Piața auto din România a revenit pe creștere după două luni consecutive de scăderi în debutul acestui an, potrivit datelor centralizate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI).
Astfel, primăvara calendaristică a început cu aproape 10.400 de unități înmatriculate, cu 4,6% mai multe comparativ cu perioada similară a anului trecut.
BT Leasing te conectează la cele mai relevante informații și date din piața auto, susținând antreprenorii care îndrăznesc să facă lucrurile să se întâmple și contribuie la dezvoltarea economiei României. Indiferent dacă ai nevoie de un autoturism nou, echipamente performante sau soluții verzi de energie pentru afacerea ta, noi îți oferim soluții de leasing adaptate nevoilor și oportunităților pieței locale.
BT Leasing - soluția de finanțare care susține antreprenoriatul românesc.
Cu toate acestea, anumite tendințe remarcate pe piață în ultimele luni se păstrează, iar două dintre cele mai importante sunt că mărcile din China continuă să crească din punct de vedere al cotei de piață, în timp ce înmatriculările Dacia sunt în continuare în scădere.
În plus, creșterea din luna martie nu a fost suficientă pentru ca piața auto să recupereze scăderile raportate în primele două luni ale anului. Prin urmare, în primul trimestru al acestui an, românii au înmatriculat în total aproape 27.300 de unități, ceea ce reprezintă o scădere cu 19% comparativ cu perioada similară a anului trecut.
Dacia este în continuare marca preferată a românilor: aproape 1.900 de unități au fost înmatriculate în martie 2026, însă rezultatul reprezintă o scădere cu 21% comparativ cu luna similară a anului trecut. Din acest motiv, cota de piață a mărcii a fost mai mică de 18%, comparativ cu aproape 24% în martie 2025.
Trei mărci au raportat peste 900 de unități înmatriculate. Skoda (+14%) și Volkswagen (+10%) sunt principalele răspunzătoare pentru creșterea pieței din martie, în timp ce Toyota a fost aproape de nivelul de anul trecut (-1%).
Surpriza lunii este reprezentată de Nissan, care a ocupat locul 5 în topul mărcilor cu aproape 600 de unități. De altfel, marca japoneză a început să raporteze creșteri procentuale semnificative începând din ultimul trimestru al anului trecut, în contextul în care modelele Nissan sunt importate în România din 2025 de AutoWallis Caetano, care a început inclusiv să extindă prezența mărcii prin deschiderea de noi showroom-uri.
De asemenea, martie este a doua lună consecutivă în care constructorul chinez Chery a pătruns în top 10, și de această dată cu un record lunar personal: 340 de unități.
La nivelul primelor trei luni ale anului, Dacia a înregistrat o scădere a înmatriculărilor cu 50%, la aproape 5.000 de unități. În rest, cu excepția Chery, toate mărcile din top 10 au raportat la rândul lor scăderi, însă unele mai puțin ample decât în cazul mărcii naționale.
Astfel, scăderile procentuale au oscilat de la mai puțin de 4% în cazul Skoda la aproximativ 35% în cazul Renault, însă marca franceză este pe locul 5 în clasamentul general.
Între timp, cu aproape 900 de unități înmatriculate, Chery este la mai puțin de 300 de unități de mărci precum BMW și Mercedes-Benz, care ocupă locurile 8 și 9 și sunt despărțite de o singură unitate.
Nu doar unele mărci din China au înregistrat creșteri semnificative în această perioadă, ci și Tesla. După ce prima parte a anului trecut a fost marcată de reticența cumpărătorilor de a cumpăra modelele mărcii în contextul influenței pe care proprietarul Elon Musk o avea în administrația americană la vremea respectivă, Tesla traversează acum o perioadă fastă, cu o triplare a înmatriculărilor în luna martie 2026 comparativ cu martie 2025, la 121 de unități. Chiar și așa, martie a fost cea mai slabă lună pentru Tesla în acest an, cu înmatriculări la jumătate comparativ cu ianuarie 2026 (232 de unități). Pentru primul trimestru, Tesla are o cotă de piață de 2%, cu peste 500 de unități înmatriculate.
Printre cele mai constante mărci în acest debut de an se numără Audi, care a raportat 230-250 de unități în fiecare lună și a înregistrat o creștere cu 9% în primul trimestru al anului comparativ cu perioada similară a anului trecut.
Dacia Duster și Dacia Bigster, principalele modele produse la uzina de la Mioveni, au fost și în luna martie cele mai înmatriculate modele în România, urmate la mare distanță de Skoda Octavia (+6,4%) și Toyota Corolla (+41%).
Altădată liderul incontestabil al pieței, Dacia Logan a ocupat acum locul 5, cu înmatriculări de aproape trei ori mai mici decât în martie 2025. Surprizele lunii au fost însă Nissan Qashqai, care a raportat înmatriculări de 10 ori mai mari decât în luna similară din 2025, și Chery Tiggo 4, care a pătruns în premieră în top 10 pe baza celor aproape 200 de unități înmatriculate.
La nivelul primelor trei luni ale anului, top 5 este identic cu clasamentul lunii martie, iar Duster are un avans de peste 500 de unități în fața fratelui mai mare, Bigster. Octavia și Corolla sunt singurele modele care au mai depășit pragul de 1.000 de unități, în timp ce un alt model produs în România, Ford Puma, ocupă locul 10 cu peste 400 de unități.
Scăderea Dacia a facilitat apariția unei alte surprize majore în această lună: cele mai multe unități înmatriculate aparțin mărcilor japoneze (20,3%), care au reușit să surclaseze inclusiv mărcile germane (19,7%), în timp ce Dacia a avut o cotă de piață de aproape 18%.
Totuși, la nivelul primelor trei luni ale anului, mărcile germane sunt în continuare pe prima poziție (20,1%), urmate de România (18,3%) și de mărcile din Japonia (17,8%).
La aproximativ o jumătate de an de la lansarea BYD în România, mărcile din China au depășit pentru prima oară o cotă de piață de 10%. Practic, aflate în plină expansiune a operațiunilor pe piața locală, mărcile din China au profitat din plin de scăderea înmatriculărilor Dacia și de scăderea generală raportată de numeroase mărci de volum pentru a-și consolida cota de piață într-un ritm alert.
Astfel, cota de piață a constructorilor din China a crescut de la 4,2% în septembrie 2025 la 6,6% în decembrie 2025 și apoi a depășit 9% în ianuarie 2026 pe fondul scăderilor înregistrate de piața auto în ansamblu.
Pentru a ajunge la cota de piață de peste 10% din martie, China s-a bazat în special pe trei mărci care au asigurat 84% dintre înmatriculările totale ale țării asiatice. Chery a fost pentru a doua lună consecutivă cea mai populară marcă din China și a fost urmată de BYD și MG, marca cu origini britanice deținută de SAIC.
Rezultatele din ultimele două luni au permis mărcii Chery să urce pe prima pozție și în topul pentru perioada care a trecut din acest an, cu un avans mai mic de 30 de unități în fața BYD, în timp ce MG și-a consolidat locul 3 cu aproape 500 de unități.
Segmentul de mașini electrice a oferit în prima lună de primăvară rezultate contradictorii. Pe de o parte, românii au înmatriculat aproape 700 de mașini electrice, de peste două ori mai multe decât în martie 2025, când au fost înmatriculate mai puțin de 300 de unități. Totuși, merită menționat că rezultatul modest din martie 2025 a avut drept cauză amânarea programului Rabla, care urma să fie reluat abia în toamnă.
Pe de altă parte, în ciuda creșterii puternice, mașinile electrice au reprezentat segmentul cu cel mai slab rezultat numeric de pe parcursul lunii. Astfel, românii au înmatriculat inclusiv mai multe mașini diesel (peste 700 de unități) decât mașini electrice, în timp ce mașinile cu GPL au fost preferate de aproape 900 de clienți.
În rest, înmatriculările de mașini hibride, în care sunt incluse mașinile echipate cu un sistem hibrid de tip mild-hybrid (MHEV), full-hybrid (HEV) sau plug-in hybrid (PHEV), au crescut cu aproximativ 20%, la peste 6.000 de unități, concomitent cu o scădere cu 22% pentru mașinile cu motoare pe benzină fără sisteme hibride.
La nivelul primelor trei luni ale anului, segmentul de mașini electrice este singurul pe creștere. În total, românii au înmatriculat aproape 2.600 de mașini electrice (+20%), corespunzător unei cote de piață de 9,5%, cu peste trei puncte procentuale mai mare comparativ cu perioada similară a anului trecut.
Pentru acest interval, electricele au fost peste mașinile diesel și cele echipate cu sistem GPL din fabrică, care au avut fiecare câte 2.000 de unități și o cotă de piață de 7,4%. Între timp, mașinile echipate cu orice fel de sistem hibrid au fost foarte aproape de nivelul înregistrat în perioada similară a anului trecut și au ajuns la o cotă de piață de 57,7%.
Pentru a treia lună consecutiv, Tesla Model Y a fost cel mai înmatriculat model electric în România, însă merită remarcat că este prima lună din acest an în care nu depășește pragul de 100 de unități. Între timp, Ford Puma a raportat cel mai bun rezultat al anului și a ocupat locul 2 în top, la numai 14 unități în spatele Model Y.
Chiar dacă nu a mai repetat locul 2 din ultimele trei luni, BYD a înregistrat o altă performanță notabilă, întrucât nu mai puțin de trei modele ale mărcii din China au pătruns în top 10: Dolphin Surf (locul 3), BYD Sealion 7 (locul 4, la egalitate cu dacia Spring) și BYD Atto 2, care a ocupat locul 8.
La nivelul primelor trei luni ale anului, Tesla Model Y este lider cu 355 de unități, cu aproape 90 de unități mai multe decât BYD Dolphin Surf, în timp ce podiumul este completat de Dacia Spring cu aproape 200 de unități.
Ford Puma ocupă locul 5 în acest top în fața a două modele ce provin China (BYD Sealion 7 și MG4 Electric), în timp ce BYD Atto 2 încheie top 10.
Datorită celor trei modele pe care le are în top 10, BYD a fost în luna martie marca cu cele mai multe mașini electrice înmatriculate (153 de unități), astfel că a reușit să surclaseze Tesla (121 de unități) și Ford (118 unități). Clasamentul lunar a fost completat de Dacia și Renault, urmate de Hyundai și Volvo.
Pentru primele trei luni ale anului, Tesla este lider cu 545 de unități, cu 60 mai multe decât BYD, în timp ce podiumul este ocupat de Ford, care a reușit astfel să depășească Dacia. Între timp, Volkswagen a ocupat locul 7, cu doar patru unități peste cele înmatriculate de MG.
Succesul înregistrat de Tesla în acest început de an a permis mărcilor americane să fie cele mai populare în România pe segmentul de mașini electrice, cu o cotă de piață de 35,2% în martie și 34% în primele trei luni ale anului.
Acestea au fost urmate de mărcile din China, care au deja aproximativ 27% din segmentul de mașini electrice, în timp ce mărcile germane au raportat cote de piață de 8,8% în martie și 10,7% la nivelul primelor trei luni ale anului.
Piața auto a primit un moment de respiro în luna martie după scăderile semnalate anterior în ianuarie și februarie, însă rămâne la un nivel mai scăzut decât în perioada similară a anului trecut.
Anul trecut, în așteptarea programului Rabla, piața auto din România s-a stabilizat la aproximativ 10.000 de unități pe lună între aprilie și iunie, însă este dificil de estimat dacă tendința de stabilizare va exista și în acest an.
În prezent, principala necunoscută este programul Rabla, care are mai degrabă șanse minore să continue în acest an, pe fondul declarațiilor anterioare ale Ministerului Mediului. O informație oficială pe acest subiect este așteptată după stabilirea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pentru anul 2026, însă autoritățile au anunțat deja că vor prioritiza mai degrabă programe care anterior au fost finanțate prin PNRR.
Foto deschidere: Dreamstime.
