Am fost până la Budapesta pentru a încerca să deslușesc cine este OMODA, cine e JAECOO, care ar fi legătura dintre aceste nume și, mai important, în ce măsură ne privește pe noi, românii. De ce până la Budapesta? Ei, asta va deveni logic în cele ce urmează, însă până atunci trebuie să oferim puțin context.
Nu pot să nu mă gândesc cum o fi reacționat lumea în 1937, când se lansa marca Volkswagen. Între mulți alți producători, dintre care, desigur, unii au dispărut – repede sau după o carieră frumoasă – un nume nou din Germania venea să se așeze la masa automobilului. Probabil că a fost privit cu scepticism, logica elementară așa spune. Dar, acum, în 2025, vă imaginați universul auto fără VW? Este că pare că a dominat acest „joc” încă de când lumea și pământul? La fel de bine aș fi putut să dau și alte exemple de producători, numai că m-am raportat la unul care cred că a fost un soi de imn motorizat al anilor de tranziție de după 1989 și până spre zilele noastre, prin România.
Așa că, fără să fiu avocatul automobilului chinezesc, fără să mă fi vândut – laitmotivul comentariilor din mediul online, unde e mai simplu să deverși răutăți decât să faci un minim de cercetare personală – încerc să descopăr pentru voi, împreună cu voi (!), de unde se îmbogățește lumea auto; și cum. Căci, da, atâta timp cât apar producători noi, care au o evoluție fulminantă și accelerată, întreaga industrie are de câștigat, iar beneficiarul final, cumpărătorul, ar trebui să fie cel mai fericit. Pentru că din duelul ofertelor se naște acoperirea nevoilor sale. Simplu.
Așadar, evenimentul la care voi face referire a fost prilejul perfect să iau contact cu două mărci care nu sunt noi doar în România, ci și în general, ținând cont că în sistemul metric internațional abia s-ar apropia de vârsta înscrierii la grădiniță. Cât curaj este necesar să vii în Europa, între mărci care au depășit deja pragul centenarului? Mult, foarte mult, ori să tratezi totul ca pe o revanșă.
OMODA bară JAECOO
Avem două mărci cu aceeași părinți, care-și doresc să fie comune în succes și cât se poate de diferite prin rețetele pe care le oferă. Ei, asta nu e tocmai facil, pentru că și dacă încerci să imprimi caractere diferite unor automobile, de la limbaj de design și până la o serie de dotări, clientul le va pune, inevitabil, mai des spate în spate decât poziționate pe planuri îndepărtate. Cu alte cuvinte, dacă vei inunda oferta cu SUV-uri, fie că te cheamă OMODA, fie JAECOO, există scenariul plauzibil ca lumea să te înțeleagă în primul rând după acest aspect. Deci, iată încă o pleiadă de SUV-uri de dimensiuni diferite, cu sisteme de propulsie diferite (electrice, termice, plug-in hybrid), care vin dinspre două mărci mai tinere decât tineretul liber de pe glob (născute în 2022 și descălecate oficial în Europa în 2023).
Să o luăm de la bază, de la nume. Ambele titulaturi, conform certificatelor de naștere, se scriu cu litere de tipar, deci n-am greșit eu lăsând activată opțiunea „caps lock”. Apoi, când faci referire la binom, politically correct este să utilizezi bara verticală între ele. Bine, ce-am spus acum este doar din perspectivă jurnalistică, însă mi s-a părut o informație corporate care merită menționată. Iar dacă vreți să fiu și mai catolic decât Papa, ei bine, bara verticală e de culoare roșie, după standardele companiei, doar că noi lucrăm pe aici cu text alb-negru.
Și OMODA și JAECOO se trag din grădina mult mai cunoscutului constructor Chery. Pentru a oferi un nivel superior de exclusivitate celor care îl vânează, Chery a plusat, numai că a gândit două direcții distincte, care să nu se canibalizeze – în teorie – una orientată vădit înspre lifestyle (OMODA) și una mai aventuroasă (JAECOO). Culmea, cele două mărci nu-și calcă pe bătături părintele tocmai în țara de baștină, nefiind gândite pentru comercializare în China.
Altfel, ambițiile Chery sunt cât se poate de mari, dorind să transforme binomul despre care povestim în cei mai de succes producători de sisteme de propulsie hibride din lume. Iar anul țintă 2030 se dorește a fi întâmpinat cu mult peste 1 milion de exemplare comercializate (deja a fost depășit pragul de 600.000 de vehicule produse și livrate). Ambițiile sunt mari, dar și istoria ne învață că îndrăzneții au locul lor în ea.
În România, ambele mărci sunt total independente de Chery și sunt importate de Genius România, Parte a Genius Automotive Europe, companie originară din Ungaria care coordonează importul și distribuție OMODA | JAECOO în mai multe țări din regiune. Tocmai acesta a fost și motivul călătoriei nostre și a colegilor din presă din alte 8 țări până în frumoasa capitală a statului vecin.
Despre ambițiile și planurile autohtone ale mărcilor O&J (altă titulatură utilizată oficial pentru cele două entități), am primit un orizont de la Tiberiu Ioanovici, Country Director Genius Automotive pentru România și Bulgaria:
„La două luni de la intrarea pe piața din România putem să spunem că startul a fost unul promițător: avem deja solid construite bazele rețelei de dealeri, cu primele 7 centre de vânzare și service autorizate, iar în 2026 ne propunem să creștem până la 25 de locații în principalele orașe din țară. Suntem pregătiți să lansăm modele noi – Omoda 7, Jaecoo 8 – și avem argumente comerciale solide pentru comercializarea acestora: 7 ani garanție sau 150.000 de kilometri și 1.000.000 de kilometri pentru garanția motorului. Suntem o echipă matură, cu experiență și competențe complementare, pregătită să răspundă exigențelor pieței. La final, tehnologia, fiabilitatea și expertiza vor face diferența.”
Călătoria și OMODA 9
Am descifrat motivul plecării la Budapesta, în chiar fieful importatorului regional O&J. Acolo aveam să ne intersectăm atât cu oficialii celor două mărci din Europa și din China, dar și cu jurnaliști și oameni din media din Cehia, Slovacia, Austria, Slovenia, Croația, Ungaria, Bulgaria și Grecia. Pentru călătoriile tuturor participanților, care s-au făcut la bordul mai multor modele OMODA și/sau JAECOO, s-au străbătut pe parcursul întregului proiect 14 țări.
Aș spune că am fost printre norocoșii expediției, căci am avut bafta de a rula la bordul vârfului de gamă; adică, nu doar că am fost pasager și șofer OMODA, dar am călătorit și cu cel mai pretențios model din portofoliu. Îi spune OMODA 9, costă aproximativ 50.000 euro și vine cu o rețetă pentru care ai suplimenta serios, procentual, în cazul unui constructor auto de mare tradiție. Aici este o decizie personală, până la urmă, dacă semnezi cu mult curaj pentru un produs în care noul joacă rol esențial sau dacă plusezi chiar și cu mai bine de 50% din prețul cerut de chinezi pentru concurenți care să aibă CV remarcabil. Nu spun că e o decizie ușoară; ba din contra.
OMODA 9 are un puternic aer Mercedes-Benz la interior, o voi zice direct, cu riscul să-mi pun lumea în cap. Foarte multe comenzi sunt de inspirație germană, iar aici aș aminti de poziționarea selectorului transmisiei automate (bine, găsim și la Renault o alegere identică) sau comenzile pentru reglajul scaunelor față electrice. Care scaune sunt impunătoare, bine profilate, nu doar încălzite și ventilate, ci și cu funcție de masaj. Iar dacă pare că doar în față e huzur, bancheta este reglabilă ca unghi al spătarului, încălzită și ventilată, tapițată cu o piele ecologică foarte plăcută la atingere. Amuzant, pentru reglajul ei electric există butoane dedicate pe portierele anterioare, unde există și buton pentru reglajul șezutului care este fix. Nu prea am înțeles-o pe asta.
Dacă mai pui că pe lângă cele amintite ai parte și de o planșă de bord spectaculoasă, plafon panoramic și sistem audio de înaltă fidelitate Sony (da, parcă nu mai auziserăți de mult de prezența japonezilor în topul dotărilor de confort), ei bine, prețul perceput pentru un OMODA 9 nu pare deloc mare, mai cu seamă că modelul în sine este foarte generos dimensional, jucând în zona europeană superioară a SUV-urilor (4,8 metri lungime).
Bine, bine, dar ce pune pe masă și ca performanțe: ei, aici s-ar putea să fiți chiar mai surprinși, pentru că cel puțin pe foaie stă bine de tot. Spun doar atât: 455 CP și 700 Nm moment motor maxim. Și totul după ce în talon ai trecut doar un motor de 1,5 litri. Nu e chiar atât de simplu, fiindcă sistemul hibrid SHS-P (Super Hybrid System – Plug-In) mai are în componență încă trei motoare electrice. Unul are rol de generator și poate încărca bateria de acumulatori (capacitate de 34,5 kWh), care, altfel, poate trage curent și de la surse de putere DC cu 65 kW, iar două sunt de tracțiune (120 CP pentru puntea față și 234 CP pentru cea spate). Astfel, cu bateria încărcată și cu toate motoarele funcționând în plin, 9 oferă cei 455 CP care amintesc de automobilul sport în esența lui. În realitate, deși reprizele de accelerație sunt impresionante, nu e ceva de speriat, pentru că și greutatea totală a mașinii este de aproape 2,2 tone.
Cu bateria încărcate sunt promiși 145 kilometri care pot fi parcurși în mod EV. N-am avut ocazia să testăm veridicitatea, pentru că majoritatea drumului – știu, o să sune ciudat pentru o deplasare făcută în mare parte prin România – ne-am plimbat pe autostradă. Însă am convingerea că poți merge cel puțin 100 km electric, ceea ce depășește media utilizatorilor normali de automobile personale, deci cu o sursă de energie electrică la care să ai acces, acasă ori la locul de muncă, OMODA 9 poate funcționa în regim EV în mare parte din timp, dacă se urmărește asta. Dacă nu, cu rezervorul de benzină plin poți tinde la cei 1.100 kilometri de autonomie teoretici (în concedii sau la deplasări precum cea efectuată de noi).
Am apreciat confortul oferit, semn clar că inginerii din China s-au concentrat mult pe experiența oferită la bord, mai ales prin prisma poziționării pe care o încearcă pentru marcă. Totul se desfășoară în liniște și cu un grad de confort oferit de sistemul de suspensie absolut mulțumitor. În exact același timp, nu poți avea pretenții dinamice exagerate, pentru că 9 nu este gândit ca un devorator de drumuri de munte. Nu l-ar ajuta prea mult nici reglajul sistemului de direcție, ușor confuz și slab comunicator cu șoferul, dar această este o chestie pentru care ne adaptăm din ce în ce mai des la automobilul modern, din câte se pare.
Mi-ar fi plăcut o mai ușoară navigare prin meniul multimedia, care complică inutil unele operațiuni, dar poate că nici nu i-am acordat suficient timp de adaptare și, după cum v-ați dat seama deja, mai mult suflet din partea sistemului de direcție. Altfel, călătoria până la Budapesta s-a făcut pe nepusă masă, fără oboseală accentuată, ceea ce e cel mai important într-un asemenea scenariu. Am apreciat resursele dinamice ale mașinii, chiar dacă, la drept vorbind, nu vei avea nevoie realmente vreodată de ele, pentru că nu ăla ar fi caracterului unei OMODA. Senzația generală de premium, mai cu seamă la bord, nu este forțată și nu-ți este impusă, ceea ce e important. Aici acord o mare bilă albă.
Am lăsat la finalul descrierii experienței cu OMODA 9 impresiile despre cum arată, pentru că acesta ar putea fi un argument esențial în vânzare pe piața europeană. Pur si simplu mi se pare că discutăm despre un model extrem de arătos. Dacă vreți, cu riscul de a supăra iar, aș fi asociat desenului acestui model emblema Lexus, dacă mi-ar fi fost arătat fără indicii despre origine și paternitate. Din acest punct de vedere, Chery a reușit o treabă foarte bună, iar chiar și în binomul O&J, OMODA strălucește mai tare. Dacă nu ați văzut deocamdată o OMODA 9 față în față, vă las plăcerea descoperirii personale. Îndrăznesc să cred că puteți fi surprinși.
Tiptil prin Budapesta
Evenimentul de la Budapesta s-a centrat în jurul unei conferințe de bun venit pe piață, în regiune și în țările amintite anterior. Reamintesc că mărcile O&J sunt de abia două luni, oficial, în România. Premergător serii de gală a existat un scurt test drive prin capitala Ungariei, unul dintre cele mai frumoase orașe de pe continent, consider. Și cred că a fost cel mai scurt test pentru mine, din cauza celor 10 kilometri pe care i-a propus, dar și cel mai complicat prin raportul distanță/timp, pentru că s-a desfășurat vinerea, după ora 17:00, când nu doar în România este foarte aglomerat. Așa că am avut timp să obosim puțin la volan, în coloane lungi și nerăbdătoare să ajungă la destinație.
Ritmul deplasării a fost lent, spre static, pe alocuri. Prilej numai bun să admirăm frumusețile locului, clădirile impunătoare de pe parcursul itinerariului urban și strălucirea Dunării la ceas de apus. Dar și detaliile unui model complet nou pentru noi. Am avut partener de încredere un vehicul cu sistem de propulsie electric, numai bun în scenariul propus de gazdele de la O&J: OMODA 5 EV (cunoscut prin alte locuri și drept OMODA E5). Clar un pic mai modest ca experiență oferită pasagerilor, fiindcă, deh, ne cam învățasem cu tot ce e mai bun grație lui OMODA 9, E5 pare oferta ceva mai pragmatică, fără a fi lipsită de fler personal și personalitate peste media tiparului de automobil care este.
Și chiar dacă n-am reușit să ne cunoaștem prea bine, să ne descoasem, am apreciat atmosfera interioară, atenția la detalii care până nu de mult se rezolva doar prin metoda copy-paste prin China, să fim cinstiți. Acum se simte că și dacă există surse de inspirație, iar ele sunt evidente, se pune accent propriu. Și cred că tendința va fi și mai accelerată pe viitor. Și se mai simte ceva, că acolo unde europenii aleg voit să facă reduceri de costuri în detrimentul percepției utilizatorilor, chinezii parcă se chinuie să câștige teren. Așa se face că din loc în loc găsești soluții chiar mai inspirate decât la modele care au spate solid.
Altfel, 5 EV propune o soluție cu punte motoare față și o putere maximă de 204 CP, mult mai naturală în peisajul unui SUV de segment C (mai mult B spre C) decât herghelia din curtea lui O9. Bateria de acumulatori de 61 kWh nu poate face minuni, însă este o alegere chibzuită pentru o autonomie maximă teoretică de 402 kilometri (puterea maximă de încărcare la stațiile DC este de 80 kW). N-am avut ocazia să ne raportăm la consum, dar din toate experiențele cu EV-uri, mai mult ca sigur că fără niciun fel de restricție la volan, un 5 EV o să depășească binișor pragul de 300 de kilometri parcurși cu un plin. Nu e mult, just, însă totul se explică și prin prisma prețului.
Cu un singur nivel de echipare, Exclusive, interesant de bine garnisit cu dotări, OMODA 5 EV nu-ți dă decât posibilitatea de a opta pentru o culoare exterioară care-ți poate scoate din portofel încă maxim 750 euro, dacă mergi pe soluția în două tonuri de nuanță, altfel prețul special pentru venirea în România este de 36.590 euro. Ei bine, aici nu ar mai fi prea multe de spus, mai ales că avem deja un redactor în echipă care l-a testat deja (materialul o să apară curând).
Așadar…
Perspectivele sunt interesante, la fel ca în cazul altor tentații importate dinspre, probabil, cea mai dinamică economie de pe glob. Esențial este să acceptăm noul și să încercăm să-l înțelegem, abia apoi să concluzionăm dacă avem nevoie de el, dacă ne place sau nu, dacă oferă calitate ori ba. Cred că doar așa e constructiv.
Tot la Budapesta s-a pus accent în cadrul conferinței de prezentare pe noul venit în familie, OMODA 5 SHS, bineînțeles un SUV (sau crossover, după cum preferați) care se va bate în foarte disputatul segment C, la limita sa inferioară, de unde mai mușcă și clienți tipici de segment B. Fratele său mai mic în motor, OMODA 5, are un preț de lansare în România care pleacă de la 25.990 euro, pentru primul nivel de echipare, Comfort, și mai mult ca sigur că va reprezenta locomotiva mărcii OMODA pe meleagurile noastre. Cu o unitate termică supraalimentată de 1,6 litri și 145 CP, punte motoare față și transmisie cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, OMODA 5 va încerca să se impună prin prestanță, în primul rând, dar și printr-un interior bine structurat și echipat la acest nivel financiar.
În concluzie, dacă în 2024 erau doar cinci țări în care îți puteai achiziționa fie un JAECOO, fie un exemplar OMODA, acum sunt 15 în Europa, însă până veți lectura acest material este posibil să se mai fi deschis și alte granițe. La nivel global, O&J activează pe 65 de piețe auto și consemnează peste 1.600 de showroom-uri ale mărcilor (dintre care mai bine de 400 sunt pe Bătrânul Continent). De la 500 de exemplare care se comercializau lunar la prinderea în „joc”, de curând s-a depășit pragul de 20.000 de automobile comercializate lunar. Cumva, toate graficele companiilor OMODA și JAECOO consemnează tendințe ascendente, cu progrese mai mult decât interesante de la o lună la alta. Iar asta nu e o laudă, cât o constatare în sprijinul îndemnului de a nu ne împotrivi noului, ci a-i da o șansă. Cine știe cum putem fi surprinși?
Foto: OMODA | JAECOO
