam că înrudirea cu ID. Polo e strânsă. Și totuși, setarea pachetului opțional DCC (Dynamic Chassis Control) e una croită special pentru nevoile lui ID. Cross. Testăm și vedem. 

Potrivit pentru urban

ID. Cross apare în segmentul electricelor de clasă mică, o zonă care în ultimii ani a început să se aglomereze destul de binișor: Renault 4, Fiat 600e, Alfa Romeo Junior, Peugeot e-2008, Opel Mokka, Ford Puma Gen-E, Skoda Epiq și BYD Atto 2 sunt câteva dintre numele care mi-au venit rapid în minte. Deci loc de joacă ușor înghesuit.

Caracteristicile tehnice sunt și ele în același areal de lucru. Vor exista trei motorizări: 116 CP, 135 CP și 211 CP. În ceea ce privește bateriile, Volkswagen va oferi două variante: 37 kWh (chimie LFP) și 52 kWh (NMC; valoare netă pentru ambele). Bateria mare va fi disponibilă doar cu motorizarea de top, restul putând fi împerecheate doar cu bateria mică. 

În ceea ce privește autonomia, Volkswagen comunică următoarele:

• 317 kilometri WLTP pentru motorul cu 116 CP și bateria mică
• 306 kilometri WLTP pentru motorul cu 135 CP și bateria mică
• 427 de kilometri WLTP pentru motorul cu 211 CP și bateria mare

Aș mai adăuga și câte ceva despre timpii de încărcare. Pentru bateria mică cu putere maximă de încărcare de 90 kW, Volkswagen anunță 23 de minute pentru 10 – 80% la o stație DC. Pentru bateria mare, cu putere maximă de încărcare de 105 kW, 24 de minute pentru 10 – 80%. La stații AC, indiferent de baterie, puterea maximă de încărcare va fi de 11 kW.

Și să nu uit. Două lucruri: ID. Cross va putea fi echipat și cu un cârlig de tractare (capacitatea versiunii de top fiind de maximum 1.200 de kilograme) iar mașina va avea funcție Vehicle-to-Load (putere maximă de 3,6 kW).

Listele de precomenzi s-au deschis deja pe anumite piețe (mai așteptăm pentru România) iar constructorul german anunță trei niveluri de echipare: Trend, Life și Style. 

Cât costă?

Pentru răspunsul la această întrebare mai aveți de așteptat până la deschiderea comenzilor și în România. Totuși, există prețuri pentru piața din Germania. 28.000 de euro pentru varianta de bază (echipare Trend, baterie de 37 kWh și motor cu 116 CP) care ar urma să fie disponibilă din octombrie. Apoi, în acest moment, comenzile pot fi plasate pentru vârful de gamă (211 CP, baterie de 52 kWh) în echipările Life și Style: 36.525 de euro, respectiv 39.110 euro. Încă o dată, acestea sunt pur orientative, deci recomand răbdare până apar și cele destinate pieței noastre. Dacă totuși vreți neapărat câteva puncte de sprijin, pot să menționez prețurile câtorva rivali. În România, Skoda Epiq are prețuri cuprinse între 26.440 de euro și 36.560 de euro, iar Renault 4 poate fi comandat începând de la 29.550 de euro, cu vârf în dreptul sumei de 35.500 de euro (în funcție de motorizare și echipare, și fără vreun echipament opțional).

Am cam ajuns la final, deci n-ar fi rău să las câte ceva și din opiniile personale referitoare la noul ID. Cross.

Nu pot să spun că am avut vreo revelație în momentul în care Volkswagen a lansat T-Cross. Mereu l-am considerat un model necesar (mai ales într-un segment atât de aglomerat) dar nu i-am găsit niciodată un punct de care să mă agăț și care să mi-l facă drag în vreun anume fel. ID. Cross e acel update de care SUV-ul chiar avea nevoie și, la fel cum se întâmplă și cu perechea Polo – ID. Polo, modelul se va vinde în paralel cu cel cu motorizări termice.

Mă bucură faptul că Volkswagen plusează și în segmentul SUV-urilor electrice mici și nu lasă toată munca pe umerii lui ID. Polo, mai ales într-o piață cu miros de cârtiță pentru caroseriile înălțate. Și-mi place că îi oferă continuitate lui T-Cross. Ar fi fost și păcat să vină cu un nume nou în punctul în care publicul începe să știe cine e și ce vrea de la el T-Cross.

În același timp, misiunea lui ID. Cross va fi dificilă din două motive. Primul este prețul, factor decisiv aș spune în segmentul mic, acolo unde se perindă clienți calculați și foarte calculați. Al doilea ar fi, să-i spun, senzualitatea, sexappealul. Pentru că în segmentul mic, designul e cel care contribuie major în luarea deciziilor. În rest, ID. Cross are caracteristici tehnice poziționate în rând cu piața, deci probabil că nu aici se va face diferența dintre un contract semnat și o simplă ofertă de preț.