Subaru Uncharted AWD: care-i treaba cu mașina asta?
Sunt câteva lucruri de povestit, și asta pentru că oamenii de la Subaru, în felul lor de a vâna perfecțiunea, au mici mustrări de conștiință pentru simplul fapt că un produs asemănător se găsește și în curtea celor de la Toyota.
Contextul: realitățile împing firesc spre un calcul atent al fiecărui pas făcut. Iar într-o realitate în care o bună parte dintre modelele venite din acea parte a lumii au sub capotă un același patru cilindri de 1,5 litri, găsesc ușor hilar disconfortul niponilor față de identitate.
Triada niponă Toyota-Subaru-Mazda nu este un secret. Dacă ar fi să luăm ca exemplu genialul GT 86/ BRZ, un model dezvoltat de Subaru pe baza unei platforme modificate de Impreza, ar trebui să vedem multă cenușă pe creștetele din Toyota City, Prefectura Aichi.
Astăzi, Subaru Uncharted este un proiect dezvoltat de producătorul nipon cu Toyota. Undeva la 100 de ingineri Subaru și-au mutat domiciliul pentru a lucra la noul model, pentru a pune picăturile necesare de esență Subaru pentru ca Uncharted să nu-și piardă din identitate. Prin urmare avem un BEV, cu siglă Subaru, cu opțiunea rară în istoria Subaru de a-l avea și cu tracțiune față. Dar până la lucruri care pot fi considerate blasfemii, vorbim despre un Uncharted AWD.
De ce se lansează acum?
Pentru că acesta este mersul, pentru că ai nevoie de modele electrice în gamă pentru a nu primi felicitări cu IBAN de la autorități, pentru că sunt clienți care vor un BEV care să poarte sigla cu 6 stele pe grilă. Dar și pentru că Solterra (cea dinainte de facelift) nu mai era un răspuns adecvat la realitățile electrice de astăzi.
Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift?
Este primul, este un deschizător de drum în gama Subaru. Vorbim despre un model electric Subaru de clasă compactă. Sau cu alte cuvinte, îl poți privi ca pe o alternativă electrică a unui Crosstrek.
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Subaru Uncharted AWD în familie?
Subaru, împreună cu Toyota, au dezvoltat o platformă pentru vehicule electrice. În cazul Subaru, aceasta se numește e-Subaru Global Platform, și găzduiește subiectul de față, Solterra și e-Outback, model pe care-l vom descoperi undeva spre toamnă. Și pentru a păstra echidistanța, să spunem că în curtea celor de la Toyota această platformă se numește e-TNGA (Toyota New Global Architecture).
Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață?
Subaru Uncharted se vrea un crossover/SUV electric de segment compact. Oare găsim ceva competiție în această zonă? Găsim, și încă din belșug, dar dilema mea este dacă să bifez aici și versiunile cu tracțiune față, pentru că Uncharted este disponibil și în această configurație sau să fiu elitist și să mă rezum doar la modele AWD, așa cum am testat.
Da, Subaru Uncharted este disponibil cu tracțiune față, o raritate în istoria Subaru, dar nu ceva nemaivăzut. Au existat versiuni Impreza și Legacy cu tracțiune față. Așa că nu este cazul să dăm ochii peste cap.
Pentru o localizare mai bună, vorbim despre un crossover de 4.535 mm lungime, cu un ampatament de 2.750 mm. Versiunea cu tracțiune față este oferită în două versiuni. Prima dispune de o baterie cu o capacitate totală de 57,7 kWh și resurse de 169 CP și 268 Nm. A doua versiune este echipată cu o baterie de 77 kWh capacitate totală și un motor electric pe puntea față de 227 CP și 268 Nm.
Versiunea AWD are două motoare: față de 227 CP și 268 Nm, spate de 120 CP și 169 Nm. Puterea totală este de 343 CP, iar capacitatea bateriei este tot de 77 kWh.
Pentru că l-am localizat cât de cât în spațiu pe acest Uncharted, să vedem cine îi sunt rivalii.
Plecăm de la fratele de alianță – Toyota C-HR+, trecem prin Cehia, pe la Skoda Elroq, și la fel de bine putem chema la petrecere toți frații de platformă MEB: Volkswagen ID.3, ID.4 și ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer și Ford Capri. Și pentru a nu crede că pe planeta asta există doar MEB, trecem prin Hexagon și invităm un Renault Scenic E-Tech. Rămânem în Europa și ne gândim și la suedezul Volvo EX40 și fratele său EC40, iar germanul BMW iX1 are și el loc. Mergem spre soare răsare și găsim, în Japonia, un Nissan Ariya, iar din Coreea îl aducem pe Kia EV3. Trecem prin Regat pentru un Mini Countryman SE ALL4 John Cooper Works și apoi fuguța la chinezi pentru Geely EX5. Incredibil cât de internațional mă simt după acest periplu. Dar, mult mai important decât cum mă simt eu, este cât de variată și bogată este oferta de BEV în zona crossover/ SUV compact.
Cât costă? Cum stă la preț versus principalii concurenți?
Subaru Uncharted va fi disponibil în patru versiuni de echipare pe piața din România. Echiparea de bază se numește 2E-XCITE și va avea un preț de bază de 39.900 euro. Este modelul cu baterie de 57.7 kWh și 169 CP, iar autonomia declarată este de 451 km. Următorul nivel de echipare – 2E-EXCITE+ vine cu 77 kWh și 227 CP și o autonomie de 592 km pentru 44.900 euro.
Tracțiunea integrală vine pe versiunea 4E-XPERIENCE și costă 48.400 euro, iar vârful de gamă 4E-EXPERIENCE+ costă 49.400 euro, ambele versiuni având o autonomie declarată de 495 km. Pe lista de opțiuni găsiți vopseaua metalizată la 1.000 euro sau vopsea bi-coloră la 1.350 euro. Mașina poate fi deja comandată în România, iar toate versiunile de echipare au un preț promoțional de debut mai mic cu 5.000 euro.
În continuare, voi puncta doar rivalii care au în ofertă și versiuni cu tracțiune integrală.
BMW iX1 are un preț de bază în România de 47.553 euro pentru versiunea eDrive 20 care oferă o baterie de 65,2 kWh, 204 CP și până la 516 km autonomie. BMW iX1 xDrive 30 pornește de la 55.721 euro și oferă o baterie de 65 kWh, 313 CP și până la 468 km.
Dacă privim în curte la Mini descoperim modelul BMW de mai sus reinterpretate. Mini Countryman E este identic tehnic cu iX1 eDrive 20, are o autonomie declarată de 500 km și costă de la 37.500 euro. Countryman SE ALL4 costă de la 43.100 euro.
Toyota C-HR+ pornește în România de la 38.536 euro pentru echiparea Dynamic care este similară tehnic cu Uncharted 2E-XCITE, și ajunge la 51.667 euro pentru echiparea Luxury Long Range 4×4.
Trecem în curtea celor de la Skoda. Elroq are o lungime de 4.488 mm și un ampatament de 2.769 mm. Este disponibil în România de la 36.036 euro pentru versiunea Essence care este o propulsie de 190 CP cu o baterie de 61 kWh și o autonomie de 452 km. De la nivelul de echipare Selection este disponibilă tracțiunea integrală. Primești, la 47.996 euro, o baterie cu o capacitate utilă de 77 kWh, 299 CP și o autonomie declarată de 567 km. Mai multă putere primești dacă optezi pentru echiparea RS. Ea aduce 340 CP, tracțiune integrală și aceeași baterie, autonomia declarată fiind de 557 km. Acum, în universul VAG veți găsi oferte cu aceleași date tehnice și la Volkswagen și Cupra. Prețurile diferă.
Volvo EC40: am optat pentru acest crossover și nu pentru EX40 din rațiuni de design (seamănă mai mult pe linia lui Uncharted). Versiunea de bază costă în România 56.440 euro și îți aduce o tracțiune față cu 238 CP și 420 Nm, o baterie de 66 kWh capacitate utilă și o autonomie de 488 km. De la 67.148 euro poți alege versiunea cu tracțiune integrală care pune la dispoziție 408 CP și 670 Nm, o baterie de 79 kWh capacitate utilă și o autonomie de 550 km.
Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?
Ceea ce am testat pe îndelete în Italia se numește Subaru Uncharted EV AWD 4E-xperience+. Fiind un Subaru, voi recomanda versiunile AWD pentru că fac parte din ADN-ul mărcii. Și un detaliu important al acestor versiuni AWD, tracțiunea integrală este permanentă, puntea față sau cea spate nu sunt decuplate în condiții lejere pentru un plus de eficiență. Este un detaliu asumat.
Vorbim despre un croosover cu un motor față de 227 CP și 268 Nm, un motor spate de 120 CP și 169 Nm, o putere totală de 343 CP. Cuplul motor total nu este specificat. Subaru comunică inclusiv valorile unghiurilor de acces în off-road. Cel de atac este de 17,2 grade, cel de rampă de 19,1 grade și cel de degajare de 27,4 grade. În buna tradiție Subaru vorbim despre o gardă la sol ce depășește 20 cm, în acest caz, 211 mm. Versiunile cu tracțiune integrală ajung la 100 km/h în 5 secunde și pot atinge o viteză maximă de 160 km/h. În comunicarea oficială Subaru s-ar putea să găsiți mențiuni cum că acesta este cel mai rapid Subaru din istorie până la 100 km/h. Asta mă face să îmi pun întrebări de genul: 22B sau P1 sunt modele renegate de producătorul nipon?
Cum ți se pare designul exterior?
O interpretare clasică Subaru. Acum, dacă e să fim onești, de-a lungul timpului, producătorul nipon nu prea și-a făcut un nume cu frumusețea răvășitoare a modelelor sale. Poate sunt niște excepții, vezi Subaru SVX, dar nu fac altceva decât să confirme această stare. În altă ordine de idei, simt nevoia unei perioade de acomodare cu designul versiunilor electrice. Modelele termice au din punct de vedere vizual o narațiune care se întinde pe generații. BEV-urile celor de la Subaru abia acum își nasc identitatea vizuală.
Cât consumă pe bune (și ce autonomie are)?
Subaru comunică un consum mediu de 15,6 kWh pentru 100 km rulați cu o autonomie de până la 495 km. Realitatea? Un traseu mixt, cu autostradă, urban și drumuri secundare la care am adăugat aer condiționat s-a soldat cu un consum o idee mai bun decât cel comunicat oficial. Înainte de sesiunea de freestyle de pe un circuit de motocross (da, oamenii au avut încredere să ne lase liberi cu Uncharted pe un astfel de traseu) aveam pe bord afișată o valoare de 15,2 kWh/100 km. Ulterior, după vreo oră de joacă pe acolo valoarea a urcat la 17,3 kWh. Și pentru a confirma cele spuse, aduc în discuție și versiunea cu tracțiune față de 227 CP echipată cu aceeași baterie. Subaru comunică un consum mediu de 13,8 kWh, în viața reală am obținut 12,5 kWh.
Cu alte cuvinte, autonomia declarate de constructor se confirmă în viața reală, evident, în condițiile în rulate în cadrul acestui test.
Cât de repede se încarcă la stațiile AC și DC?
La stații AC, modelul poate încărca cu până la 22 kW. O încărcare completă la o astfel de stație durează 3 ore și jumătate. La stații DC mașina poate trage cu maxim 150 kW. La prima vedere o valoare modestă când privești spre ceea ce oferă modelele cu arhitectură pe 800V, dar o valoare în media clasei când privești spre ce oferă concurența. La o stație DC, o încărcare de la 10% la 80% durează 28 minute.
Cum sunt materialele și calitatea asamblării la interior?
La capitolul materiale, pot spune că vorbim despre o poziționare medie superioară în segment. În schimb calitatea asamblării impresionează. Nu am menajat mașina în off-road, dar nu am auzit niciun sunet suspect la interior.
Spațiu interior: câți pasageri încap pe bune în mașină și cum stă la spațiile de depozitare?
Locurile față sunt corecte din punct de vedere al spațiului oferit. În mod interesant, șezutul scaunului șoferului este o idee mai sus decât cel al pasagerului din dreapta. O planșă de bord cu o linie nu foarte înaltă, pentru a permite display-urilor să aibă o poziționare care să nu afecteze vizibilitatea. Cu toate acestea, display-ul central cu diagonala de 14 inch poate incomoda vizibilitatea unor persoane mai scunde care își setează șezutul cât mai jos.
Instrumentarul de bord este tot un display, mult avansat, poziționat aproape de parbriz. Într-un fel joacă și rol de head-up display și este privit peste volan, nu clasic – prin volan. Apropo de volan, acesta are o formă squircle – ceva care nu este nici pătrat, dar nici cerc. O formă care s-a dovedit a solicita puțină atenție și obișnuință când a venit vorba de manevrarea acestuia în cazul unor scenarii mai agresive – mă refer la joaca de pe circuitul de motocross. Dar am apreciat mulțimea de comenzi fizice de la bordul lui Uncharted, multe butoane, ceea ce este un plus ergonomic.
Spații de depozitare din belșug – în portiere, sub tunelul median, în cotieră. Iar pe tunelul median, la baza consolei centrale găsești două suprafețe distincte pentru încărcarea prin inducție a telefoanelor, practic două spații dedicate depozitării acestui nou apendice.
Locurile spate au spațiu bun la nivelul picioarelor. Persoanele înalte pot acuza spațiu limitat la nivelul capului, în cazul meu, la cei 1.88 metri înălțime mai aveam vreo două degete între creștet și plafon. Dacă nu alegeți plafonul panoramic, acest spațiu va fi mai mare. În spate poți găzdui trei persoane.
Portbagajul are un volum de 404 litri.
Sistemul multimedia și infotainment: lucruri bune, lucruri proaste?
Nu se întâmplă lucruri magice via display-ul de 14 inch al sistemului infotainment. Te va cuceri cu detalii precum rotițele care par că plutesc pe display-ul central și care îți permit reglarea temperaturii, și micile display-uri integrate în aceste selectoare pentru afișarea temperaturii selectate. Ai lucruri firești și ergonomice la îndemână, precum reglarea volumului de la un buton plasat la baza display-ului central. Display-ul are o rezoluție și un contrast bune. Meniul este suficient de intuitiv pentru a nu suna familia pentru asistență. Este rețeta mai cuminte, fără excese, care își face treaba și nu-ți induce migrene.
Cum se simte la drum lung? Dar în oraș?
Primul lucru pe care l-am remarcat, asta și din perspectivă de proprietar Subaru, este setarea suspensiei. Din acest punct de vedere, mașina comunică cu cel de la volan, când vine vorba de feedbackul de la trenul de rulare pe același grai cu restul gamei Subaru. Ceea ce este un lucru bun. Este o mașină extrem de plăcută de condus, nu am simțit că aș avea nevoie de timp să mă obișnuiesc cu vreun detaliu al mașinii. În spatele volanului, fixate de acesta, vei găsi două padele care îți permit reglarea intensității frânei regenerative. Apreciez mult acest detaliu la un vehicul electric pentru că-mi oferă acces la o setare pe care o schimb des în timpul condusului. Nu sunt nevoit să caut prin vreun meniul al sistemului infotainment pentru a alege acest lucru.
Simți că ești la volanul unei tracțiuni integrale permanente. Nicio urmă de atitudine din partea punții față sau spate în cazul unor accelerații sănătoase. Mașina se mișcă ordonat, fiecare particulă a ei pare că primește mesajul în același timp, și-l execută.
Surpriza a fost posibilitatea de a degusta mașina într-un off-road care a îmbrăcat hainele unui circuit de motocross. La prima vedere, nu neapărat mediul în care ai evada cu o electrică. Partea bună este că în astfel de condiții descoperi mult mai repede limitele mașinii.
Pe unele viraje bătătorite bine și acoperite din plin cu praf, nu chiar spre zona de fech-fech, dar pe aproape, descoperi inerția indusă de cele 2.100 kg. Ai impresia că ești la volanul unui off-roader cu cele trei diferențiale blocate. Mașina vrea înainte, pentru a vira, trebuie să ajustezi bine viteza în minus, cel puțin pe partea de înscriere a mașinii pe viraj. Chiar și cu nota puțin forțată pe săritori, descoperi faptul că suspensia reușește să tempereze masele, o singură dată am atins cu podeaua, dar a fost undeva la revenirea după o extensie a suspensie graniță cu decolarea. Toate acestea cu mașina echipată cu anvelope de stradă.
Clasicul X-Mode are aceleași două setări – Snow/Dirt și Deep Snow/Mud.
Am selectat a doua treaptă pentru că îți oferă mai multe grade de libertate din partea sistemului de control al tracțiunii. Mașina detectează gradul de înclinare al drumului și activează automat funcția de asistență la coborâre, funcție disponibilă atât la rularea cu fața cât și cu spatele. Cu fața, sistemul se descurcă impecabil, cu spatele reușește ceva mai greu să mențină o coborâre lină, fluidă. Partea bună și intuitivă este că viteza de coborâre o reglezi din pedalele de frână și accelerație. Alegi viteza și mașina știe să o mențină, vrei mai repede, vrei mai lent, ajustezi, dar nu mai jos de 5 km/h. Ce-i drept, și pantele erau abrupte, atât de abrupte încât la staționare mașina avea momente când aluneca, iar anvelopele de stradă nu reușeau să ofere suficientă aderență pentru staționare. Am rămas impresionat de faptul că electronica reușește să gestioneze trimiterea la sol atât de bine încât plecarea din astfel de rampe nu ridica nicio problemă.
Dacă experiența onroad a fost firească, agreabilă, surpriza a venit din off-road, acolo unde mașina s-a descurcat mult peste așteptări.
Cât de sigură este? A testat-o Euro NCAP?
Da, Subaru Uncharted a avut privilegiul de a-și sacrifica plasticele pe altarul științei Euro NCAP. Au fost bifate toate cele 5 stele, cu următoarele scoruri:
- 88% pentru protecția pasagerilor adulți
- 85% pentru protecția copiilor
- 80% pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor
- 79% pentru sistemele de siguranță
Sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?
Calibrarea și eficiența sistemului de control al tracțiunii. Pe cele mai agresive pante ale circuitului de motorcross, în condițiile în care mașina era echipată cu anvelope de stradă, nici măcar un profil all-season, modul în care sistemul reușește să identifice dozarea corectă a puterii livrate la sol pentru a te urni impresionează. Lucru valabil la plecările din rampă atât cu spatele cât și cu fața. Și în astfel de condiții vei descoperi și avantajele sistemului Multi-Terrain Monitor care îți permite proiectarea pe display-ul central al imaginilor din fața mașinii. Să vezi locul pe care vor călca roțile față. Un ajutor în astfel de condiții care îți permite o poziționare bună de la volan a mașinii fără a avea nevoie de vreun asistent plasat afară.
Ce-i lipsește?
Ca un proprietar de Subaru ce mă găsesc, sunt câteva detalii care îi lipsesc pentru a primi certificarea mea. Nu sunt scăpări mari, mici detalii pe care le înțeleg și le accept la un produs precum Uncharted, unde eficiența dictează. Dar dacă modelul ar primi scaune veritabile Subaru, ar avea de la mine stampila Approved! Scaunele Toyota nu îmi îmbracă atât de bine spatele.
Un lucru care face ca mașina asta să fie unică și să iasă în evidență?
Faptul că este un Subaru, faptul că o poți tăvăli prin off-road și mașina livrează performanță. De regulă, te ferești să ieși cu un BEV în afara drumului. Și totuși, în Italia, pe un circuit de motorcross, singura limită în exploatarea mașinii a fost bunul simț și instinctul de conservare.
Liber la criticat: ai mână liberă să îmbunătățești un lucru. Ce schimbi?
Categoric aș da drumul la kW și aș lăsa să se scurgă ceva mai mulți spre baterie decât cei 150 garantați la stațiile DC. Da, știu că este o cifră care este încă parte din realitate pentru o bună parte din rivalii lui Subaru Uncharted, dar pentru 2026 aș fi vrut măcar un 200 kW putere de încărcare DC.
Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…
… dacă vrei o integrală surprinzător de eficientă și cu o autonomie bună.
Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…
… ai tricou cu Symmetrical AWD.
Completează spațiile punctate: mașina asta va fi un succes dacă…
… lumea ar ieși din casă, ar pipăi mașinile în showroom, le-ar conduce și nu ar lua decizii via rețele de socializare.
Peste 10 ani vom vorbi despre mașina asta ca despre modelul care…
… este la a doua generație, dar poate mai important, a oferit niște grade de libertate constructorului nipon pentru a satisface și nevoile tradiționaliștilor.
La final, descrie-mi mașina asta în maximum 10 cuvinte.
Un mod diferit de a consuma Subaru.
Fișa tehnică a mașinii
Subaru Uncharted AWD 4E-xperience+
Galerie foto cu mașina
